Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012

Meio-irmão

No final do ano passado, o motor já contou sobre a Honda Civic com o corpo do hatchback, agora é uma fila sedan. Os japoneses decidiram apresentar uma novidade nos resorts chiques de Antalya. Estavam lá? Então sim, eu me inclinei sobre chique.

Antalya para uma pessoa russa é agora em vez de Sochi - quase todos pelo menos uma vez. Nossa lama voando aqui, a equipe do hotel estremece de Klych Tagil, e, em certo sentido, cívico no corpo do sedan deve estar mais perto do complexo complexo de cinco anos: afinal, estará na Turquia.

Para a primeira viagem, escolhi um carro branco de neve e recuperei de Antalya na direção da antiga cidade de lado - uma rota típica do turista está cansado. Não houve diversidade especial entre os carros: tudo com um motor é de 1,8 litros e tudo na configuração máxima. Apenas algumas cores e duas caixas de engrenagens são mecânicas e automáticas. Eu votei para a máquina.


O sedan parece status. A linha do farol se move suavemente para as janelas e tudo isso termina com um tronco conciso. Alguém certamente verá no perfil do Peugeot 407, e atrás de Sivik inexoravelmente se assemelha à Toyota Camry de gerações anteriores. Mas geralmente muito atraente. Dos sinais duráveis \u200b\u200bde parada redonda também se recusaram. Em geral, se você se lembra disso mais cedo, Hondovtsy fez com os cinco anos, então este sedan é apenas um homem bonito.

Mas olhe para o salão, e há uma luz giratória. Pare. Como estão os comentários de clientes, novos materiais de alta tecnologia? Onde é o plástico macio? Escavação! Mais precisamente, Gulko.

Interior


Ergonomia no novo sedan é muito bom. No Salon Sivik, você não atenderá às chaves relacionadas à astúcia, nem controles dispostos suficientes. Luz de fundo agradável, dispositivos bem legíveis. Essa é apenas a caixa de luvas dói os joelhos do passageiro.


Satisfeito com um design simples e conciso do rádio. Nenhum recurso de sobrecarga, todos os botões estão no lugar. E a música soa bastante digna. É uma pena que seja impossível incorporá-lo nele. Teremos que esperar pela solução na estilística da cabine de fabricantes de terceiros.


Coloca atrás o suficiente para três não particularmente repletos de passageiros. Graças ao layout competente, os engenheiros conseguiram encontrar vários centímetros extras para pernas e joelhos dos passageiros traseiros, mesmo apesar da distância entre eixos mais curtos (-30 milímetros). Braço escondido no travesseiro.

Eu esperava ver o salão dos quinze, mas o interior do sedan é diferente e plástico aqui é carvalho. Na foto disso, é claro, você não entenderá, mas na realidade e na consola central parecem ligeiramente suduly, com uma pequena corcunda sob o rádio.

Assentos decepcionados. Não há backpage lombar mesmo na configuração superior. Mais precisamente, é que é apenas apresentado para o máximo, e é impossível removê-lo - não há regulador. Minha costas caprichosa não levou e rapidamente começou a lamentar. É bom que nessas surpresas desagradáveis \u200b\u200bterminassem.


Mar, gaivotas, Sivik, Turquia

Nas rodovias locais de duas banda, lá e lá com cartas de reabastecimento de Lukoil, eles não serão muito inundados. Restrição de 90 quilômetros por hora, e a política local não dorme. O forno acelera para 120 ao ultrapassar, mas o temperamento cívico da Honda não se encaixa em uma velocidade mais alta.

O motor no sedan é o mesmo que em cinco anos - 1,8 litros, 142 cavalos de potência. Sivikus prático o que é necessário. Com uma caixa manual, overclocking até centenas leva 8,7 segundos e com um 10,7 automático.


Com a localização dos instrumentos, o palpite japonês. Tudo é muito claro - logo antes de você um tacômetro brilhante, logo acima da velocidade e outros sensores, a direita da exibição multifuncional (i-meados) à qual a imagem da câmera de exibição traseira é exibida. É conveniente e não sobrecarregado. Sim, e sobre hastes eletrônicas não esqueceram. O braço esconde o conector USB Player, e o display não mostra apenas o nome do artista, mas também uma imagem do álbum.

Basicamente, viajei em um sedan com uma metralhadora (a caixa mecânica já tentou no hatchback). Normal, boa transmissão automática. Se você deseja, você pode conseguir uma dinâmica bastante decente na estrada, vendendo Kykdown, e na cidade ele não se lembra: os programas são longos aqui, então eles muitas vezes não têm necessidade de mudá-los. No equipamento executivo e premium, há pétalas de roubo, mas eu não senti muita necessidade para eles.


O novo sedan não perdeu em conforto ou na capacidade de gerenciamento

Lembro-me, como literalmente há alguns meses, os japoneses jurou e viviam que não havia nada melhor do que um feixe sintonizado competentemente na suspensão traseira. Mas estou indo em um sedan, que tem uma parte de trás da mesma multidimensão, como no modelo da geração anterior. Não há mangas hidráulicas aqui e não precisam! O sedan parece um hatchback ligeiramente mais difícil, mas quão legal é preciso vira! Parece um carro, o carro não é muito, enquanto em uma estrada ruim, a suspensão funciona bem. Ela foi feita um pouco mais avançada, então agora o carro engole facilmente não apenas solavancos, mas também bem grandes poços.

A diferença entre a escotilha e sedan no nível das nuances. E agora os quinze parece ser mais suave e confortável, e o sedan é mais cadeia.


Em comparação com o civik anterior na cabana, tornou-se um pouco mais espaçoso. Os japoneses também asseguram que eles puderam adicionar um tronco de quase 105 litros de volume útil.

Eu peguei quase diante de Bodrum, imaginei o que este carro seria diferente dos concorrentes? O que é isso aqui que você não encontrará os coreanos, alemães ou outros japoneses? Sim, Civic tornou-se mais difícil para torcer em 10%, e ao mesmo tempo redefinir o peso de sete por cento. É tudo sobre o uso mais amplo de aço de alta resistência: 55% das partes do corpo foram feitas, contra 50 predecessoras. Mas isso é improvável que surpreenda alguém.

A SIVIQUE tornou-se mais econômica, mas apenas cinco por cento, então sobre uma oportunidade hipotética de economizar cerca de 0,3 litros de combustível a cem quilômetros de corrida. Os compradores na Rússia são improváveis \u200b\u200bde pensar.


A capacidade de Sivik de salvar o combustível substituído. À esquerda do volante, há um botão verde. Você clica, e incomodando sobre a discrepância entre os dados do fluxo é dissolvido como fumaça. Isso é apenas o carro se transforma em um cadáver vivo. O consumo é realmente declínio, mas o prazer é zero. Onde quer que o sistema de ajuda do motorista seja organizado, o que funciona e sem um botão verde: o chão é um pouco pressionado o pedal de gás e o velocímetro brilharão e deixará ir, verde. Não quer perturbar o carro, mantenha o volume de negócios na zona verde. E nenhuma necessidade de remoção.

Segurança? Os japoneses falam sobre isso com prazer: o corpo renovado começou a distribuir rapidamente a força do golpe, os assentos do novo design apareceram, que, quando atingem a traseira, protegem as selas devido a travesseiros carregados de mola e restrições de cabeça. Eu melhorei a visibilidade nas ruas passadas turcas. Eu não tive que alcançar o volante, para olhar para o rack antes de girar, e arcos de rodas, compartimento do motor e tronco foram melhorados.

As coisas estão boas. A única questão é se é suficiente para lutar pelo comprador?


Entre novos assistentes eletrônicos - VSA + EPS sistema. Em uma situação em que o motorista perde o controle sobre o carro, o próprio carro sugere onde dirigir: no lado direito, o volante é mais fácil e em esforço incorreto. De acordo com engenheiros, ele dirá ao motorista como pagar. Todo o grupo russo de jornalistas na alegria aqui e lá voou em vira-se, imitou as ações erradas, mas em vão. Como este sistema funciona, ninguém não se sentiu.

E esta é uma questão séria. Afinal, um preço democrático (mesmo com as reservas), como era com o predecessor, Sivik-sedan não vai mais surpreender agora: criação de um mínimo de 50 mil rublos, dependendo da configuração, não entra na parte superior Faixa de preço de seu segmento com, e olha para o modelo de uma classe mais prestigiada D Mazda6 2.0 com uma metralhadora e clima, por exemplo, custa apenas 30 mil mais do que a versão superior do Honda Civic.

Sobre conjuntos completos
Nome do equipamento do equipamento (esfregar.)
Elegância Mt 8 airbags, Ar Condicionado, Mp3 Magnetola, VSA 749.000 Sistema de Estabilização
Estilo de vida no clima, chuva e sensores de luz, USB, rodas de 16 polegadas 829 000
Executivo em Xenon, volante de couro, pétalas submissas, câmera do tipo traseira 899 000
Premium na Hatch, sistema de acesso sem chave e mãos-fritas 949 000


Na chegada de lado, nos disseram como Sivik para cuidar dos motoristas dispersos. Na configuração máxima, ele é equipado com um botão de partida e botão keychain, que pode ser lançado, por exemplo, em um saco e seu tronco. Mas o carro complicado não permitirá localizar as chaves e abrirá imediatamente a tampa de volta. Isso me lembrou de uma mala, aberta espontaneamente depois de tentar desenhar um robe de terry do hotel.

Mas quão bem todos surgiram: lindamente pintado, não estragou nada em todo o mundo, e até mesmo para recolher o sedan decidiu na Turquia para minimizar o impacto do curso de alto nível sobre preços. Se o sedan custar um pouco mais caro do que seu companheiro coreano, e o hatchback seria vendido nos topos do foco superior e do Astra, mas parece que Sivique está esperando por outro destino.

Com os preços do novo cívico e na versão sedan, e com um corpo de hatchback, riscos para entrar em um segmento muito estreito apenas para os fãs. No entanto, Honda sempre tem esperança de salvação: os concorrentes também podem subir no preço.

Alternativa
Mazda3. Os atuais olhares treshka bastante frescos e agrada com suaves materiais, de alta qualidade da cabine. Se você não se lembra quantos anos o carro está presente no mercado, então o treshka parece ser uma oferta bastante sedutora. Os preços começam a partir de 625 mil rublos para a versão mais simples com 1,6 no punho e no final da área de 904 mil para uma versão de dois litros com uma metralhadora em mince completo. Em termos de equipamento, estas duas japonesa são semelhantes como dois rolos em uma placa.

Chevrolet Cruze é um concorrente perigoso para Civic. O sedan coreano na configuração máxima permanece como a versão média dos japoneses - 819 mil rublos. A escolha oferece duas 1.6 e 1.8 motor com uma capacidade de 109 e 141 cavalos de potência, respectivamente. Salão do carro algo se assemelha Opel Insignia, mas a qualidade dos materiais é significativamente menor. De acordo com a dinâmica do coreano seriamente inferior devido a uma máquina pensativo. Para Cruze, chocar e xenon está disponível, mas você pode pedir um interior de couro.

Ford Focus. Se você fechar os olhos por muito catchy (para alguns) design de interiores e prestar atenção aos preços mínimos (de 532.000 rublos), então o foco vai parecer quase a melhor opção. Mas se no configurador para coletar um carro de sonho, verificando todas as opções agradáveis, então o foco é capaz de ultrapassar o sedan Civic para o preço. É verdade, estamos falando de topo motores de dois litros com um robô PowerShift - diesel e gasolina. Com um mais democrático 1,6 (125 hp), o preço será menor.

Especificações Civic 4D
Motor SOHC i-VTEC, R4
volume de trabalho 1,799 centímetros
Max. Poder, hp / rpm 142/6500
Max. Momento, nm / rpm 174/4300
Tipo de frente da unidade
transmissão mecânica de 6 velocidades ou 5 velocidades automática
McPherson suspensão dianteira
suspensão multi-seção traseira em alavancas duplas
freios a disco ventilado dianteiro e traseiro
Dimensões (DHSHV), mm 4545x1755x1435
base de roda, mm 2675
Tara, 1210-1270 kg
Max. Velocidade, km / h 200
Aceleração 0 100 Km / h, a partir de 8,7 (10,7 AT)
Consumo de combustível (combinação), l / 100 km 6,7 (6,6 AT)
Volume de tanque de combustível, l 59
tamanho do pneu 195/65 R15 ou 205/55 R16
 

Uma fonte: Revista Motor [Fevereiro 2012]