Test Drive Honda Civic Sedan desde 2008 sedan

Honda Civic contra Chevrolet Cruze. Avô e salag

Hoje, decidimos fazer um desvio dos testes de máquinas exclusivamente do país do Sol Rising e comparar um exemplo brilhante de uma indústria automotiva japonesa em uma aula de golfe e um novo produto quente da Chevrolet. Este último excita a consciência do público muito saboroso com o preço inicial de sua classe. Sim, sim, estamos falando de Cruze um carro novo e muito promissor da marca agora mundial. Bem, como ela é tão promissora, um examinador rigoroso com um pedigree longo estará bem aqui!
Infelizmente, os carros não se aproximaram do teste em termos iguais. Se a Honda for oferecida conosco exclusivamente com um motor de 1,8 litro com capacidade para 140 cavalos, o Cruze poderá ser encomendado com um motor de 1,6 (113 hp) e 1,8 (141 hp).
O teste Chevrolet, é claro, marca no público -alvo, para o qual o preço, indicado em uma ampla empresa de publicidade de 540.000 rublos, é importante. E para esse tipo de dinheiro, você não pode comprar um carro com um motor poderoso. Portanto, o cruzeiro é colado com adesivos de publicidade sob o capô de apenas mais de um litros e meio de volume de trabalho. A máquina no teste estava na configuração média de LS com uma automática de 6 velocidades, é estimada em cerca de 649.200 rublos.
Um cruzeiro tão médio se opõe não apenas ao reestilizado, mas também ao principal cívico. A versão executiva é superior a 125.000 rublos mais caros que o oponente. Mas, para ser justo, vale a pena notar que o Cruze mais importante se afastou decentemente do povo, ou melhor, de uma marca mágica de 540.000 rublos: uma versão com um motor de 1,8 litro e uma máquina na configuração LT custa 748.000 rubores. Faremos descontos apropriados ao avaliar as qualidades dinâmicas do cruzeiro fraco.
É difícil avaliar a aparência, porque as preferências de cada indivíduo são subjetivas, mas não falar nesse sentido no âmbito de um teste comparativo, estaria errado. Cruise resolveu competentemente a parte da frente: os faróis que fluem nas asas, uma churrasqueira poderosa de uma treliça falsa de radiador, arcos acentuados de estilo agressivo! As paredes laterais apóiam o início da frente, voando para as linhas, exceto as linhas, mas a parte traseira acabou sendo muito mais calma: aqui grandes lanternas com círculos dentro, como a de um civic pré -estatuto. Se o focinho é puramente europeu, as costas são dadas a coreano. Um design tão mundial.
Honda Mark Com tradições esportivas de longa data, aqui está o sedan de golfe prega inequivocamente um humor esportivo, embora em menor grau que um hatchback. Não vale a pena descrever uma aparência familiar mais uma vez. Deve -se notar apenas que a estética aqui, diferentemente do Chevrolet pré -fabricada, é puramente japonês. A silhueta com um exaustor curta é magra e bastante dinâmica. Os faróis olham com um shurai maligno do mal. Pode -se observar que este carro não desistirá sem lutar. As mudanças após a restrição são de natureza cosmética, e a mais perceptível delas é a rejeição de seções redondas nas luzes traseiras.
No interior, os rivais também diferem significativamente. O Civic em termos de interior se estabeleceu há muito tempo como um carro cósmico. Golpes ousados \u200b\u200bdo painel da frente e não sonhavam com um interior calmo de cruzeiro. A Honda tem mais painel, e a inclinação do para -brisa é mais forte. Sim, e o pouso é mais profundo, mais esportivo. Os materiais de acabamento não são ruins, mas não conseguem chamar WoW. Ficou surpreso que uma pequena área de plástico macio não seja do lado do passageiro (como, por exemplo, isso é feito em Mazda), mas em frente ao motorista mais próximo do vidro. Eu me pergunto quem chegará lá para tocá -lo?
O pequeno volante de três desbotados parece muito apetitoso, a própria perna encontra um acelerador de piso conveniente e a mão alcança um pequeno seletor de caixa de engrenagens. Observe imediatamente pequenas pétalas de controle da caixa no volante. Esta é a prerrogativa da versão mais cara. Depois de girar a chave, a iluminação azul brilhante dos dispositivos pisca e inaudivelmente ganha vida em algum lugar nas entranhas do espaço de engenharia do motor.
Cadeiras de veludo confortáveis \u200b\u200bseguram o corpo com uma superfície, e o suporte lateral aqui (ao contrário do oponente) não é uma frase vazia. Voltando o seletor de transmissão automática para a posição da unidade, você pode perder e ativar facilmente o regime esportivo, o que não contradiz o espírito desta máquina.
Quando você se senta na cadeira gordinha de Cruze e olha ao redor do painel frontal, que estava se formando para as laterais, o clima esportivo, nascido ao volante do Tsivik, substitui rapidamente por uma calma. E mesmo dispositivos espetaculares nos poços sob a viseira não conseguem nivelar esse efeito.
O design do salão aqui está próximo do clássico. Um detalhe interessante dos painéis dos painéis com um pano que toca uníssono com os estofados dos assentos. Isso cria conforto adicional e, aparentemente, permite que os criadores da máquina economizem em plástico macio caro. Mas, mesmo apesar do fato de o plástico aqui ser sólido em todos os lugares, sua superfície é agradável ao toque, vinil. A qualidade da montagem da cabine é boa, mas nas nuances (como peças de ajuste etc.) a vantagem da Honda. Os japoneses não podem pagar o túnel central que joga por prensagem.
O console de cruzeiro está de maneira perfeita e esteticamente incorporada nas teclas de controle para funções de serviço (em geral, a Opel Insignia me lembrou pessoalmente o design desta parte). A visão geral do salão desta máquina, que está posicionada como orçamentária, não pode ser chamada de orçamento. É moderno e elegante. É verdade que pequena digitalização de dispositivos faz você esticar seus olhos. Mas, diferentemente das flores cativantes do Civic, a luz de fundo é muito mais equilibrada aqui.
Quando esses colegas de classe estão próximos, é perceptível que Cruze seja maior. Isso é confirmado por dimensões gerais. Chevrolet tem 52 mm mais, 33 mais largo e 44 acima de seu concorrente. Mas aqui está um paradoxo: a roda não está mais perto ao volante do Civic. Fiquei ainda mais surpreso quando um carro e outro se sentou por sua vez. E se, no Civic, toquei levemente a parte de trás dos joelhos do banco da frente, Chevrolet surpreendeu os joelhos descansados \u200b\u200bdesagradáveis, e apoiei o teto (altura 188 cm). O fato é que o teto de cruzeiro rola mais perto das costas e todo o ganho de altura cai na frente da cabine.
E agora categoricamente não tinha lugar para prender meus pés de perto! Até onde você não se alegrará no piso plano na fila de trás da Honda. Sim, os componentes japoneses concluíram sua tarefa com mais sucesso. A propósito, o fornecimento de espaço no Tsivik também se deve ao fato de que sua distância entre eixos é de 15 mm a mais com dimensões menores.
Para finalmente lidar com comparações de layout, vejamos o porta -malas. De acordo com o desejo em frente ao Chevi, era um compartimento mais por 61 litros. Mas o civil mais baixo oferece uma altura de carga mais baixa, e a Honda tem mais abertura. Você pode dobrar as costas dos assentos da segunda fila aqui e aqui, mas isso é feito de maneiras diferentes. No padrão Chevrolet: os botões estão localizados no final da parte traseira. Os engenheiros da Honda trouxeram o controle sobre as alavancas no porta -malas. É claro que é conveniente. Não há necessidade de subir em qualquer lugar, mas aqui está a má sorte: para que as costas caíssem, ele deve ser empurrado. Como? Com maior probabilidade de empurrar um metro longo.
A desvantagem óbvia da Honda (e muito estranha) é a falta de um botão de abertura do porta -malas na tampa aqui, deve ser empunhado com uma chave ou subindo no salão.
Em movimento, os carros diferem da mesma maneira que seus salões. A Honda é expressividade, insolência, pressão e Chevrolet (com esse motor e ponto de verificação) é um meio para transportar passageiros ou em vegetais comuns.
As máquinas diferem significativamente em cada parâmetro. Aqui, por exemplo, é uma suspensão. Na Civic, ela é elástica, coletada. O carro é levemente enrolado e claramente fica atrás dos movimentos do volante afiado. Mesmo em pneus de inverno com picos, é controlado e interessante.
Vale a pena elogiar especialmente um acelerador sensível do piso e uma direção elétrica de direção de filigrana. Na operação cotidiana, isso se transforma em menos que a suspensão transmite claramente as nuances da superfície da estrada e, onde você pode ir a um Chevrolet sem olhar para a estrada, você deve ter cuidado ao volante da Honda. Bem, o esporte requer certos sacrifícios.
Cruz de outro campo de Berry. Este carro não implica corridas, sua principal tarefa é tornar o movimento confortável. Sua suspensão é significativamente mais suave que a do oponente. Especialmente no que diz respeito à filtragem de pequenas irregularidades. Um volante mais longo também significa reações menos claras, e a ênfase no conforto se transforma em rolos tangíveis nos cantos.
No entanto, tudo isso não significa que o cruzeiro de condução rapidamente é contra -indicado. Só que as sensações não são as mesmas no Civic. O volante, embora não é nítido, mas bastante informativo, o carro reto tem com confiança, não desce do curso. E uma massa ligeiramente grande, é claro, afeta a suavidade do curso.
 
A Honda acelera com confiança. O motor aqui é bastante civil, mas os genes Honda são definitivamente sentidos nele. O personagem de combate é revelado na zona de altas revoluções, e a máquina acelera alegremente. Uma máquina de cinco velocidades ajuda bem o motor. A troca e a comutação rápida, a caixa de pensar da caixa merece elogios à resposta ao Kik-down oportuno e bem previsto. Bem, o modo esportivo adiciona pimenta.
A dinâmica acelerada de um Chevrolet de 1,6 litros, mesmo que com uma automática de seis velocidades, não será possível dizer bom. A unidade do acelerador é muito burra aqui, o motor é lento e começa a carregar mais ou menos normalmente o carro somente após a seta degraus sobre a linha de 3.500 rpm. Mas mesmo é difícil chamar esse processo. A máquina não é ruim, mas o civil é inferior à unidade, mesmo apesar da etapa extra. É mais lento, mas, no entanto, um pouco mais suave. A propósito, o último, para muitas pessoas, é muito mais importante que a velocidade da troca.
Portanto, na saída de que esses carros estão em lados diferentes das barricadas, seu público -alvo está longe do mesmo. A Honda é mais individual e esportiva. Chevrolet é mais confortável e mais calmo. Ambos os pontos de vista sobre o processo de direção têm o direito à vida; portanto, essas máquinas são criadas.
Quanto à opinião subjetiva do autor deste artigo, voto neste teste comparativo para a Honda. Este carro é mais atencioso, mais concluído em sua ideologia. Civic é uma marca NIM em uma aula de golfe, que se desenvolveu e bem-sucedida, ele não precisa provar nada. Mas Cruz terá que ser muito provado, mas agora é possível assumir com muita confiança que essa máquina será bem -sucedida, e não apenas o preço é essa premissa.
 
 
 
 
 

Fonte: Drom.ru