Test Drive Honda Civic Sedan desde 2008 sedan

Honda Civic 4d 2009 Test Drive: Blue Dream

Vendo o parque de imprensa da Honda Motor Rus, o ponto celestial da cor azul de nêutrons, lembrei -me involuntariamente da minha infância quando os homens soviéticos derrubam o rublo em seu sonho azul com esse epíteto familiar pode ser chamado de qualquer desejo secreto, mas na maioria das vezes em minha vida soou em relação ao carro.
Naqueles dias, o sonho doméstico custou de cinco a dez mil rublos. Hoje, o Honda Civic 4D de 2009 japonês custará o valor de 623.700 a 774 900 rublos, dependendo da configuração, mais 8.100 por metálico. A propósito, o novo sedan é oferecido em 8 cores, duas das quais: o titânio urbano e o novo vermelho são novos.
As conversas sobre o Honda Civic 4D Restyla começaram muito antes da primeira informação aparecer sobre as mudanças no sedan. Após o hatchback cósmico, muitos esperavam algo como extraordinário dos designers da preocupação japonesa. Quando a nova versão foi lançada no palco, as mudanças foram insignificantes externamente, mas ninguém ficou decepcionado com a 8ª geração Honda Civic.
 
Portanto, o exterior do Civic atualizado passou por apenas um estudo completo dos relevos do Zadka e a frente da forma se tornou mais esportiva. O para -choque dianteiro com três entradas de ar mudou de forma recebeu uma grade de radiador mais pendente, uma forma redonda de luzes de nevoeiro e uma gama de cores atualizada dos faróis frontais. Tudo isso torna a frente mais agressiva. O alívio dos sinal de parada mudou para trás e o vidro dos sinais de curva se tornou transparente.
Felizmente, o interior não mudou muito e por que mudar a combinação já bem -sucedida de ergonomia e design. Honestamente, fiquei um pouco surpreso com a profundidade do painel de instrumentos. plano, teria aparecido uma mesa espaçosa. Sim, e a caixa de luvas acabou sendo muito superficial, no entanto, o pequeno porta -luvas é compensado por caixas adicionais por ninhões no console central, um apoio de braço e na porta. Mas a altura e a área do para -brisa venceram e, junto com os grandes espelhos laterais e o ângulo agudo do rack dianteiro, é criada uma sensação de uma cúpula de vidro. Isso melhora significativamente a revisão e a segurança durante o movimento.
A diferença mais espetacular na cabine é expressa, mas minha visão, no terceiro falado do volante, que sem excesso adicionou o painel do tsivik dos esportes. A propósito, o volante é exatamente o mesmo que em um hatchback esportivo. Os dispositivos também, como em uma espaçonave de cinco dotas, estão localizados em dois níveis: acima do elegante salto redondo do tacômetro, cercado de ambos os lados pelo campo de indicadores, pendura um arco com um velocímetro eletrônico, um termômetro de a temperatura do motor e o combustível. O computador lacônico no quadro é oculto por uma tira estreita na parte inferior do círculo do tacômetro e lá ele deve estar todo o lugar no campo de visão do piloto, IMHO.
 
Um elemento importante para o motorista também é a saturação do volante em Tsivik, muitas funções estão disponíveis ao alcance do dedo, por exemplo, controle de um controle de cruzeiro, rádio ou transmissão do carro, usando os petrons do seletor da caixa de engrenagens.
A propósito do ponto de verificação, a máquina de 5 velocidades suavemente e sem atraso peneira a transmissão e combinada com o motor I-VTEC, um volume de 1,8 litros, o civil permite que você jogue com precedentes, acelerar acentuadamente na pista ou Nade confortavelmente no riacho da cidade. Até um motor de 140 cavalos de potência, que é esmagado de acordo com os padrões japoneses, fornece 180 km/h em estradas russas sem nenhuma tensão no corpo. Em vários níveis de acabamento do novo Honda Civic 4D (e há apenas quatro deles: Comfort MT, Elegance MT, Elegância em, executivo em) mecânica de 6 etapas ou automático de 5 velocidades estão disponíveis.
 
A suspensão do sedan de 4 portas me agradou mais. Os amortecedores processam os quartos no asfalto e o solo aumenta muito suavemente (compare com o hatchback!) Mesmo em velocidades decentes de velocidades de 40-50 km/h. Na estrada rural ao redor do reservatório, a décima segunda Lada balançava em cada solavanco, os passageiros da Honda nem perceberam que a estrada não era nem. Além disso, uma suspensão efetivamente curta luta com rolos no VIHI, além disso, ESP (Sistema de Estabilização Dinâmica) ajuda nisso. Os freios funcionam sem problemas e com confiança. Mas você mesmo decide quando e com que força desacelerar e não se contrair no para -brisa no momento da frenagem acentuada. A propósito, os airbags e os abdominais têm o novo Honda Civic 4D no conjunto de base.
Outro assunto de melhorar a espaçoso sedan da classe média japonesa. O piso plano e a altura da cabine na parte traseira expandem as possibilidades para a conveniência dos passageiros. E o aumento do volume das costas, a forma otimizada dos assentos é melhor do que antes, os materiais do acabamento, excelente pele e veludo macio criam conforto verdadeiramente em casa.
O volume do tronco é bastante grande - 455 litros, além disso, a parte traseira do banco traseiro pode ser dobrada em uma proporção de 1/3, 2/3 e sobrecarregando completamente o piso, o que aumenta significativamente o compartimento de bagagem. Curiosamente, os engenheiros finalizaram e o acesso a ele na versão anterior poderiam ser abertos apenas com a ajuda de uma alavanca na cabine. A nova versão recebeu a função da abertura remota do porta -malas da chave.
Em geral, acabou sendo uma ótima cópia da aula de golfe para conforto, design e capacidade, dinâmica e manuseio e, o mais importante, a um preço acessível.

O Escritório Editorial de um clube de carros de negócios agradece à Honda Motor Rus pelo carro fornecido.
 
 
 

Fonte: Business Car Club