Test Drive Honda Civic Sedan desde 2008 sedan

Sobre beleza e força

O tempo voa muito rápido. Parecia que apenas ontem levamos as chaves para a décima geração com interesse e fácil esperança de um milagre. Mas pude explodir um ano inteiro! Enquanto isso, o sabor de conhecer o primeiro sedan de esporte de massa do mundo ainda é sentido. O incrível preço do interior, as configurações compiladas de torneira compiladas, para um isolamento sonoro indecente ... mas mesmo no verão de 2007, o importador oficial de Mitsubishi prometeu consertar tudo e relatar a performance.
Exame repetido
Por isso, decidimos ligar para Lancer novamente para a barreira. Desta vez, para examinar os Mitsubishi mais populares do nosso mercado, será um Sivik de 4 portas. Por que exatamente ele? Portanto, afinal, é difícil para um concorrente mais próximo e é difícil criar não apenas o tipo de corpo, a montagem japonesa, os motores a gasolina com um volume de 1,8 litros, mas, como se viu, o preço.
Somente o design de Mitsubishi e Honda é como de diferentes mundos. O perfil sobre -hagressivo e espinhoso de Lanculius da grade do radiador e as brechas nítidas dos faróis, ao que parece, são criadas especialmente para dirigir os motoristas ralados da fileira esquerda. E o alimento alto a la alpha Romeo? Você lamberá os dedos claramente por que uma parcela significativa dos compradores deste sedan é composta por jovens menores de 35 anos. Os meninos de ontem não podem dizer nenhum violino de energia incorporado em metal e plástico.
Sivic é o oposto dele: macio, desprovido de agressão, silhueta calma. Talvez até calmo demais sob o disfarce de uma Honda de 4 portas nos olhos, não há nada para se apegar.
O que você era
O interior de Sivica parece ter sido projetado para aqueles de nós que não são indiferentes à ficção científica. Afinal, um salão cósmico como os irmãos Siviks, quatro e cinco portas, não existe mais. O mais incrível é que os designers da Honda conseguiram concordar de perto com as empresas com as empresas. Afinal, não é apenas legal aqui, mas também muito conveniente! Apesar de toda a incomum, gostei do velocímetro digital não olha ao sol, ele não irrite o tremor de números na janela. Os painéis de controle de música e clima estão elegantemente inscritos em um painel. E não há queixas sobre a qualidade. Plástico macio do painel frontal. Os assentos, estofados em veludo viloso, acrescentam um pouco de conforto em casa. E quão maravilhoso é o volante com agulhas de tricô de treliça curvas, uma parte central oval fervorosa e interruptores de direção elegante da transmissão. Brinquedo de uma palavra! Da lista de todo o bem, apenas maçanetas enferrujadas de plástico sob grafite caem.
 
    
     
Honda, estofada pelo veludo macio da cadeira Honda, não parece apenas nobre, mas também tem uma gama maior de ajustes do que em Lanser
 
      
Espelhos de pincel em cada viseira são agradáveis
A Honda Glove Box também não difere em espaço
Mas Sivik tem uma caixa mais volumosa entre os assentos
 
      
No ESP, como nos bolsos nas costas dos assentos, a Honda não salva
A mudança de marcha de botão funciona apenas no modo esportivo da transmissão automática
A fazenda de bagagem Honda está equipada muito mais civilizada
 
      
Corrigir patas pode ser escondido transformando o porta -copos, digamos, em um amante para um telefone celular
Uma alavanca é responsável por abrir o porta -malas (puxando -se) e o tanque de gasolina (de si mesmo)
Na versão mais cara da execução, Sivika supõe -se até um CD Changer
 
  
Então, dentro do Lancer, as maçanetas da porta são derrubadas da imagem geral. Metal, eles são agradavelmente frios, tentando convencer a solidez do salão. Infelizmente, com alças, toda a nobreza do interior do Lancer termina. Ao longo do ano, ele não melhorou em uma IoT, permanecendo o mais barato de todos os colegas de classe. Não apenas japonês, a propósito, mas também coreano. Aqueles que duvidam estão pedindo o Salon Kia Sid.
 
    
        
A cadeira em geral é um bom, mas mais pronunciado, suporte lateral e ajuste em altura não o teriam impedido
Outro exemplo de economia no bolso das partidas é fornecido apenas na parte traseira do banco do passageiro
 
      
Contra o fundo da economia total, a ausência de um espelho na viseira não surpreende
Documentos do formato de nossa revista em uma caixa de luvas se encaixam apenas em um estado enrolado
O aquecimento dos assentos no Lancer é fornecido mesmo no desempenho básico
 
      
Neste local, deveria ter havido um botão de desconexão ESP, infelizmente, é apenas Lancer de 2 litros
Os interruptores do volante da transmissão são exatamente os mesmos elegantes e confortáveis \u200b\u200bque o Outlander-XL
O reino de papelão do porta -malas de Lancer é o riso para as galinhas
 
 
A ausência de um indicador de temperatura do líquido de arrefecimento compensa o compartimento abrangente de vôo
 
 
Os botões do Windows em Mitsubishi parecem comprar sete por quilos por peso. Tintas para uma indicação mais clara das alavancas da abertura do porta -malas e do pescoço combustível japonês não gastam um grama. A tela de rádio tem uma capacidade incrível de permanecer sempre quase ilegível. O estofamento do tecido dos assentos, mesmo uma versão cara da intensidade teria parecida apropriada apenas no salão da 41ª moscovita. Eu preciso continuar? Se você agradar, a pele fina e escorregadia do volante, ao que parece, foi chamada de pele por engano, a caixa de luvas para uma pequena ridícula, as portas, às vezes, não estão fechadas da primeira vez, mas com um luxuoso zhigulevsky som. Mas com a ergonomia em geral, tudo está em ordem, caso contrário, não seria possível passar na falha merecida Mitsubishi.
Não há perguntas em termos de espaço
Honda e Mitsubishi, como dizem, com uma reserva passam a capacidade da espacidade apresentada aos modernos modelos de classe de golfe. Quatro adultos em uma altura de 185188 cm com conforto completo serão colocados em ambos os sedãs. Lancer mais largo nos ombros, especialmente na primeira fila de assentos, mas os passageiros de Sivica Sivik têm uma reserva mais generosa sobre o corte de cabelo. A Honda tem outra vantagem do andar uniforme na parte de trás da cabine. A ausência do túnel central, em princípio, é um passageiro útil, mais útil para o terceiro passageiro. Mas isso é em teoria. Você apenas olha para um travesseiro estreito no centro do sofá para encontrar um voluntário de passageiros aqui uma tarefa difícil.
 
    
 
  
   
Restrições de cabeça suficientemente massivas do sofá de ambos os sedãs pioram a revisão traseira
 
Também é difícil fazer reivindicações sérias para as cadeiras da frente de rivais. Talvez ambos, para nosso gosto modesto, tenham falta de suporte lateral em relevo mais desenvolvido. E a Honda também tem mais rica e precisamente a gama de ajustes. E o volante também, diferentemente de um concorrente, é regulado em duas direções. No entanto, para esse pouco, não reduzimos a avaliação de Mitsubishi.
 
As dimensões são dadas em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto. O espaço para as pernas da traseira sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm.

Não há nada para se gabar
O mecanismo compacto paralelepípedo da tampa do porta -malas do Lancer é muito conveniente, você não pode se preocupar com a segurança da bagagem. Mas é muito cedo para gritar aplausos. Esses loops são a única coisa que agrada no porão de Mitsubishi. E, novamente, você não sabe por onde começar com uma enorme altura de carga ou geometria interna malsucedida do porta -malas com numerosas convexidades e substitutos tecnológicos? O arco baixo restritivo entre o salão e o porta -malas garante dificuldades ao transportar um metros longos e enormes e cardboards descaradamente baratos que cobrem os nichos com uma ferramenta, apenas vergonha.
 
  
 
 
Ao contrário de Lancer, a bagagem maciça de loops Honda pode levar uma bagagem geral
 
Lancer (esquerda) e Sivik apenas dobram a parte de trás do sofá
 
A espera da Sivica também não é uma obra -prima, no entanto, o mesmo pode ser dito sobre qualquer sedan clássico, mas ainda assim é mais confortável. Digamos, a altura de carregamento é de até 10 cm a menos, e o corte do sofá pode ser dobrado diretamente do porta -malas para isso, duas alavancas especiais são fornecidas.
 
Bons cavalos
Digamos imediatamente, gostamos do novo motor Mitsubishi de 143 cavalos de potência. Emparelhado com um variador, em qualquer caso. Parece que dificilmente será perdido na dinâmica de uma versão mais cara de 2 litros. Além disso, o mérito da transmissão aqui é primário. Afinal, um variador de abordagem de abordagem, devido ao seu design, permite que o motor funcione em velocidades ideais sem desenrolá -lo além da necessidade. É por isso que parece que, no modo D (Drive), Lancer é tranquilo, acelera com relutância, como se de certa forma. Mas, neste caso, as impressões são realmente enganadoras. A dinâmica não é ruim. Você quer injeções de adrenalina? Ative o modo manual já com seis transmissões virtuais. Lancer imediatamente se torna muito mais temperamental, se não pela aceleração em tempo real, pelo menos de acordo com as sensações.
A propósito, nós realmente gostamos dos interruptores de volante da Mitsubishi. Vale a pena tocar na elegante pétala, e Lancer imediatamente esquece a unidade melancólica, aumentando ou diminuindo a engrenagem. É muito conveniente quando, antes de entrar em uma curva rápida, você precisa sitiar o carro, movendo -se para o passo ou dois para baixo ou pressionando o momento por um momento para ultrapassar arriscado. É curioso que, além da sua vontade ao modo D, o carro retorne apenas após uma parada completa. Muito competente.
O algoritmo de transmissão automática Honda não é tão conveniente. É inútil pressionar as alavancas de direção até que o seletor de caixas seja afetado pelo esporte de Bukka. No entanto, essa é talvez a única reivindicação de Sivik. Caso contrário, um motor de 1,8 litro de 140 cavalos de potência e um casal de máquinas de 5 velocidades são maravilhosos. A Honda permite que você se mova confortavelmente e desnecessariamente em um denso fluxo da cidade. Simonia, sem galho, ela classifica os programas, enquanto reage prontamente à ordem de aceleração acentuada. Vale a pena pisar no pedal e Sivik, perdendo alegremente o motor, acelera visivelmente o ritmo.
Os freios de Sivik apareceram nos modos padrão um pouco mais compreensíveis. É mais conveniente gerenciar uma desaceleração aqui simplesmente porque um Breakman não vem trabalhar imediatamente, permitindo que você calcule independentemente o caminho para uma parada completa. Lancer é mais duro. Por outro lado, várias frenagens em alta velocidade mostraram que eram os freios Mitsubishi que são menos propensos a superaquecimento. Um empate de luta sai.
Sem recozimento
Apesar do fato de ambas as empresas japonesas terem uma biografia de corrida muito brilhante, Lancer ou Sivik não têm um personagem verdadeiramente esportivo. Na passagem de turnos, os dois camponeses médios competentes, nada mais. No entanto, para a grande maioria dos motoristas, essa competência é suficiente para os olhos. Os pingentes elaboram com confiança pequenas irregularidades, mantêm bem a linha de alta velocidade, não irritando de lado de lado. Na estrada, o motorista mantém o controle sobre a situação ainda mais próxima do máximo de 190200 km/h. Há o suficiente para deslocamento. Mas em turnos rápidos, gostamos um pouco mais de Sivik. Em primeiro lugar, a Honda tem mais de 2,5 rotatividade da parada para a parada do volante. Em segundo lugar, a suspensão de fluxo curto luta com mais eficácia com rolos no VIHI. Finalmente, em terceiro lugar, apenas Sivik está equipado com um sistema de estabilização dinâmica.
Para Lancer, a ESP está disponível apenas com o motor de 2 litros mais caro. Além disso, o volante Ulan ainda está faltando em feedback, e uma suspensão bastante suave é entregue mais rapidamente nos cantos.
O show continua
Em conforto, os modelos japoneses de classe de golfe são inferiores aos colegas europeus. Portanto, nossos duelos podem fazer reivindicações principalmente em termos de isolamento sólido. O motor Sivica praticamente não é ouvido em marcha ociosa e, no ritmo urbano, medido de movimento, não se incomoda. Mas vale a pena esmagar o pedal mais profundo ou ir ao modo esportivo, pois o salão está cheio de um zumbido irritante. No entanto, em comparação com Lancer Sivik, um verdadeiro tranquilo.
Um som muito estranho de ressonância do sistema de escape é adicionado ao motor barulhento da Mitsubishi. E quando a velocidade excede 60 km/h, verifica -se que Lancer tem incrivelmente barulhento e sensível à qualidade da calçada do pneu. Em um pouco de mistura de asfalto de cascalho, o salão é preenchido com um estrondo que quase se transforma em um toque. Se você for ainda mais rápido, apenas música de alta qualidade ou um chapéu de pêlo natural pode se tornar salvação para os ouvidos.
Mas em termos de suavidade, Mitsubishi, pelo contrário, é o favorito. Ao contrário de um Lancer de 2 litros com uma suspensão pressionada, um Ulan de 1,8 litros lambe os solavancos, demonstrando conforto invejável. E em nítidas irregularidades, a intensidade energética da suspensão não levanta questões. Sivic é mais difícil, embora ainda seja impossível chamar sua suspensão desconfortável.
Medicamento pago
Com os inúmeros pedidos de jornalistas e compradores deste ano, Lancer recebeu cortinas de segurança infláveis. É verdade que eles estão disponíveis na execução da intensidade com um motor de 1,8 ou 2 litros. O sistema de estabilização dinâmica é completamente colocado apenas em Mitsubishi de 150 cavalos de potência. Bem, pelo menos eles não economizaram no ABS. Até agora, o Lancer não passou nos testes de colisão da Euroncap na Europa na Europa por uma hora em uma colher de chá, para que a situação só possa mudar após a estréia do Lancer-Sports. No entanto, a American NHTSA Association, que conduziu o teste de colisão do sedan japonês, apreciou perfeitamente a proteção do motorista no golpe frontal e lateral.
Mas Sivik recebeu quatro da Euroncap. Tendo elogiado a proteção estrutural geral do corpo como um todo, os especialistas observaram que os elementos do torpedo representam uma ameaça às pernas sentadas na frente. Resta acrescentar que o SIVIK já esteve no banco de dados.
 
Bem, aqui eles vieram
Por um longo tempo, a popularidade de Mitsubishi durou pelo menos Lancer era mais barata do que todos os concorrentes japoneses. Permanece assim, mas apenas com um motor básico de 1,5 litros de 491.775 rublos. Com o motor ideal de 1,8 litro, o carro custa dinheiro completamente diferente. Para um convite simples, 544.260 rublos são solicitados. (O variador adiciona ao preço de 31.710 rublos). Em princípio, 5 travesseiros, incluindo o joelho, abdominais, ar condicionado, assentos de aquecimento, MP3-Mus. Mas o brilhante Mitsubishi externamente não fica ótimo em bonés. Discos fundidos de 16 polegadas, bem como um volante de couro, inserções decorativas e nebulosas para alumínio na cabine aparecem no convite+ por 569.956 rublos. Finalmente, os intensos mais caros (594.831 rublos da transmissão manual, 626 541 rublos com o variador) adicionam travesseiros de janela, chuva e sensores de luz, além de climático em vez de ar condicionado.
Espere, mas quase 630 mil é o território do Korolla, Mazda-3 e o mesmo Sivik. Em vez disso, Honda é ainda mais barata. A lista de preços começa com 533.000 rublos. Para a versão do conforto do 4 Bag, ABS, ar condicionado, ímã MP3, aquecimento dos assentos e um pacote elétrico. É ainda mais surpreendente que, para o ideal, talvez, eleense com a transmissão automática peça 608 mil. Ele é mais pobre que o Lancer-Yinvayt+ em discos fundidos e nevoeiro, mas mais rico em um sistema de estabilização muito mais útil. Finalmente, o mais caro Sivic-Executist custa 653.000 rublos. E, novamente, diferentemente das intensões, ESP e alarme, e um CD Changer estão incluídos aqui. Somente as duas últimas opções instaladas no revendedor custarão 26 mil. Então, quem é o mais barato aqui?!
A garantia para ambos os carros é puramente japonesa de três anos ou 100 mil quilômetros. Os intervalos entre então também não diferem a cada 15.000 km.
 
Mitsubishi Lancer 1.8CVT
Honda Civic 1.8at
 
informações gerais
Corpo, número de lugares/portas
Sedan, 5/4
 
Massa equipada, kg
1350
1220
 
Dimensões, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
 
Base, mm
2635
2700
 
Liberação da estrada, mm
150
140
 
Velocidade, km/h
192
200
 
Aceleração 0-100 km/h, com
11.2
10.6
 
Consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade)
6.2/10.9
5.1/9.5
 
Volume do porta -malas, L
315
 
 
Suprimento de combustível, L
60
cinquenta
 
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
4-cyl., Gasolina, em ordem
 
Diam. Tsil. x Pistão de AVC., MM
86x74
81x87
 
Volume de trabalho, SMZ
1798
1799
 
Máx. Poder, l. com. AT RPM
143/6000
140/6300
 
Torque, KGSM na RPM
18,1/4250
17.8/4300
 
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
 
Transmissão
Variador cuneiforme em pé
5-st. Automático
 
Transporte de números: i; Ii; Iii; 4; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; 1; 0,7; 0,5; 3.3
 
engrenagem principal
6,1
4,4
 
Suspensão:
независимая, пружинная
 
frente
типа Мак-Ферсон
 
atras do
многорычажная
 
Direção
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
O tamanho dos pneus
205/60 R16
205/55 R16
 
Carro
5,35 руб/км
5,28 руб/км
 
Цена, руб.
626 541
653 900
 
Так смог ли Лансер реабилитироваться за прошлогодний конфуз? Ответ и да и нет одновременно. Безусловно, новый 1,8-литровый мотор несомненная удача Мицубиси. Мощный и экономичный, с вариатором он составляет завидный дуэт. Хорошо, конечно, что в список допооборудования наконец включили надувные занавески, ESP и кожаный салон. Правда, все эти блага доступны лишь покупателям дорогих версий, а последние две опции подразумевают мотор 2 л. Те же, кто нацелился на 1,5 и 1,8 л, оказываются в положении людей второго сорта.
Но главное, за минувший год Лансер (средняя оценка 3,7) подорожал настолько, что не просто сравнялся, а обогнал большинство конкурентов! При этом его интерьер по-прежнему самый дешевый среди всех одноклассников, багажник мал и неудобен, а шумоизоляция оставляет желать лучшего. Вот только очереди на Лансер и не думают сокращаться. Красота и впрямь страшная сила, которая опьяняет и будущих покупателей. Только стоит ли удивляться ведь мужчины любят глазами
Ну а Сивик (средняя оценка 4,1) из дорогого седана для тех, кто понимает, на глазах превращается в едва ли не самое выгодное предложение на рынке. Хонда не уступает Мицубиси ни в одной категории, при этом превосходит его по комфорту, управляемости, грузоподъемности. Ну а салоны этих двух автомобилей и сравнивать нельзя. При этом в самых ходовых комплектациях Сивик еще и дешевле. Ох, боимся, что, прознав об этом, дилеры Хонды вскорости сядут за переписывание ценников Тьфу-тьфу-тьфу!
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 

Fonte: Журнал Купи Авто [07/2008]