Test Drive Honda Civic Sedan desde 2008 sedan

Sivka-Burka, ou Feliz Ano Novo

... Os fãs das mulheres japonesas certas lidam com toda a roda, mas, tendo ouvido uma resposta negativa, aconselhou -se a esperar nas montanhas até amanhã, quando o equipamento de demissão de neve foi derretido ou chegou. No entanto, a noite nas montanhas não foi incluída em nossos planos e subimos ...
Comemoramos o Ano Novo, como esperado, para os jornalistas de automóveis dirigindo. O sedan Honda Civic foi o nosso trenó e a rota ficava a 1.500 km de Moscou a Sochi.
Pessoalmente, sou visualizador. Escolhendo um carro, antes de tudo, sou guiado por considerações de aparência. Obviamente, é importante como a máquina é controlada, qual é o seu poder, ergonomia. Mas tudo isso será reconhecido mais tarde. E o carro recebe a primeira avaliação aos meus olhos para a aparência. Sorri, atrai, quer puxar a maçaneta da porta? A resposta para esta pergunta para mim é uma de o mais importante ... não vou gritar em minha alma, mas, depois de receber as chaves para Sivik, não experimentei uma grande atração por ele. O hatchback ainda pode atrair com suas formas cósmicas e o desejo de finalmente entender onde ele tem a bunda e onde antes. O sedan é completamente ingênuo: longo e plano. Se ele fosse verde, ele teria todas as chances de se tornar um carro oficial dos genes de crocodilo.
No entanto, a estrada era muito tempo para nós e, portanto, abri a porta e mergulhei no interior do espaço de Sivka. Tudo é muito mais interessante aqui. A luz de fundo cáustica do néon combina bem com o painel frontal no estilo de alta tecnologia. Os dispositivos são divididos em duas partes: um tacômetro e lâmpadas de controle no local habitual, e o velocímetro digital e sinais adicionais são atribuídos ao para -brisa e estão localizados acima do volante. Como resultado, ao escolher uma posição conveniente para o volante, você só pode ser guiado por suas próprias sensações do volante em qualquer posição não bloqueará um pequeno tacômetro. Primeiro ler leituras de dispositivos dispersos não é muito conveniente, mas você se acostuma rapidamente.
Na longa estrada, o valor exato da velocidade e o restante da gasolina estão sempre diante dos olhos. E o testemunho de um tacômetro em um carro com uma metralhadora não é tão importante. E que volante! Inserções elegantes e botões incomuns são apenas o começo. O mais interessante em outro bagel não é totalmente redondo. É ligeiramente achatado de cima, o que é perceptível com rotação rápida.
Ao escolher uma viagem para uma viagem, gostaria de obter uma versão mais poderosa, mas o Civic é oferecido apenas com um motor de 1,8 litro com capacidade para 140 hp. Além disso, os japoneses argumentam que, por tração, é comparável a análogos de 2,0 litros e em termos de consumo de combustível com motores de 1,6 litros. Grandes distâncias e rota difícil nos permitirão avaliar os dois.
Enquanto isso, carregamos as coisas e colocamos sacos. O porta -malas foi surpreendentemente modesto. Devido à roda sobressalente em tamanho real, ele tem um piso muito alto e, portanto, é inconveniente carregar sacolas volumétricas. Mas o salão é graça: obrigado uma enorme distância entre eixos de 2700 mm (um dos melhores indicadores da classe) e quase até o piso nos passageiros traseiros. Havia três de nós no carro, então eles apreciavam o conforto por trás. Sim, e na frente, um para -brisa muito espaçoso da minivan é levado muito à frente. Havia até um lugar para janelas triangulares e, na enorme bancada do painel frontal, há espaço suficiente não apenas para o mapa, mas também para um par de câmeras, câmeras de vídeo, telefones celulares e óculos de sol. Esse é apenas um dos pilotos, que ficou para trás, reclamava regularmente do frio, embora aqueles sentados na frente sofriam de atirar e não quisessem deixar o fogão mais quente, com medo de adormecer. Como resultado, o motorista e o navegador cavalgaram em camisas, e o sentado atrás foi forçado a usar uma jaqueta.
Mas como o sistema de áudio caro foi útil na longa estrada. Seu som é medíocre, mas o CD Changer lê o MP3-Disk. Portanto, a carga completa é suficiente para 48 horas de escuta. O console central em Sivik está completamente ausente e, em seu lugar, a massa de bolsos de fechamento com vários formatos, onde é conveniente esconder tudo o que fica no painel frontal na estrada. Mas preparativos suficientes. Finalmente, piscando com luzes traseiras vermelhas a La Ferrari Night Moscou, seguimos o percurso para o sul. Nosso objetivo é Solar Sochi.
Os primeiros 200 km de Moscou passa em uma respiração, uma velocidade de 150-170 não causa nenhum inconveniente. Mas mal saindo da região de Moscou, você mergulha em uma atmosfera completamente diferente. Assentamentos, estrada estreita e completa falta de iluminação. Fome, em antecipação aos presentes de Ano Novo, os policiais de trânsito forçados a observar estritamente o limite de velocidade. Fora dos assentamentos, se possível, vamos a 130 km/h de multas baixas para excedendo até 40 km/h está pouco interessado em vendedores de paus listrados, eles pegam peixes grandes ...
E somente depois das duas da manhã, quando os guardas estão adormecendo, você pode empurrar novamente e inflamos a velocidade de até 150 km/h. O aumento é dado a Sivik completamente sem dificuldade, no tacômetro apenas 3000 rpm, e apenas o estrondo de pneus ainda é ouvido na cabine. A canção do motor quebra apenas o jejum e quando as revoluções são excedidas em uma marca de 4 milésima. Mas os pneus criam um fundo uniforme, ele se manifesta no início e aumenta gradualmente até 80 km/h, após o que seu nível se estabiliza e permanece inalterado.
No local da estrada paga perto de Voronezh, onde não há polícia de trânsito, decidimos à noite medir a velocidade máxima. A estrada que parecia suave a 130 km/h, com um aumento na velocidade começou a jogar um sivik leve nos menores solavancos, então aperto o volante mais forte. Embora não sem tensão, o velocímetro eletrônico nos mostrou a cobiçada figura de 200 km/h. A propósito, é curioso que a velocidade máxima do Sivik com mecânica e autômatos seja declarada a mesma exatamente 200 km/h, o que é inatingível para muitos modelos por US $ 25 mil e até com uma metralhadora.
Mas o teste mais interessante nos aguardava à frente ... quase sem tensão, substituindo -se em postos de gasolina frequentes (embora o fabricante declara um tanque de 50 litros, mesmo quando o sensor mostrou zero, não conseguimos reabastecer mais de 43 litros, que não é suficiente para guerreiros distantes), em 14 horas, derrotamos 1.500 km e, na manhã de 2 de janeiro, descansamos no Mountain Serpentine. As montanhas são sempre interessantes, mas a situação foi ofuscada pela chuva, apesar do fato de que, na planície, o computador de placa mostrou uma temperatura de -1 graus. Além disso, a maioria dos carros locais é calçada no verão e frequentemente Pneus carecas. Antes de nossos olhos, o motorista do novo Passat Volkswagen enfiou a esgrima da estrada a uma velocidade de 10 km/h. A inclinação mínima foi suficiente para superar todos os modernos sistemas de segurança ativa. Felizmente, nosso Civic foi calçado nos pneus cravejados de inverno, e decidimos dar uma longa cortiça na reconvenção, escoltada pelos olhos impressionados dos motoristas dos carros: apenas Touareg e Land Cruiser lidaram com essa tarefa. Os fãs das mulheres japonesas com a direita lidaram com toda a roda de roda, mas, tendo ouvido uma resposta negativa, aconselhou -se a esperar nas montanhas até amanhã, quando o equipamento de demissão de neve derrete ou veio. No entanto, a noite nas montanhas não foi incluída em nossos planos e subimos. Foi possível acelerar para 60 km/h em linhas retas, e a velocidade nas curvas caiu para 25-30. Nem o sistema de estabilização, nem um senso de auto -preservação, permitiram ir mais rápido.
No entanto, essa velocidade se tornou uma conquista: fomos capazes de recuperar o atraso e ultrapassar o Toyota Land Cruiser All -Wheel Drive. O segredo do sucesso dos pneus cravejados e da magnífica direção: é tão sensível e transparente que não é difícil liderar o carro à beira de escorregar, e a menor demolição das rodas dianteiras é instantaneamente traduzida para a ausência de gás . Além disso, não é necessário ajustar a rotação do carro, para o motorista que isso será feito pelo sistema de estabilização. Acontece que simultaneamente rapidamente e com segurança.
O consumo de combustível na rodovia também surpreendeu agradavelmente. De acordo com os resultados de 1700 km, de acordo com o computador On -Board, ele totalizou 8,2 litros por 100 km. Isso é significativamente maior do que o limiar declarado, mas também dirigimos muito rapidamente, além disso, havia três de nós no carro, e o clima expediu para -18, o que claramente não contribui para a economia de combustível.
Todos os nossos esforços foram recompensados \u200b\u200bpelo mar pelo computador em quadro com alegria com alegria +6 graus. Você pode relaxar, beber vinho tinto seco para chegada e ano novo e ir para a cama.
Leonid Pavlov

 +
salão espaçoso
manuseio confiável
unidade de energia
 -
barulho da estrada
aparência desinteressante

O preço do carro testado é de 632.000 rublos

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Decoração do volante com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Castelo central remoto
Ar condicionado
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Unidade de energia elétrica de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Banco de trás
Sistema CD-Audio
CD Changer
Computador de bordo
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
Rodas de liga leve
Coloração metálica
Controle de cruzeiro

Especificações
Corpo
Tipo de sedan corporal
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 390
Missa equipada, KG 1194
Missa completa, KG 1675
Comprimento, mm 4545
Largura, mm 1750
Altura, mm 1435
Base da roda, mm 2700
Liberação da estrada, mm 150
Motor
Tipo de yuenzina com injeção de combustível
Localização frontal, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 1798
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 81/87.3
O grau de compressão é 10,5
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 140/5700
Torque máximo, NM/RPM 173/4300
Transmissão
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas
Tração dianteira
Suspensão frontal Independente, McPherson
A suspensão traseira é independente, dois
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são descontáveis
Pneus 195/65 R15
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 200
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com 10.6
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 9.5
ciclo do país 5.9
ciclo misto 7.3
Capacidade do tanque de combustível, L 50
Combustível AI-95

 
 

 

 

Fonte: Carclub.ru