Test Drive Honda Civic Sedan desde 2008 sedan

Honda Civic

Civic significa civil e, portanto, pacífico, civil, urbano, além de econômico e ecológico. No passado recente, o expressivo em geral Honda expôs seus siviks em um disfarce bastante modesto e até filisteu. O novo Civic, o que estamos falando, que apareceu em 2006, quebrou a tradição de algum tipo de gratidão de antecessores. Mas, ao mesmo tempo, ele não saiu particularmente dos quadros pacíficos. Tornou -se fundamentalmente diferente, diferente dos concorrentes. Por favor, é tão sivic na sua frente! E ninguém dirá que ele é talvez o mais brilhante neste teste.
Por que deveria ser melhor iniciar a análise de voos sivicianos? Do ponto de vista da ergonomia, antes de tudo, a separação do painel de instrumentos em dois andares se destaca. A recepção, é claro, não é nova, mas ainda parece original. A escala do tacômetro no centro sob a borda de direção não apenas sugere, mas insiste no papel dominante deste dispositivo. Mas a velocidade é exibida acima da borda do cordeiro e calculada no design digital. Diretamente sob o para-brisa, o dispositivo digital com precisão de um km/h relata sua transformação de ritmo no espaço. Todas as escalas aqui não são azuis irritantes e são bem lidas. Não há sobrecarga.

E pela localização do gerenciamento musical e climático, também não há comentários. No volante da seção ideal, como agora é aceito, os botões são exibidos. E sob a borda das pétalas de transmissão automática. Você pode controlar os programas aqui deles. Na alavanca KP, não há função de controle manual da comutação. E é uma pena que seu bronzeado esteja perfeitamente na mão. Além disso, o seletor está localizado em um local conveniente no console e, em sua base, é decorado com um espelho esférico elegante.

Mas, no entanto, o principal segredo do identificador de transmissão automática é que, além do pacífico regime da cidade d, ainda há um regime esportivo muito combat alta velocidade. A dinâmica da máquina também é correspondente, a melhor de cinco carros participando de nosso teste. Mas, para que Sivik se apresse, como picado, é necessário queimar gás no chão em baixas velocidades da tração aqui é moderada e até lenta. Mas após 4000 rpm, o motor parece acordar e a máquina adquire uma aceleração reativa.
A reivindicação principal e a observação mais crítica para a geração atual do Civic. O streaming, é claro, é um indicador importante e, como resultado, velocidade máxima, aceleração e eficiência surgem disso. Honda no auge de todos esses indicadores. Mas para subir no salão, é inconveniente virar o pescoço bem. E na segunda fila, a coroa repousa firmemente contra o teto.

Outro verso de estabilidade de dimensões baixas. O Civic tem uma posição estável na estrada, mesmo com manobras nítidas. E, ao mesmo tempo, o carro custa qualquer fragmentos da suspensão ou a rigidez da passagem de irregularidades, como uma luva. Portanto, a baixeza do corpo não é de forma alguma uma característica inequívoca. A tenalidade para a estrada no carro é aumentada. A esportes está girando um volante e você sabe com certeza como o ângulo tem rodas. E nos cantos máximos da rotação, a Honda se encaixa em rachaduras mais estreitas do que seus concorrentes.

O estacionamento é um dos pontos fortes de Sivik. O afastamento do pára -brisa do motorista cria a ilusão de um comprimento maior do capô do que realmente é. Mas, na prática, você pode abordar o obstáculo muito mais próximo do que pode assumir. Você dirige até o carro da linha frontal, parece que ele já é suficiente para rolar e o para -choque não fica no próximo carro. Você sai para ver o quanto permanece lá, e acontece, dez centímetros permanecem.

Mas, para a visão, existem renovação óbvia. Não de volta, por causa do tronco alto, não é muito visível, nem para a frente nem em três quartos, não é possível controlar o espaço circundante por 100% da janela. E devido a essas janelas e aberturas de portas curtas, a localização dos espelhos externos é tal que você precisa torcer a cabeça em cantos muito grandes, o que não é muito conveniente e, portanto, menos seguro.
Das pequenas reivindicações, a qualidade da carcaça de veludo dos assentos não gostou: o material de bom grado coleta todas as vilosidades e poeira. Muito tempo e minha atenção foi levada por uma estranha batida surda na cabine. Por um longo tempo, eu não conseguia entender sua fonte até descobrir que ela estava atingindo um acabamento plástico de um cinto de segurança perto de seu ponto de fixação mais baixo na base plástica do travesseiro dos assentos. O cinto em si foi preso. Ou seja, com esse acompanhamento, você terá que chegar a um acordo. Mesmo por ruído irritante, é necessário observar a acústica dos arcos de rodas, todo o jato de areia é ouvido na cabine. E o som é agradável, caro de bater portas.

De qualquer forma, o Honda Civic, dentro e fora, parece mais sólido do que todos os carros que estiveram em nosso acionamento de teste comparativo. No mínimo, em termos de dinâmica e qualidade dos materiais de acabamento. E não é por acaso que as pessoas por 6-8 meses aguardam esse carro completamente sólido a um preço de 510 mil rublos.
Débito: 2006.
Comprimento/largura/altura: 4458/1715/1440 mm.
Base: 2620 mm.
Massa equipada: 1221 kg.
Volume do motor: 1799 cm3.
Poder: 140 HP a 6300 rpm.
Torque máximo: 174 hm a 4300 rpm.
Velocidade máxima: 200 km/h.
Aceleração a 100 km/h: 10,6 seg.
Consumo médio de combustível: 6,7 l/100 km.
O preço é de 509.000 rublos.

Fonte: aUTOLET.RU