Test drive Honda Civic Sedan desde sedan 2008

Times cívicos, civic dois ...

A estréia mundial de cívica no 2005 Frankfurt Motor Show acabou por ser um espetáculo inesquecível. Lembro-me de como a cabeça das preocupações da Guska se estendeu ao suporte da Honda, como se estivesse sob os sons da flauta mágica. Como todo mundo, eles fascinavam, fascinados por um design excepcionalmente corajoso e estilístico do novo modelo de oitava geração. Foi um verdadeiro avanço, que provou (e prova) o mercado. Na Rússia (e não apenas na Rússia) a fila no hatchback esticada por seis meses. Inglês Planta Honda, onde o modelo é produzido, não tem tempo para lidar com pedidos. Para entender completamente o fenômeno do modelo, e, ao mesmo tempo, determinar o quão conveniente e benéfico para esses carros no uso diário, a edição do mês tem dois hatchback cívico de 5 portas ao mesmo tempo e tipo quente R.
Significa do envelhecimento
Era Civic No. 8 que se tornou a mistura que permitia que o público-consumidor quase instantaneamente rejuvenescesse. Afinal, no momento da aparência da versão espacial do modelo, a idade média de suas adquirentes chegou perto de cinquenta. Não arco-íris, como entendemos com você, uma foto para qualquer fabricante. Portanto, designers e designers decidiram sobre um passo revolucionário e criou algo especial no estilo de alta tecnologia para a geração em seguida. Claro, exagero, o carro não é privado da graça e é capaz de mudar as pessoas de qualquer idade. No entanto, o efeito do rejuvenescimento é óbvio.
A parte frontal de combate com os faróis do candelabro, bobinas de névoa triangulares e tubos de escape, corpo arredondado cívico correndo para o futuro. E este é outro hatchback normal de 5 portas. O tipo R é, além disso, um vaso de adrenalina real. A versão quente é oferecida exclusivamente no corpo de 3 portas. É mais amplo que a pena 15 mm, embora a distância entre eixos seja a mesma. Adicionar a este corpo Bumpers de cor, kit de corpo aerodinâmico original, spoilers, discos de 18 polegadas, e você terá uma palavra, você vê-lo nas fotos, é vermelho.
Forma e conteúdo
O motorista parece entrar na zona de controle claramente separada do resto da cabine, para a ergonomia dos quais praticamente não há queixas. Os assentos têm um suporte lateral desenvolvido, um pequeno ram de diâmetro é ajustável tanto na altitude quanto pela partida, e o elemento magistral do painel de instrumentos duplex é um grande tacômetro redondo. De acordo com seus lados, os ponteiros de nível de combustível e a temperatura da unidade de energia, mas o velocímetro é digital, é no nível superior. Se na usual cor de cor dominante cívica, então no tipo r vermelho.
Sim, e o assento no tipo r realmente se assemelha a um balde de corrida. Este não é apenas um recaro com as paredes laterais desenvolvidas, esta é a cadeiras nativas do tipo R que mantêm o corpo com firmeza e inteiramente. Além disso, nas costas, há fendas já prontas para cintos esportivos, e apenas a suavidade relativa do estofamento lembra que você está dentro de um carro adequado para uso em estradas públicas. Sobre o tacômetro com uma gama vermelha de 8000 9000 rpm, sobre inscrições especiais e aplicativos de identificação tipo R eu não estou mais dizendo.
Mecânica de 6 velocidades de Natchadshnik, como sobreposições sobre pedais, de metal frio. A decoração desportiva não impede, no entanto, a praticidade, a este respeito, tanto o cívico merece elogios. Há muito espaço para menores, e no banco de trás é bastante espaçoso. Além disso, um compartimento de bagagem espaçosa com um volume de 485 litros, em que mais gostei do andar de dois andares. Naturalmente, as costas dos assentos traseiros podem ser dobradas aumentando o espaço para a carga para 1352 litros. É verdade que a forma da tampa do tronco limita a imagem no espelho retrovisor, e a sujeira em nossas estradas reduz rapidamente a revisão quase a zero do zelador na janela traseira. Por outro lado, atrás da roda de cívica é melhor vigiar a frente e para os lados.
Provocação sólida
Enquanto a maioria dos fabricantes de máquinas desta classe faz uma aposta no turbocompressor, a Honda gira com sucesso os motores a gasolina atmosféricos. É claro que isso um pouco limita as possibilidades para o ajuste subseqüente, e em termos de poder do tipo R é inferior a alguns concorrentes. Mas o motor de gasolina de 4 cilindros de 2,0 litros ainda pode ser reconhecido por uma das obras-primas do edifício motor. Afinal, com um volume bastante modesto, desenvolve 201 HP, que é 4 hp Mais do que a antiga geração do tipo R. O volante foi substituído no motor, colocado sobre injeções, ingestão e liberação, o que deu origem. Representantes da Honda argumentam que os principais esforços dos engenheiros foram destinados a tornar o motor tanto mais responsivo para trabalhar o pedal do acelerador. E esta tarefa, posso confirmar, resolvida com eles brilhantemente.
 
O carro reage tão sensivelmente às ações do motorista, que está experimentando um verdadeiro deleite. Claro, você recebe o maior prazer depois que a flecha do tacômetro passa a marca de 5000 rpm. Neste ponto, o salão é cheio de som agressivo e quase formular de um motor incrivelmente rápido. E depois de 7000 rpm, outra maré é protegida! Eu quero desparafusar o motor para a zona vermelha em qualquer oportunidade, até mais uma vez aproveitar seu som e poder.
Faça o motor para operar em altas revoluções não é difícil transmitir um MCP de 6 velocidades aproximado ao limite, mudar de forma rápida e clara, com um CCC de metal mal notável. Você pode atrapalhar as rodas de condução frontal no deslizamento, não apenas no primeiro, mas também no segundo, bem como no terceiro estágio. E o carneiro ao mesmo tempo não dança de lado, como acontece, mas simplesmente informa o motorista sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras. Ao mesmo tempo, a direção é muito afiada. Da borda até a borda de apenas 2.29 voltas que é impossível corresponder melhor ao caráter do tipo R.
Naturalmente, um carro tão dinâmico tem um excelente sistema de freio, que mesmo depois de vários lentos afiados mantêm sua tração. É necessário dizer que o esforço do pedal é intuitivo, e o sistema de distribuição de forças de freio e ABS permite que você se sinta com confiança quase em qualquer cobertura. Embora o tipo R ainda seja bastante exigente para o motorista. Há um sistema de estabilização VSC, mas também permite certas liberdades, e ainda pessoalmente eu imediatamente queria desativá-lo.
Sim, a folga como resultado da instalação de novas fontes e amortecedores diminuiu em 15 mm, e em nossas estradas, mesmo com um movimento sem sustentáveis, treme impiedosamente. Mas do tipo r outro e você não está esperando. Afinal, são essas configurações que dão ao carro com excelente manuseio, eu diria um dos melhores da sala de aula. E porque ele uma vez depois de ler em um emprego com um teste comparativo de três hatchbacks quentes, incluindo o tipo R, eu até chateado. Outsider no chassi a seguir?! Bem Eu não! Eu andei em todos os parentes mencionados concorrentes (mais poderosos, a propósito), e não posso concordar com isso. E agora que eles escrevem (citação): na virada do tipo cívico, R imediatamente começa a deslizar o focinho para fora. Nonsense natural! Eu só posso assumir que o motivo da saída incorreta foi que um pedal de acelerador extremamente sensível e o motor Tipo responsivo quebrar rapidamente as rodas de liderança frontal no deslizamento. Se, girando o volante, pressione o gás e, de fato, a demolição do eixo dianteiro começará, o outro carro de tração na frente da frente se comportará exatamente. E dado o fato de que estamos falando sobre o momento em 193 nm, tudo acontece rapidamente, que eu acredito, e foi dito sobre a virada chata, obviamente insuficiente. O que está errado.
De fato, o tipo R tem chas de um carro verdadeiramente esportivo que requer habilidades de condução relevantes. Exemplo: Na fase final de frenagem antes de entrar no turno, gire o volante e obtenha a deriva do eixo traseiro. Solte imediatamente o pedal do freio, e em algum lugar em uma rotação do Apex suavemente adicione suavemente as redes de derrapagens do gat e seu espetáculo passe o turno. Este é o charme inteiro das configurações do tipo R e um simples cívico.
A versão civil do modelo tem um modesto motor de 1,8 litros, excelente, no entanto, 140 forças. Portanto, a aceleração é confiante, e o sistema de marca de mudança de fases de distribuição de gás fornece bons captadores em quase todas as revoluções. Embora, para mais traseira, é melhor ficar na versão com uma transmissão manual. Uma modificação com uma mudança i semi-automática é um pouco atenciosa e, ao passar de um estágio para outro, especialmente em velocidades de motor, uma falha justa e um idiota são observados. É possível suavizá-lo, imitando apenas o acelerador pressionando a embreagem ou alternar manualmente pressionando a alavanca KP ou usando pétalas de roubo. Por outro lado, com um passeio medido com empurrões, é possível competir como uma taxa para a oportunidade de não incomodar o trabalho do pedal da embreagem em engarrafamentos.
Em geral, o cívico de 5 portas é visivelmente mais confortável. Sim, e a direção é tão afiada, e é por isso que o humor esportivo é formado neste carro.
Cívico em números
Das tabelas, você pode ver o quanto a propriedade do modelo Civic Honda e sua modificação carregada do tipo R. Comentários, acho que não é necessário. Então resta dizer apenas sobre os preços. O hatchback de 5 portas custará pelo menos 658 mil rublos, com I-turno em 734.000. O tipo R é significativamente mais caro do que 964.000 rublos, mas também o equipamento padrão inclui quase tudo o que você precisa.

 
Andrei Osipov.
Foto pelo autor

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [fevereiro de 2008]