Test Drive Honda Civic Sedan desde 2008 sedan
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É mais fácil ou ruim?O primeiro teste do novo Honda Civic foi realizado no sul da Espanha. Mesmo em novembro, na costa de Malagi, há excelente clima seco. Embora o assunto não esteja apenas no clima. Entre a antiga cidade portuária e o carro há muito tempo da Honda, agora você pode traçar uma certa conexão.
Hoje, Málaga é apenas uma cidade moderna que serve recipientes gigantes. Ele não causa uma impressão adequada para o viajante. Sim, aqui você pode ver o Roman Fort Alkasaba e algumas igrejas, ir ao Museu Automóvel ou do Museu Picasso (o famoso artista originalmente desta cidade), mas contra o fundo de Barcelona e Madri Málaga está perdido.
Quase o mesmo pode ser dito sobre a nova geração do Honda Civic. Sim, o design ainda é reconhecível, mas, apesar da impressionante história do carro de 9 gerações em 39 anos, não há nada de especial para se olhar. Até fiz uma pequena lista daqueles detalhes impressionantes que não veremos mais nos novos cinco dotas.
O grande logotipo da Honda em uma caixa plástica transparente entre os faróis frontal e traseira agora parece modesta (à esquerda).
Uma escotilha do tanque de gás prateado (à direita), substituído por um círculo na cor do corpo (à esquerda).
A orla triangular dos silenciadores para metal (à direita) não mudou nada para o EMM (à esquerda).
Luzes espetaculares de nevoeiro triangular (à direita) deram lugar a uma faixa primitiva de lâmpadas de diodo (esquerda).
As maçanetas das portas de prata em forma de seta (à direita) foram alteradas para alças banais na cor do corpo (esquerda).
O design do espaço do salão (à direita) estava repensado e agora se assemelha oficialmente ao cockpit da fórmula 1 (à esquerda).
A imagem do pássaro antes de levar -OFF? E isso é depois da nave espacial? Eu gostaria de acreditar que o novo Civic é daqueles carros que você se acostuma ao longo do tempo, mas parece -me que ele perdeu muitos detalhes bonitos e repita o sucesso com o qual seu antecessor entrou no mercado é improvável para. O fusível não é suficiente. Sim, um carro vivo parece melhor do que na foto. Apesar dos artefatos que partiram, ele manteve seu sabor. Mas os corpos incomuns do corpo só podem ser vistos na parte de trás da frente civic, tornou -se mais fácil.
Talvez seja para melhor? Afinal, nos últimos anos, muitas adversidades caíram na Honda. Tsunami, inundação na Tailândia e um curso de moeda nacional instável, tudo acontece contra a Honda. Talvez seja por isso que os japoneses se aproximaram da criação de um carro novo com toda a sua meticulosidade.
Eles ouviram com muito cuidado todas as críticas sobre o cívico anterior e os analisaram cuidadosamente. Além disso, as queixas eram principalmente dos europeus, na América ou no Japão, o Civic de cinco doações não foi vendido. A propósito, sua ausência no mercado japonês me surpreendeu. Quando perguntei o porquê, aconteceu que em sua terra natal eles eram bastante desprezados com carros de classe de golfe. Pelo menos na filosofia dos clientes japoneses da Honda, esse modelo, de fato, não existe. Na cidade, eles tentam dirigir carros pequenos como jazz e, se os fundos permitirem, são transplantados imediatamente para conceder. No Japão moderno, o Civic é percebido apenas na forma de uma versão do tipo R, como um carro esportivo para atividades ao ar livre.
Mas de volta ao feedback. Os europeus disseram sobre a velha verdade severa de Tsivik é uma suspensão severa, a qualidade dos materiais na cabine no nível da classe B, e a revisão de volta é geralmente duvidosa. Muitas vezes, os fabricantes de automóveis analisam o aparecimento de tais queixas através dos dedos, mas a voz do povo foi ouvida e os japoneses tentaram se livrar de todas as deficiências com sua própria meticulosidade. O mais importante são novas sensações táteis e táteis. As portas são atingidas com algodão caro, como de acordo e lenda, os materiais do salão foram seriamente reprimidos. O interior usa um revestimento suave do console central e as inserções plásticas ásperas que permanecem, não ralam mais na qualidade, a cabine não é inferior aos concorrentes europeus.
Que não haja mais charme cósmico dentro, graças aos instrumentos nos poços, foi possível manter um senso de esportes. E o volante, apesar da tendência geral de perder peso, permaneceu agradavelmente gordinho. Em geral, por ergonomia e decoração, os japoneses claramente avançaram muito à frente. O carro não dá mais a impressão de chocalhos que o hatchback anterior pecava. Até o microlift das tampas dos suportes da xícara não range!
Quanto à visualização, a situação mudou drasticamente. O zelador apareceu, e os desenvolvedores tentaram colocar a faixa divisória entre os dois óculos um pouco mais altos, para não interferir nos faróis dos carros que se aproximavam. Em geral, funcionou, mas como não move a barreira na zona de visibilidade, ainda será uma pequena cueca.
Interior
O salão cívico da Honda do Cósmico se transformou em um escritório - agora há menos detalhes, círculos e linhas curvas e mais voltas planas.
Estritamente, conciso, com eficiência, mas um pouco chato. Mas a ergonomia a altura - de fato, não há nada para reclamar.
Eu realmente gostei das cadeiras de couro. A qualidade do acabamento é geralmente comum, mas sentar é conveniente. Existe até uma unidade elétrica de um suporte de suporte de marcha.
Apenas três conjuntos de elegância, esporte e promessa executiva. Não há muitas diferenças entre eles. Travesseiros e esp no banco de dados e adicione xenônio, metralhadora, rádio e vidro panorâmico. Na parte superior do console central, haverá um botão Iniciar do motor de coloração vermelha. Ela se mudou para o lado direito do volante e à esquerda agora está o botão verde do modo econômico de assistência ecológica, o que ajuda a otimizar adicionalmente o consumo de combustível.
Nos cruzamentos, o carro está de pé para salvar. Parece que a discrepância com os dados do passaporte da gula também caiu na lista de desvantagens que precisavam ser travadas; portanto, quando o ECON é pressionado o espidômetro digital, ela se torna ativa. Se você apenas acariciar o pedal do acelerador, a tela TFT é derramada verde e vale a pena esmagar um pouco o pedal, pois os setores nas laterais do velocímetro são azuis. Naturalmente, não há necessidade de falar sobre qualquer dinâmica nesse modo, mas se você precisar alcançar o reabastecimento ou atender ao consumo declarado pelo fabricante, o botão será útil.
Caso contrário, mesmo o equipamento externo ainda não se entrega aos novos produtos do comprador russo de cruzeiro adaptativo para nós. A mesma história com um sistema automático para prevenir acidentes e desligar a alta luz. É improvável que a navegação, embora embutida, pague em excesso por um rádio de 2 din, pelo menos algum sentido, mesmo que vários microfones sejam usados \u200b\u200bem seu sistema livre de mãos. Mas o subwoofer no porta -malas é o poder.
Xenon brilha bem, o teto panorâmico também é agradável.
A principal inovação de pilotagem é a suavidade da suspensão. Os japoneses não seguiram o caminho de instalar choques flácidos e molas macias. Pelo contrário, eles fortaleceram o corpo, tornaram as alavancas dos pingentes mais grossos, mais fortes e colocaram as buchas hidráulicas do estabilizador do principal sedan da lenda da Honda! Obviamente, aqui você pode discutir sobre a viabilidade econômica de tal solução: no entanto, esse nó custará significativamente mais do que o habitual e precisará ser alterado com uma certa frequência. Mas que efeito! Especialmente a diferença é perceptível em estradas irregulares, onde o antecessor montou e saltou da trajetória. A verdade dos japoneses é que, mesmo com um chassi suave, mas configurado corretamente, um carro pode ir mais rápido e mais confiante, mesmo em solavancos. O conforto dos passageiros aumentou claramente, mas o motorista não perdeu muito por dirigir. É incrível como eles conseguiram conseguir isso, sem estragar nada. De fato, no novo Civic, tudo também é um feixe na suspensão traseira, embora duas gerações atrás houve um reticulador.
Nas estradas sinuosas, há um volante ligeiramente vazio, e ainda há uma educação leve, mas deixaremos as curvas nítidas da versão do tipo R. Este é o elemento dele. O Civic Civic é adequado nos cantos, bastante dinâmico para o motor I-VTEC de 1,8, embora não machuque um pouco mais do que o entusiasmo ou a captação mais perceptível após 4000 revoluções. Esse motor foi um pouco modificado (perdas reduzidas de atrito, instalou um gerador econômico e finalizou a injeção), mas a diferença em algumas forças é invisível para detectar alterações tangíveis.
Mas a caixa de engrenagens está acima de tudo elogio. O manual é claro, seis velocidades, com um curto curso das cortinas. Apenas um joystick! E, como alternativa ao Civic, felizmente, eles colocarão uma máquina com tamanho de cinco com tamanho comum e não mais robôs asimo lá. O Honda Civic tem mais dois motores 2.2 Diesel I-DTEC 150 Forças e 1,4 gasolina, mas eles não serão fornecidos a nós.
Infelizmente, os japoneses ainda estão escurecendo o preço. Gostaria de acreditar que, em abril de 2012, quando o Civic chegar à Rússia, será mantido no mesmo nível, mas, de acordo com informações não oficiais, poderá aumentar em 10 %. Acontece que pelo menos 933 mil (849 + 84 mil) por carro com um conjunto completo de airbags, sistema de estabilidade de clima e curso (VSA) e 1,065 milhão (969 + 96 mil) para um modelo superior com uma metralhadora, Salão de couro, xenonon, navegação e teto de vidro.
Escusado será dizer que Opel Apel Cosmo e o Ford Focus Titanium nos mesmos níveis de acabamento superior serão de aproximadamente 150-200 mil mais baratos, e a competição da Honda pode ser composta por VW Golf Highline com DSG. Se você distrair um conjunto fixo de opções, poderá incluir com segurança representantes de outras classes na extensa lista de concorrentes em uma lista de preços: BMW 1 Series, um grande crossover Skoda Yeti.
As reuniões com os novos russos cívicos precisam esperar menos de seis meses
Provavelmente, você não deve esperar o novo Civic repetir o destino do antecessor na Rússia. É improvável que os jovens prestem tanta atenção quanto o antecessor, especialmente na ausência de detalhes brilhantes do acabamento. No entanto, a Honda não conta com particular popularidade: todas as framboesas são estragadas pelo crescimento em crescimento. O curso deles, diferentemente da Mazda ou da Toyota, não persegue a parte do mercado, mas economiza lucro. Portanto, mesmo no caro cívico, a fila terá que ocupar uma cota com antecedência. Talvez os japoneses sejam melhores que concordam?
Alternativo
Ford Focus - Apesar da diferença significativa de preço, o foco joga no mesmo segmento que o Civic. Com um mecanismo de dois litros comparável em poder com os japoneses (150 forças), o foco custa de 707 rublos por versão com a mecânica. O hatchback superior com um diesel e robô custará 826 mil rublos - visivelmente mais barato que o Honda Civic.
O Mazda3 é um japonês, vendido na Rússia a preços bastante aceitáveis: de 699 mil para uma versão 1.6 bem equipada com um autômato até 895 mil rublos para uma versão superior com um motor 2.0 de potência de potência e uma transmissão automática. Mas, se desejar, o preço de três também pode ser levado para um milhão.
VW Golf - O legislador do gênero na Rússia custa 632 mil rublos no banco de dados. Com um motor turbo 1.4 (122 forças) e não o conjunto mais mínimo de equipamentos de golfe, você pode levar por 700-760 mil rublos, a versão superior com um motor a diesel custa cerca de 850 mil e ter um pouco mais de um milhão em Mão, vale a pena explicar o GTI de golfe de 210 cavalos de potência.
Nikita Kiselev
Fotos da Honda
