Test Drive Honda Civic Sedan desde 2008 sedan

Novo Honda Civic. Peixe e carne?

Muitas pessoas gostam de falar sobre a natureza cíclica da história descreveu o círculo, ela é repetida novamente. Mas lembrei -me disso não em uma palestra sobre filosofia, mas na apresentação da nova geração do Honda Civic. Os hondianos chamaram o desenvolvimento da evolução revolucionária de Sivik. E como você ordena a entender? Em busca de uma resposta para esta pergunta, deixei o aeroporto de Málaga, tocando a chave para o hatchback verde na minha mão


O novo Civic é tão semelhante aos designers anteriores, escolheu conscientemente uma abordagem evolutiva. Sim, já estamos acostumados com a Sivica, com entusiasmo diminuiu, ele não chocou mais as pessoas ao seu redor. Mas o Civic se encaixa perfeitamente na linha da Honda e não parece desatualizada

Eles são estranhos, esses compradores. Lembro que tive muito tempo da sexta geração Civic. Uma suspensão dianteira de duas folhas, um motor de alta velocidade, hábitos esportivos. O que mais desejar? Mas aconteceu que a maioria dos proprietários não fez isso. Eles dizem, dê um salão e conforto espaçosos. Então, o próximo Civic nasceu, que muitos imediatamente apelidaram de apelido ofensivo de ônibus. E o personagem diminuiu.


As novas novas evocam associações com um híbrido de insight. Ele não tem apenas uma inserção preta no rosto (lembra o assento Ibiza Bocanegra), mas também uma estrutura severa semelhante com grandes lanternas triangulares e vidro traseiro duplo. Quanto às dimensões que o Civic adicionou 35 mm de comprimento, 10 mm de largura, mas a base das rodas ... diminuiu 30 mm!

Os japoneses reagiram naturalmente. Seis anos atrás, o hatchback Civic fez um verdadeiro respingo. Ninguém podia imaginar que um carro com formas tão ousadas chegaria ao transportador. E o interior do espaço? Avanço! Sim, aqui está a má sorte para muitos por design e salão não tradicionais e, completamente sem deixar o indiferente, o atual Civic acabou sendo rude. Corriu -se com pneus, pulou em solavancos e desviou -se para o lado em resposta a qualquer desvio do volante. Além de um robô rebelde. Não é de admirar que ele tenha sido substituído por um automático regular durante a restauração.


Mandilhas de portas, espelhos, óptica tudo isso difere do sivik anterior. As luzes diurnas apareceram. Preste atenção aos japoneses novamente voltou aos limpadores habituais, embora o ex -cívico tivesse pincéis de balanço. E houve queixas sobre eles, os limpadores deixaram zonas com casca muito grandes. As máquinas de teste foram equipadas com rodas de 17 polegadas, faróis de xenônio e um sistema de acesso confortável

Em busca de uma resposta para a pergunta do que eles, os monstros, eram necessários, os hondianos realizaram um estudo de grande escala e, por quatro anos, arrumaram -se sobre o carro novo, esfregando as mãos e antecipando os rostos satisfeitos dos clientes. Concluído? A julgar pela primeira reação na concessionária de carros de Frankfurt, onde ocorreu a estréia de Sivik, muitos esperavam mais. Mas você precisou de outra revolução?


Sim, Sivik tinha um limpador traseiro! E, embora a revisão não tenha se tornado melhor por causa do sinal de parada maciço (e, em meio período, também um spoiler) e da unidade de escova, em condições russas, isso é uma vantagem inegável.
Ao estacionar, os defeitos da visibilidade são compensados \u200b\u200bpelos radares de estacionamento dianteiro e traseiro e pela câmera de vista traseira, que transfere a imagem para a exibição do console central. Sua lente está perto da placa e não está coberta por nada. Ou seja, nas condições do inverno russo, será mais frequentemente inútil.
As maçanetas da porta traseira escondidas são desconfortáveis \u200b\u200be até feitas de plástico sem alta qualidade

Além disso, em condições naturais, o novo Civic parece claramente melhor do que na iluminação artificial dos salões de exposições. O hatchback anterior tinha um monte de espinhos triangulares, e este é tecido de linhas suaves que fluem uma na outra. Eles dizem que os designers se inspiraram em trajes de banho sem costura para esportes aquáticos, mas mais gostamos da associação com aviões. Além disso, a Honda está relacionada à aviação. Ninguém se gabará de um carro como um maiô, certo?


O interior é muito conveniente. Você encontra tudo em um nível intuitivo. A propósito, na semana passada, publicamos as notícias de que nos compradores dos Estados Unidos estão descontentes com a nova geração de sedãs cívicas. Eles não gostaram especialmente dos materiais do acabamento. Assim, no hatchback europeu, o plástico de qualidade muito alta é usado. Para dar uma queixa, para ser sincero, nada.
Os espelhos laterais ficaram um pouco menores e sua forma mudou, mas o principal problema no outro na esquerda íngreme, o suporte frontal cobre muito a revisão
O salão pode ser resolvido em duas soluções de cores: ambos são apresentados na foto

Mas a genética é evidente. Uma linha de peitoril da janela de tirar, lanternas altamente localizadas com um spoiler, dividindo a janela traseira em duas partes, proporções quase idênticas, alças ocultas das portas traseiras, vimos tudo isso no hatchback anterior. No entanto, o Civic se tornou mais calmo e adulto. Ou talvez em alguns anos estamos acostumados com o revolucionário Sivik.


O novo bloco de controle climático se encaixa com sucesso no console central e é muito conveniente. Curiosamente, no modo Econ, a própria automação controla o amortecedor que cobre o acesso ao ar de fora. Assim, o ar na cabine não é diluído com fluxos quentes do lado de fora; portanto, o ar condicionado do compressor liga com menos frequência.
A pesada tela sensível ao toque, que parecia estranha nas primeiras fotografias publicadas do New Sivik na realidade, não corta a atenção. A Combine Multimedia possui um sistema de navegação e sabe como ler arquivos de áudio do telefone no protocolo Bluetooth. Exibir resolução 800x480
Os pedais têm o carro com mecânica e com um autômato. Não há queixas sobre a transmissão manual. A alavanca tem movimentos curtos e fixação clara

O mesmo espírito está dentro. O painel frontal de dois andares, a localização dos defletores, a alavanca da caixa de engrenagens e até os slots para CDs no rádio no rádio parecem estar familiarizados. Aparentemente, desta vez os proprietários dos carros da geração anterior não reclamaram do design. Sim, e devemos admitir que o salão do ex -Sivik era muito conveniente, apesar do tumulto de formas. A abordagem evolutiva é justificada aqui.


Os assentos são muito semelhantes ao travesseiro anterior, parecem e não diferem do Sivik anterior. Mas o motorista agora tem um ajuste de apoio lateral para abraçar! E isso vai deliciar muito os drivers inteligentes.
A distância entre eixos reduzida não afetou a colocação das pessoas. Há espaço suficiente para as pernas atrás, mas passageiros altos podem reclamar do teto de pressão.
Quatro janelas pulsadas ainda são raras para algumas máquinas japonesas. Sivik os tem

Então, onde estão as mudanças radicais prometidas? Sob o corpo, fale? Para começar, vejamos o capô e aqui está um quatro atmosféricos gasolina com um volume de 1,8 litros. A potência é aumentada em apenas 2 cavalos, agora existem 142 deles, e o torque não mudou de maneira 174 n ∙ m a 4300 rpm. Mas não se apresse em culpar os engenheiros da Honda pela ociosidade. Os tempos eram apenas que eles estão mais preocupados com as emissões de dióxido de carbono e não a potência. E essas emissões são 10% menos (137 g/km), que cumprem os padrões do Euro-5.


A modernização de um motor a gasolina com um volume de 1,8 litros era de natureza ambiental. O material do neutralizador catalítico foi substituído, o sistema de controle do gerador mudou, outras velas de ignição são usadas e as perdas de atrito foram reduzidas. O sistema de parada ocioso também é introduzido, que dramatiza o motor durante a parada. Está disponível apenas com transmissão manual, mas não será representada em nosso mercado. Além disso, a massa do motor é ligeiramente reduzida devido à distribuição leve e ao radiador

Infelizmente? Somente até o motor iniciar o botão Iniciar/Parar do motor! O Civic termina com entusiasmo inesperado, e agora já somos levados do estacionamento na estrada. Se você não estiver com preguiça de exercer uma alavanca de seis mecânicos de velocidade e mimar o motor com alta velocidade, então do local do Civic 1.8, ele acelerará em 9,1 segundos. Um bom indicador.


As luzes de corrida diurna LED tornam o carro mais perceptível na estrada

Spread sivik é agradável. E não há absolutamente nenhuma necessidade de se acostumar com algo. Uma embreagem bem dominada, um excelente interruptor que está localizado exatamente onde a mão está. Classe! E a principal surpresa foi que o atmosférico estrangulado por euro-norma reage de bom grado às ações do acelerador. Esse é apenas o som do motor, ele coça como um aspirador de pó. Sim, e o volante está vazio, eu gostaria de um feedback mais saturado.


Nos caminhos sinuosos, é bom dirigir na Sivica exatamente que ele deveria estar dirigindo, rolando moderadamente e agrada com reações corretas. Mas você precisa se acostumar com o volante leve e manter um motor a gasolina em tom, impedindo que a flecha do tacômetro caia demais

Falando em isolamento sonoro. No interior, ficou mais silencioso do que no carro da geração anterior não incomoda o apito do ar cortado, o motor não vota muito, mas o fermento de 225 pneus largos domina. Portanto, os arcos das rodas, apesar de todos os truques, ainda são fracos. Mas com uma suspensão, eles trabalharam muito frutamente civic claramente adicionados à suavidade da mudança! Além disso, em áreas irregulares, agora você pode se apressar sem diminuir a intensidade energética. Isso é muito agradável, porque o ex -cívico em estradas ruins abalou toda a sua alma.


É conveniente usar todas as funções secundárias, com exceção do computador ON -Board. O botão de partida/parada do motor não precisa ser mantido até que o motor comece a pressioná -lo 1 vez

E o que é esse botão Econ à esquerda do volante? Clique! Uma planta verde iluminada no mostrador do ponteiro de combustível. Foi isso, começamos a salvar a gasolina. Não temos nada contra o controle intelectual do sistema de controle climático, o sistema começa a usar o compressor de ar condicionado com menos zelosos e mais frequentemente inclui recirculação de ar para manter a temperatura dentro. Mas o fato de o amortecedor do acelerador mudar as características do motor em favor de um aumento suave no torque é muito perceptível na rodovia.

O fato é que a maior parte do caminho ao longo das rodovias, seguimos em controle de cruzeiro ativo (ACC). Configurar convenientemente +9 km/h à velocidade máxima permitida e você pode esquecer a polícia. Mas nas áreas montanhosas da rodovia, muitas vezes desce. E no modo Econ, o carro começa a perder velocidade na subida! Às vezes eu tinha que mudar nem mesmo para o quinto nível, mas para o quarto. No entanto, descobrimos que o algoritmo ideal simplesmente desligou a Econ quando a estrada começou a subir em subida. E se você assumir o controle e há um desejo de ir rapidamente, manter a seta do tacômetro precisa estar mais próxima do número 4. EH, seria um 1,4 ou 1.6 turbo, e a tração no fundo seria visivelmente mais, e isso é mais fácil de pagar os ambientalistas. Mas enquanto a Honda não possui essas unidades.


O volume do tronco aumentou de 456 para 477 litros. É verdade que este é o volume total que leva em consideração o nicho subterrâneo. Se você dobrar os bancos traseiros e carregar o Civic sob o teto, obterá 1378 litros. No painel direito, há um subwoofer de sistema de áudio. A propósito, a música toca excelente! Aparentemente, os proprietários dos ex -Siviks também pediram isso, entre os quais há muitos jovens

Tivemos a chance de viajar de carro com uma metralhadora. O motor é o mesmo 1.8, e a caixa de engrenagens de cinco -Iniapas é conhecida pela geração anterior Sivik. Infelizmente, tivemos apenas meia hora para esta versão, então, em condições urbanas, não podíamos dirigi -la. As primeiras sensações da caixa positiva alternando suavemente e adequadamente reagem a tentativas de acelerar. No modo esportivo, ela mantém o equipamento atual por mais tempo e usa os abaixados mais ativamente. Além disso, ela pode ser controlada com a ajuda de pétalas do volante. Mas a dinâmica se deteriora de 9,1 a 10,9 segundos a centenas.


O seletor de metralhadoras e seus modos diferem do sivik anterior. Agora, não há D3, 2 e 1 que limitem a troca dentro dessas etapas apenas D e Sports Sports S. É para melhor. Outra solução absolutamente lógica é transmitida manualmente exclusivamente para as pétalas do volante. Pois não há necessidade de possibilidade de mudar de alavanca neste caso

O dia terminou em pensamentos. O novo Civic acabou sendo mais calmo do que o primeiro não apenas externamente e dentro. Ele ficou mais silencioso, suave, um personagem esportivo nítido e claramente expresso foi suavizado. E então eu estava amanhecendo no cenário da mudança de geração de Sivica, limpada do novo acorde! Ele também disse características brilhantes em um esforço para agradar a todos. No jantar, os representantes da Honda confirmaram minhas suposições. E eles citam Mitsur Karia, uma pessoa que deve a vida do ano modelo Civic 2012: o consumidor europeu quer um carro seguro, fácil de dirigir e um carro acessível. E, ao que parece, acabou.


Existem muitos recipientes para pequenas coisas no Sivic Salon. Um soquete de 12 volts e uma renda para conectar dispositivos USB estão ocultos no apoio de braço. Teto de vidro panorâmico na lista de equipamentos

Sim, aqui estão eles, os novos valores da Honda. E o que você não queria? Não gosto do volante afiado, nós o salvaremos desse problema. A suspensão difícil está se esforçando bem, vamos mais suaves, mas apenas tente reclamar dos rolos! Barulhento? Adicione quilogramas de isolamento. Grande consumo de combustível? Aqui você tem brinquedos ecológicos. Mas de manhã, meu pessim desapareceu completamente na parte final da rota, escolhemos o diesel Civic.


O esquema de suspensão do novo Sivik não mudou fundamentalmente. Em frente ao rack Macpherson, um feixe de torção com alavancas amarradas na parte de trás. Mas o feixe ficou mais difícil (sua espessura aumentou em média 2,5 mm), e os blocos silenciosos de fixação de alavancas longitudinais tornaram -se hidráulicas. Como os principais sedãs da Honda Legend e Acura RL! Além disso, um novo rack de direção apareceu o número de revoluções da parada para a parada aumentou de 2,2 para 2,47, desde que haja rodas de 17 polegadas no carro. E nas revoluções básicas de 16 polegadas já serão 2,62. Na versão a diesel, os números são diferentes 2.66 (R17) e 2.81 (R16)

Se voltássemos há 15 anos e dissesse que o Civic mais quente teria um motor a diesel, teríamos nos olhado, seja surpresa, como alienígenas ou com compaixão, como em pessoas mentalmente prejudiciais. O que diesel? VTEC, 9000 Revoluções e Avanço! Mas a dura realidade é o Civic 2.2 I-DTEC em ambas as omoplatas coloca a versão da gasolina. Além disso, após a modernização, seu poder aumentou de 140 para 150 cavalos de potência.

Não há necessidade de se concentrar na plasticidade característica do motor em marcha lenta ou pequena. É melhor sair imediatamente e ir para a serpentina da montanha. Sim, o diesel Civic é mais pesado que a gasolina até 158 kg (1363 versus 1205), mas não apenas acelera rapidamente (8,5 Ss a 100 km/h) e possui um não -350 N ∙ m. O volante está saturado de esforço, a suspensão é mais difícil. Sim! O que você precisa!


Muita atenção é dada à Aerodinâmica da Sivica, os japoneses declaram uma diminuição no coeficiente de resistência do ar em 10,8% para uma versão de gasolina e 12,6% para o diesel. Qual é a diferença? O diesel Civic possui persianas automáticas na grade do radiador, que são fechadas quando o resfriamento adicional não é necessário (recall, os motores a diesel operam em um modo de calor diferente da gasolina). Além disso, existem asas pequenas nas asas traseiras do Civic 2.2 i-dtec

Ataque as curvas e os pregos em alta. O motor arrasta com confiança subida cívica, e a caixa de engrenagens não força a alternar constantemente devido à faixa de trabalho estreita típica dos motores a diesel no segundo estágio, o motor pendura suavemente no corte de 93 km/h. O principal é não diminuir a velocidade abaixo de 1700, quando a turbina ainda não tiver tempo para dar a pressão necessária. Caso contrário, perca não apenas tração, mas também recebe o massacador de vibração dos assentos, o motor expressa insatisfação com uma vibração perceptível. Gostei do trabalho muito inteligente do sistema de estabilização, o VSA age extremamente discretamente, permitindo escapar um pouco. Mas, é claro, bate no governante nas mãos, se você perder completamente a cabeça.


Os japoneses explicam a redução da base da roda e, portanto, o aumento da visão geral posterior. As dimensões alteradas foram permitidas se encaixar nos requisitos rígidos dos testes de falha, imitando o golpe por trás. Talvez isso afete positivamente o golpe lateral. No entanto, o Sivik anterior fez um teste da Associação de NCAP do Euro para os cinco. Além disso, já de acordo com as novas regras

E também o Diesel Civic, é claro, é mais econômico. Se a gasolina consumiu cerca de 7 l/100 km em nossa rota, o combustível diesel foi inferior a 6 l/100 km. É uma pena que o diesel ainda não seja para a Rússia. As razões para isso são a massa do custo do combustível de gasolina e diesel, e o clima frio, e as versões a diesel são muito mais caras que a gasolina. Por exemplo, no Reino Unido (onde todos os hatchbacks cívicos são produzidos para o mercado europeu e russo) a diferença entre 1,8 I-VTEC e 2.2 I-DTEC atinge quase 1800 euros. E teremos isso ainda mais por causa das tarefas aduaneiras, dependendo do volume do motor.


O sistema CMBS (sistema de freio de mitigação de colisão) opera em combinação com o controle de cruzeiro ativo (ACC) e foi projetado para suavizar as consequências de uma colisão. Funciona a uma velocidade de 15 km/h, e o princípio da ação é o seguinte: o radar digitaliza o espaço na frente a uma distância de 100 metros. Se o CMBS reconhecer a probabilidade de um acidente, três segundos antes disso dá ao som do driver e aos sinais visuais. Se não houve reação, o CMBS começa a desacelerar o carro e faz três idiotas com cinto de segurança. E o terceiro estágio é a inibição independente e trazendo a prontidão de segurança passiva. Na Rússia, o CBMS e o ACC ainda não serão oferecidos muito para descansar nas frequências de rádio usadas, e nosso movimento é muito caótico, são necessários testes adicionais

Não teremos um motor base de 100 cavalos de potência com um volume de 1,4 litros. No entanto, a perda certamente pode ser pequena sobre ele. Portanto, a principal força de choque ainda é 1,8 com mecânica e automática em três níveis de acabamento (elegância, esporte, executivo). À venda, o carro deve aparecer conosco em março-abril. É verdade que agora os rumores sobre possíveis atrasos em conexão com uma inundação na Tailândia, onde uma grande fábrica da empresa, que produz não apenas carros para o mercado asiático, mas também muitos componentes, está localizado, está cada vez mais ativamente ativamente. No entanto, os hondianos fazem todos os esforços para que isso não afete a estréia das novidades.


Talvez nem todos gostem que o novo Civic não tenha mais pronunciado traços de caráter. Mas ele definitivamente se tornou melhor, mais confortável e mais velho. Nem peixes nem aves? Em vez disso, peixe e carne!

Eles prometem que os preços não mudarão muito. Lembre -se de que agora o Civic 1.8 custa de 849 rublos para modificação da transmissão manual para 969 mil para a versão mais sofisticada com uma máquina automática, teto de vidro, faróis de xenônio, salão de couro e outras alegrias. E, finalmente, ficamos intrigados com informações que o sedan cívico para o mercado russo aparecerá muito em breve. Além disso, ele deve ser vendido quase antes do hatchback. Mas ele ainda não foi apresentado! Bem, vamos esperar pelos detalhes.

Vadim Gagarin
Foto do autor e empresa Honda


HISTÓRIA
Será difícil para muitos acreditarem, mas a história do modelo cívico começou ainda mais cedo do que o líder universalmente reconhecido da classe com o Volkswagen Golf! Se o hatchback de Wolfsburg foi registrado no transportador de fábrica em 1974, o Khondovskaya menor foi apresentado ao público alguns anos antes em 1972.

Primeira geração (1972-1983)
A primeira geração da máquina é uma obra -prima do design e do design, para dizer o mínimo, é difícil. Pelo contrário, o primeiro Sivik acabou sendo despretensioso e tecnicamente simples: tração dianteira, um motor de 4 cilindros de 50 cavalos com um volume de 1,2 litros, uma mecânica de 4 velocidades (como uma opção, no entanto, um robótico Caixa de hondamática também foi proposta). No entanto, uma máquina simples, leve e, mais importante, confiável e barata, se apaixonou por motoristas, não apenas japoneses, mas também europeus. Muitos historiadores da indústria automobilística consideram o Civic a primeira máquina do Japão, capaz de fazer séria concorrência dos produtos da indústria automobilística européia. Os japoneses também aceitaram o oceano: os siviks exportados para os EUA e o Canadá e, no território dos estados, a versão base foi vendida por US $ 2200. A primeira geração dos pequenos rascunhos de Khonda nos corpos de hatchbacks de duas, três e cinco portas também foi produzida, o vagão da estação também estava presente na faixa.

Segunda geração (1978-1983)
O carro de segunda geração foi baseado na plataforma de seu antecessor. A escolha dos corpos tornou-se mais tradicional (apenas hatchback, sedan e vagão de estação permaneceu na gama), os motores são mais poderosos e econômicos (55 cavalos de potência 1.3 e 67 cavalos de potência 1,5) e as caixas de câmbio são mais confiáveis \u200b\u200be modernas (5 Mecânica da velocidade foi adicionada e Hondamatic ficou em 3 anos). Na Europa, o segundo Civic com uma aparência ligeiramente modificado foi vendida sob o nome Ballade.

Terceira geração (1983-1987)
Tendo aumentado a base da roda em 125 mm, os engenheiros da empresa tornaram um novo sivic muito mais atraente para o comprador: escolhendo uma pequena folha barata, o motorista recebeu um carro fechado em dimensões no acorde! É verdade que a escolha dos motores não permaneceu rica: 60 cavalos de potência 1.3 e 76 cavalos de potência 1,5, um par dos quais era mecânica de 4 e 5 velocidades e uma máquina de 5 bandas. A propósito, foi a terceira geração do carro (em particular carros com um corpo universal) pela primeira vez em todas as rodas. Na Europa, esta geração da máquina foi oferecida sob os nomes de Honda Ballade e Rover 200.

Quarta Geração (1987-1995)
Se externamente o quarto Civic realmente repetiu o antecessor, o enchimento mecânico mudou muito. Em primeiro lugar, muitas modificações com tração nas quatro rodas apareceram, em segundo lugar, os carros desta geração equipados com uma suspensão completamente independente e, em terceiro lugar, os engenheiros da Honda criaram um motor tecnicamente avançado de 16 válvulas que se desenvolveu de 62 a 92 hp. Com um volume de trabalho de 1,3-1,5 litros. Em 1987 (pela primeira vez para carros compactos!), Civic recebeu motores nos quais o sistema VTEC estreou, alterando as fases de distribuição de gás e regulando o grau de abertura da válvula. Além dos hatchbacks, o vagão da estação de ônibus (hoje esse carro seria chamado de compacto) e o CRX Compacter saiu da linha de montagem.

Quinta Geração (1991-1996)
Com a mudança de gerações, o Civic aumentou em dimensões, adicionou capacidades, ganhou sistemas de segurança modernos, tornou -se mais amigável ao meio ambiente ... e, em vez do hatchback médio, os clientes finalmente ofereceram um carro elegante, embora antes disso o design dos carros não era a força da empresa japonesa. No entanto, agora, graças a uma aparência extraordinária, não apenas os motoristas maduros que apreciam, antes de tudo, conforto e confiabilidade, mas também os jovens, prestaram atenção ao novo Sivik.

Sexta Geração (1996-2001)
O mais elegante, mais orgânico e mais amado pelos Hondavods Sivik. Além de motores que atendem às normas ambientais da Califórnia e uma aparência bonita, a sexta geração foi lembrada pelos contemporâneos e uma nova modificação, um carro do tipo R com um Schildik recebeu um corpo leve, reconfigurado no cálculo de motoristas de jogo e direção , freios aprimorados, um diferencial de aumento de atrito e 185 cavalos de potência 1, um motor de 6 litros. Este hatchback foi amado não apenas pelos ralistas e ringers, mas também por queimar amantes simples por todo o dinheiro, fazendo um verdadeiro ícone do automobilismo de Sivik.

Sétima Geração (2000-2006)
No sétimo Sivik, os designers decidiram abandonar a suspensão frontal em alavancas transversais duplas e instalaram racks de McPherson, obtendo assim o aumento do espaço no compartimento do motor e uma diminuição no custo da máquina. Uma nova linha de motores também apareceu, e os passageiros traseiros agora agradaram o piso absolutamente uniforme. Mas as surpresas técnicas não terminaram por aí: a nova geração Sivik era em série em série com uma usina híbrida combinando um motor a gasolina de 65 cavalos de potência com um volume de 1,3 litros e um motor elétrico de 13 cavalos de potência. E o tipo R de alta velocidade recebeu uma atmosfera forçada de dois litros, que na versão européia desenvolveu 200 forças e na versão para o mercado doméstico, tudo é 215! Além disso, ele foi oferecido aos japoneses com um diferencial de alto atrito

Oitava Geração (2005-2011)
Aqueles que repreenderam a sétima geração de Sivik por uma aparência modesta e um personagem chato, recebidos na íntegra quando fizeram seu hatchback da oitava geração: a frente agressiva da novidade feita em um estilo deliberadamente futurista, forçado a prestar atenção à Honda Não apenas os fãs leais da marca, mas também todos os motoristas que são cujos motoristas os representantes igualmente monótonos do segmento de S. estavam cansados, os hondianos foram reconstruídos e tornaram o sedan mais modesto para não assustar a parte conservadora de seus clientes. E eles não perderam! A propósito, a versão para os Estados Unidos (sedãs e cupê foi vendida) diferiu de europeu e externamente e construtivamente: havia um biashole independente nos carros estaduais por trás e uma viga de torção nos europeus.

Alexey Kovanov
 

Fonte: Auto.mail.ru