Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Eu dou a instalação

Quando a fila é esticada por um ano e mais, e até os vendedores mais ágeis se esforçam para obter um pré -pagamento de 100 % do comprador, você involuntariamente começa a pensar em que milagre é um sivic tão hatchback.
 



Banderlogs, chegue mais perto!
Ao ver um carro preto e flamejante, me transformei em um garoto que entrou no mundo das crianças. Aqui está, o cobiçado brinquedo! Mal, rápido, em forma ... uma ótica vale a pena! É apenas uma combinação futurista de lentes e espelhos que se estendiam por toda a parte da frente para chamar os faróis. A língua não se vira. E depois de alguns segundos, você se pega pensando que esse samura de samurai militante o perfurará como um scanner. Não há máquinas igualmente expressivas na classe de massa.
 

Em um fundo tão incrível, um sedan brilhante e atraente imediatamente se transforma em um carro simplesmente sólido e comum. Com uma aparência completamente comum, corpo comum, tronco comum.
 

Mas quem poderia ter sugerido que meu novo amigo Sivik pode manipular a consciência não menos habilmente do que mexer, Kashpirovsky ou Chumak. Para garantir isso, antes de tudo, você precisa ficar ao volante.
 



No centro de controle de vôo
Eu quase pulei com impaciência: o que está dentro? Monitores, botões, painéis de controle! Fantasia! Então, abra a porta ...

Mas como reviver o motor? Por alguma razão, a chave é simples, com uma picada de ferro, e não algo astuto, eu já inseri em uma larva na coluna de direção. As escalas se iluminaram imediatamente. Ele girou a chave e os ícones de controle ganharam vida. Mas o motor está em silêncio. Ah, esse é o assunto! Ao contrário do sedan, me ofereceram o piloto e pressionar o botão vermelho no canto superior esquerdo do painel. Além disso, também é necessário que a alavanca da caixa esteja na posição neutra. Viva! Agora estou no jogo. Embora um pouco estranho. Geralmente, você precisa de um botão ou de uma chave. Hum ... bem, ok, familiarize -se ainda mais.
 

 
Os assentos não são apenas bonitos, mas também o corpo em curvas de alta velocidade seguram bem
 

O painel futurista parece simplesmente lindo
 
  
Nos espelhos com luz de fundo em um carro caro, não salve
 

Há um bolso para pequenas revistas na tampa de uma caixa de luvas espaçosa
 

As maçanetas das portas estão escondidas no canto da moldura de vidro


E não paro de admirar a violenta fantasia de designer. É estranho que haja um volante, pedais, uma alavanca de caixa. Algum joystick futurista para esse centro de equipes teria sido ainda melhor. A idéia mais interessante é um beliche semicircular, um painel construído ao redor do motorista. É muito mais fácil para um sedan. O maior ponteiro do hatchback é o mesmo tacômetro. Caso contrário, tudo é completamente diferente. Um computador ON -Board está inscrito na circunferência do dispositivo. O piso é mais alto, mais próximo do para -brisa, um velocímetro. À direita está outra tela com os dados do controle de rádio e clima.
 

Esse é apenas esse centro de controle de vôo, embora pareça ótimo, mas longe dos ideais de praticidade. Os óculos do painel são brilhantes e a abundância de plástico transparente escuro ao redor do ímã do lugar do motorista para poeira. Teremos que limpar e inevitavelmente arranhar. De carro com uma milhagem de vários milhares, o painel já parece limpo. Aqui está o volante na aparência, uma obra de arte tão fácil. O igualmente conveniente e brilhante foi encontrado apenas no BMW-M3. Atrás das agulhas de tricô, alavancas muito íngremes de mudanças de marcha espreitavam. Mas por que a partida da coluna é escassa? Por que o controle climático acabou na zona cega atrás da mão direita, e não no console central, como no sedan?
 



Pequenos truques de um grande mágico
É bom que o único pouso correto aqui ainda possa ser encontrado: a parte de trás da cadeira é quase verticalmente, as mãos estão dobradas nos cotovelos, os pincéis no volante sem dez dois. Eu quase convenci o piloto. Embora os lugares, talvez, estejam tanto nas melhores máquinas de classe de golfe.
 

Os passageiros também estão tentando convencer que terão que ir em um carro quase de corrida. À primeira vista, o carro não tem portas traseiras. Na verdade, eles são. Apenas estreito e as canetas estão escondidas nos racks traseiros. E o sofá de fato aqui é bastante comum: conveniente, sem nenhum suporte lateral brilhantemente exposto. Dois adultos com até 185 cm de altura aqui com conforto aceitável. Embora as pernas para as pernas devido a 65 mm encendadas em comparação com a base da base sejam menores.
   


O prato no corpo revela origem inglesa
 

O sofá traseiro é bastante espaçoso para dois adultos
 

Ao dobrar a parte da parte de trás do sofá, o travesseiro cai


E aqui está outro detalhe curioso e muito característico para o enganador japonês: mesmo pelo volume do porta -malas, os criadores do hatchback querem imaginar o carro, não da mesma forma que é. Quase meio cubo, mais precisamente, 455 DMZ, com um pouso de 5 lugares, esses números seriam honrados a qualquer colega de classe. Além disso, quase 100 dmz mais do que o do sedan. O foco é que tantos cubos de cinco dotas vão tirar apenas se você marcar sua espera no teto, e não na prateleira, pois o porta -malas de tais corpos geralmente mede de acordo com o VDA padrão alemão.
 

Mas assim que pegou a estrada, e a essência deste carro parecia, e não se manifestar ainda mais claramente.
 



Botão seria infeliz
A princípio, calmamente tecido em um engarrafamento, apenas antecipando, pois agora estou embalado em todas as velas. Uma espécie de pilotagem em uma pista perfeitamente plana antes do início da corrida. Mas esta é a Honda, seu motor de 140 cavalos de potência foi projetado pelos próprios artesãos que criaram motores campeões para o Mágico de Senna. Como toda a Honda, ela deve adorar voar, o amor se transforma. Basta dar o pedal do acelerador ... o que acontece a seguir, com a palavra voo, você não pode vincular pausas longas e acenos fortes a cada comutação. Aqui estão os tempos ... mas eu me lembro da excelente máquina automática instalada em sedãs. E ele é suave e adora jogar. E essa é talvez a mecânica robótica mais lenta que eu encontrei.
 

Você pode reduzir acenos apenas se andar literalmente em um sussurro. A comutação agora ocorre com um impulso menor de 20002500 rpm. Há outro modo manual. À esquerda do volante, surge imediatamente o Rev, e uma cobra espetacular de lâmpadas vermelhas aparece sobre ela de vez em quando. Este é um limitador revolucionário, como se no botão Honda Formula 1. De fato, a aceleração não seja muito impressionante por mais de 10 s a centenas. De fato, para aqueles que precisam de um impulso real e não efeitos especiais, há um Sivik com uma transmissão manual de 6 velocidades 8,9 s a centenas. Mas quão espetacular ele o inspira com um sentimento de dinâmica! Clique no interruptor do volante e outra parte da aceleração foi.

 
  
Almofadas de alumínio estão em todas as sivics de 5 portas
 

Para iniciar o motor, você precisa girar a tecla e pressionar o botão Iniciar


É uma pena, não consegui obter um semáforo que avensis. Mas depois de um minuto, nem mesmo isso sofre. Em irregularidades em algum lugar no canto esquerdo do torpedo, um críquete começou. Ah, onde você está, querido pelo meu coração, a qualidade japonesa do sedan? Hatbek, a propósito, é coletado na Inglaterra ...
 



Você está calmo, olhe nos seus olhos e não se preocupe com nada
Em seguida, você não terá que notar o barulho das rodas sobre o asfalto áspero, saltando sobre os solavancos da viga traseira (o sedan tem um veículo de lançamento independente e, no hatchback, para economizar espaço, eles colocam o feixe trabalhando para torção). E então, finalmente, o burburinho pode ser totalmente obtido a partir do passeio. O volante de dois, com um quarto de turno, pneus de 17 polegadas do 45º perfil, agarrando-se ao último aos últimos rolos mínimos, tudo isso empurra para ir mais e mais rápido. A 150 km/h, o motor já está trabalhando na região de 4500 rpm. E agora, tanto quanto possível. Aqui está ele, talvez, o momento mais agradável de comunicação.
 

Desculpe, a cidade está novamente à frente. A rua. O segundo. Em um policial mentiroso, sinto um chirk distinto! Cerca de uma saia de plástico sob o para -choque na frente do chão até apenas 8 cm. Como andar com essa geometria no inverno? No entanto, como se costuma dizer, para o inferno com detalhes. Este carro tem um enigma mais sério. Se um sedan lucrativo (e os quatro dotas são exatamente isso), força -se a esperar até seis meses, isso ainda pode ser entendido. Mas quando eles pedem uma nova novidade como um bom carro com uma aula acima ... sua vontade, isso já é mais alto que o meu entendimento.
 

Mas você, cara, não percebe tudo isso. Eu te dou instalação. Olhe diretamente para a superfície luminosa do espelho. Traga US $ 25.200 para o caixa e coloque uma assinatura sob o contrato. Agora ... você está esperando por um ano. E você não está preocupado com nada.
    
E mesmo com uma escotilha panorâmica

Hatchback pode ser encomendado em três níveis de acabamento fixos. O motor é de 1,8 litros, 140 l. com. Existem duas caixas de câmbio. O preço inicial de US $ 25.200 de cinco dólares, por US $ 5 mil a mais que para um sedan. É verdade que o equipamento é significativamente melhor. Dos produtos de Sibarit, além do pacote elétrico obrigatório, ar condicionado, abdominais e magnetóis de CD, há ESP e estofamento de couro do volante. Na base da transmissão manual não é 5-, mas de 6 velocidades. Discos de liga leve em vez de carimbados. A máquina custa US $ 1000. Mas se o sedan tiver uma transmissão automática completa com um hidrotransformador, nosso herói possui um mecânico robótico de 6 velocidades. Por US $ 1.400, o Hatchback estará com uma escotilha panorâmica no telhado.
 
ATRAS DO

Aparência maravilhosa, motor muito animado, excelente manuseio, tronco facilmente transformado
CONTRA

Linhas um tempo de um ano, alto preço, suspensão dura, pára -choque baixo, falhas de ergonomia, semi -automático estúpido
 
 
Honda Civic 5d 1.8

informações gerais
 
Corpo (número de lugares/portas)
Hatchback (5/5)
 
Massa equipada, kg
1200
 
Comprimento x largura x altura, mm
4250x1760x1460
 
Base, mm
2635
 
Volume do porta -malas (5/2 lugares), L
455/1350
 
Velocidade, km/h
207
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
10.4
 
Consumo de combustível, L/100 km
4.9/8
 
Capacidade do tanque de combustível, L
cinquenta
 

Motor


 
Volume de trabalho, SMZ
1798
 
Power, L.S. AT RPM
140/6300
 
Torque, KGSM na RPM
17.7/4300
 

Chassis


 
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
 
Transmissão
Transmissão manual de 6 velocidades robótica
 
Suspensão:
mola
 
frente
Independente, como MCEFERSON
 
atras do
feixe transversal elástico semi -dependente
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Pneus
225/45 R17
 

Carro
de 0,19 $/km
 
 
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [18/2006]