Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

A sombra do samurai

A Honda é famosa por sua confiabilidade, mas assusta a complexidade: quem sabe se a técnica usada no exterior do novo proprietário vai arruinar? Afinal, mesmo os modestos siviks de cinco anos de idade são recheados com nós originais: esta é uma suspensão independente e múltipla de todas as rodas com o seu Passive Hering da traseira, e o sistema de controle de válvulas hidráulicas de elétron (VTEC) e caixas de câmbio automáticas de seu próprio design e até variador de cadeia! E na geração 1992-1996. Havia uma versão completa da roda de roda. Como ser seguro Ao comprar e operar com competência esses carros, fomos informados por especialistas do Centro Técnico de Revendedor da FC Motors.
Pedigree
As fábricas em que os siviks das quinta e sexta gerações reunidas estão espalhadas pelo mundo. Oficialmente, apenas os carros da Assembléia Japonesa foram entregues à Rússia na configuração européia e até 1996 - apenas com o motor do carburador D15B3 ou o motor mono D15B2, sem neutralizador e Lambda Zond. No entanto, graças aos revendedores cinzentos no mercado russo, quase toda a programação está representada.
Embora não exista um pacote oriental especial para Siviks, podemos ter problemas com o carro de outra pessoa. Se a máquina foi destinada a um clima quente e seco, um anel de vedação de filtro de óleo na Rússia pode ser tão estrangulado que perderá o aperto. E o óleo quente sob pressão flui rapidamente! Portanto, as faixas elásticas nessas máquinas são atenção especial e é melhor substituir imediatamente o filtro do pecado. Outro problema é o anticorus. Por que ele está na beira das tempestades de areia? As versões americanas e canadenses são adequadas para nós, mas alguns detalhes do corpo são originais - não é fácil encontrar um substituto. O mesmo com os vagões da estação é popular na Europa, por algum motivo, eles não se enraizaram na Rússia. Ainda menos todos os carros da roda, embora não houvesse queixas sobre eles. Mas os cinco hatchbacks da Inglaterra (eles foram libertados apenas lá) - muito, embora não tenham sido vendidos oficialmente conosco.
Dois inimigos
As lendas são adicionadas à durabilidade dos motores Honda. Portanto, os vendedores geralmente não escondem duzentos mil corridas - com bons cuidados, mesmo motores forçados (por exemplo, o B16A2 distribui 100 litros de um litro) geralmente servem mais de 300 mil km. Doenças crônicas nos motores de injeção e carburador estão ausentes. Eles têm apenas dois inimigos graves - petróleo ruim e superaquecimento.
Os motores Honda são coletados de acordo com a tecnologia seletiva: os detalhes do par são selecionados individualmente. Portanto, as lacunas mínimas no acasalamento e um alto recurso. Ao usar óleos minerais, as peças são cobertas com depósitos de baixa temperatura, o que pode levar à fome de óleo e até à tona. Desligamos a cortiça do pescoço que enrolamos o óleo e desenhamos um dedo ao longo da superfície interna da tampa do tempo. Uma crosta impregnada de férias dirá: o motor vivia com força. A lavagem ajudará a remover parte da sujeira, mas depois dela o óleo deverá ser alterado duas vezes - afinal, após o dreno no sistema, cerca de 1 litro de restos de petróleo e motores Honda de alta velocidade são muito exigentes em seu qualidade. Para evitar bloqueios e não sofrer com descarga, use sintéticos ou semi -sítéticos, o benefício de um consumo relaxante de óleo é quase invisível, mesmo com grandes corridas. (No entanto, se você dirigir regularmente a seta do tacômetro para a zona vermelha, precisará obter a sonda com mais frequência - não espere por milagres!) Mudamos o óleo pelo menos uma vez por ano ou a cada 10 mil km.
É difícil superaquecer um motor de trabalho. Freqüentemente, o sistema de resfriamento acaba sendo vítima de negligência (um coágulo sanguíneo de selante congelado, líquido esquerdo, um termostato não substituído no tempo, uma mangueira perfurada etc.). Ao comprar, vamos prestar atenção à mangueira superior proveniente do radiador. Se ele estava saindo, o proprietário anterior provavelmente viajou com um termostato com defeito. Abriremos o plugue do radiador (apenas em um motor resfriado!) - não deve haver um ranho nele. Um líquido de arrefecimento enlameado ou enferrujado também é um sintoma alarmante. Em seguida, definitivamente olharemos sob o motor: se na superfície traseira perto das manivelas do eixo de manivela (perto do orifício de drenagem da bomba), gotas de placa líquida ou branca são visíveis, a substituição da bomba está chegando. Esta é pelo menos uma ocasião para negociar. O mosquito mosquito na ingestão de ar ou nas calças de nylon esticadas até a estrutura ajudarão a proteger o radiador da sujeira.
Se você alimentar o motor com os líquidos certos e não economizar nos filtros, ele exigirá um pouco de atenção. A cada 40 mil km - verificando lacunas no tempo, a cada 100 mil km - substituindo a correia. As velas não resistem à gasolina doméstica por muito tempo, mas a bomba eletrobenza e os bicos a digerem. No entanto, como o carro dirigia pela Rússia, vale a pena tirar a bomba de gás e inspecionar o tanque por dentro: se o fundo for uma pasta lamacenta, é melhor removê -lo e lavá -lo - salve em um caminhão de reboque. Mas nos bicos de aparência geralmente são bastante eficientes. Eles não precisam evitá -los profilaticamente, mas ao diagnosticar o motor, vale a pena prestar atenção ao tempo de injeção. No entanto, seu aumento contra a norma não indica necessariamente um mau funcionamento dos bocais - a razão pode estar na sucção do ar estranho.
Em termos de confiabilidade, os motores do carburador não são inferiores à injeção, apenas numerosas mangueiras, eixos e diafragmas requerem cuidados. É suficiente tratar as mangueiras uma vez por ano com medicamentos de silicone que restauram a elasticidade e compostos em movimento metal com lubrificantes facilmente perceptivos com efeito anticorrosão. Em nenhum caso não tente ajustar o sistema complexo, bombeando: restaurar a posição inicial dos parafusos de ajuste - o quebra -cabeça, mesmo para os profissionais.
Se o estrondo do distribuidor de ignição aparecer, verifique a tensão da correia dentada - devido às vibrações angulares da árvore de cames, a reação nos slots se transforma em uma batida. Se o rugido não desapareceu, o rolamento do rotor pode ser usado.
Mecânica, automática ou variador?
Sivik possui uma variedade invejável de caixas de câmbio. A mecânica é tradicionalmente popular - na Rússia, cerca de 95% da quinta geração e 80% do sexto estão equipados com ela. Não há queixas, embora as caixas sejam 1992-1996. Satisfeito com o óleo comum do motor 10W-40. Desde 1996, a Honda recomendou um óleo especial para artesanato MTF (fluido de transmissão manual), seu uso em caixas antigas não é proibido. A embreagem com a unidade hidráulica não tem lugares fracos - serve mais de 150 e às vezes 250 mil km.
As transmissões automáticas originais da Honda são famosas por confiabilidade e irresistibilidade. Ao contrário das máquinas automáticas planetárias tradicionais, elas são construídas de acordo com o esquema de caixas comuns, por isso são relativamente baratas no reparo - um máximo de US $ 700-800. Mas é quase impossível encontrar um substituto para a desmontagem: quatro tipos de metralhadoras com diferentes taxas de engrenagens foram produzidas para siviks. Para evitar a caixa, altere o óleo (ATF Premium, Dexron II ou III) com mais frequência, pelo menos uma vez a cada 30 mil km, pois menos da metade pode ser drenada sem desmontar a unidade.
A caixa de câmbio Variator CVT é um destaque da Honda. Ele permite não apenas jogar 1,7 s em uma metralhadora a uma distância de 400 m, mas também 0,1 s para mecânica. Além disso, o combustível é salvo (ZR, 1999, nº 2, p. 26). É mais fácil distinguir um carro com um CVT por um seletor de programa: uma série para transmissão automática-r-r-n-D3-D2-D1 e para CVT-R-R-R-N-D-S-S-L. A confiabilidade do Variator na Sivica está além da suspeita - no petróleo da empresa ATF Z1, ele passará mais de cem mil. Um aço multi-zona empurrando (!) O cinto funciona bem mesmo em HR-V mais pesado (ver ZR, 2003, nº 12). A menos que os ataques de troféu com o off-road russo e a corrida de um semáforo até um semáforo possam desativar o variador.
Contando com ossos
SHUSES - Integração interna, bola externa - quase eterna, desde que suas coberturas sejam integrantes. Como regra, o primeiro (após 5-7 anos de operação) anteras externas são entregues. Nós os substituímos, sem esperar as rachaduras nas curvas, nos transformam em buracos.
Os rolamentos de hubs nas máquinas de quinta geração quase não causaram problemas, mas no sexto os dianteiros podem ser solicitados a substituir 80-160 mil km, os 120-200 mil. Hoje, o ajuste externo da moda leva ao reparo antecipado. Rodas amplamente arranjadas não apenas arcos e portas de areia, mas também matam os rolamentos. Se a partida das rodas for de 35 mm e menor (cerca de 50 mm em tempo integral), compre imediatamente um kit de rolamentos em reserva. Sim, e a operação de substituição não é de forma alguma barata - você precisará remover o ponto de virada.

As suspensões frontal e traseira dos siviks muito raramente exigem atenção. O suporte superior da bola serve mais de 150 mil km (alterações na montagem com uma alavanca), a mais baixa - mais de 200 mil. Os blocos silenciosos sobreviverão ao carro, somente após 6 a 10 anos de operação, pode ter que ser substituído pelos racks do estabilizador de estabilidade de répteis.
Blocos silenciosos das alavancas longitudinais da suspensão traseira podem ser chamados de um elo fraco apenas condicionalmente - eles são os primeiros a se render, mas antes de mais de 150 mil km. Felizmente, mesmo a lacuna deles não ameaça sua lacuna, mas não espera pelo famoso manuseio da Honda, e as batidas serão torturadas. Depois de substituir as peças, não se esqueça de ajustar os ângulos da instalação da roda - frontal e traseira. A propósito, apenas a convergência é regulada na frente; portanto, ao comprar atenção especial - o corpo: a borracha não gera desnecessária à borracha durante o reparo da longarina.
Não há queixas sobre a direção. Dicas de hastes servem mais de 120 mil km. O ancinho não flui, apenas com execuções sólidas (150 mil km) às vezes é necessário ajustar a lacuna no engajamento (não mais complicado do que em Samara, o principal é não puxar!). O ATF não pode ser derramado no envoltório hidráulico - quantas unidades caras de Zaporoto por ignorância! A substituição do fluido especial da Honda não é fornecida, mas com um cheiro e cor suspeitos, é melhor estar seguro. Eles mudam com uma substituição consistente (levará 1,5-2 litros) sem analisar o sistema (ZR, 2003, nº 4, p. 246).
Os freios são tenazes e confiáveis. Com anteras inteiras, os guias não acidificam por anos, mas o vazamento de fluidos através dos punhos quando os pistões (mecanismos de freio Lucas) não é uma razão excessiva. Pode haver dois autores de frenagem baixa das rodas traseiras: a distribuição da válvula da força na blindagem do motor e a lacuna perturbada entre o caule do cilindro de freio principal e o amplificador de vácuo. O primeiro é substituído, o segundo é regulado usando um dispositivo especial. Ao pedir as almofadas, indique o VIN - os mecanismos de freio são diferentes.
NO FUNDO
Oitenta por cento dos painéis do corpo são galvanizados (exceto o telhado, racks traseiros, amplificadores para rigidez). RUSTA em máquinas de cinco anos e sete anos -como regra, um sinal de reparos corporais. A exceção são os arcos traseiros. Se pelo menos uma vez por ano, na primavera, eles não lavam suas cáries com sal e sujeira que se acumularam lá, alguns anos depois, Spider and Dots levará o esmalte. A situação é agravada se a faixa elástica for perdida, que protege a articulação do arco e da asa.
Quase não há detalhes salientes de baixo: o silenciador está escondido no túnel, os oleodutos são fechados com carcaças de proteção, mesmo sob os parafusos de segurança de segurança nos espaços são fornecidos para os substitutos. Os limiares são protegidos de pedras e bordas com sobreposições de plástico. Mas os guarda -lamas da frente na Rússia não vivem por um longo tempo - no entanto, o pouso com siviks é baixo.
O eletricista é quase problemas -sem problemas. Conexões - Com uma vedação tripla no conector e para cada fio, os feixes são protegidos pelas membranas plásticas. Após vários anos de operação, as janelas elétricas dianteiras começam a apreender: o vidro está sobrecarregado em ascensão, deixa a ranhura. O motivo está em sujeira acumulada: basta limpar e gravar os guias com spray de silicone, embora às vezes você precise regular o mecanismo.
Sobre os erros de outras pessoas
Apesar de toda a complexidade da Honda, é bastante amigável com a mecânica: a especificação quase não é necessária, todos os tipos de estrelas de Torxes também são (reparos agregados não são contados), tantos motoristas de mão a mão servem esses carros para anos. Mas, acontece e eles são queimados ...
Ao substituir o rolamento de dois arremessos do cubo frontal, o anel interno geralmente permanece no cubo. As tentativas de derrubá -lo com um martelo quase certamente deixam as superfícies doentes - então o novo rolamento não dura muito, às vezes não mais de 10 a 15 mil km. Há um extrator no serviço da empresa para esta operação, enquanto você terá que moer as velas. As culturas da caixa de engrenagens são facilmente removidas, mas quando são instaladas, a vedação de óleo é frequentemente danificada. Você não pode comprá -lo ao virar da esquina - portanto, é melhor confiar a operação aos profissionais. Muitos artesãos, em vez de substituir as juntas, os fortalecem por selante. Isso ameaça o motor com um desastre: um selante que nadou sob os lubrificantes de entupimentos de pressão - o sistema VTEC se recusa e não muito longe da cunha. No serviço na estrada, eles fazem isso o tempo todo - de onde veio as juntas da Honda? Infelizmente, na Rússia, o flagelo desses carros não é caro e nem mesmo a gasolina, mas corajosos mestres de sucata e marreta.

Motor do carburador D15B3 - OFICIAL
até 1996 na Rússia.

Um motor de duas escolas 1,6 litros (160 h.) Fornece um espaçador na configuração padrão.

O local de nascimento do carro é criptografado nos três primeiros personagens Vin: JHM - Japão, 1hg - EUA, 2HG - Canadá, Shh - Reino Unido.

Cerca de ar - de cima, de baixo do capô. O motor não faz água de pão de uma poça.

O radiador do sistema de resfriamento e o condenador de ar condicionado não se sobrepõem ao outro.

Informações sobre a cor, a configuração, o tamanho dos pneus e a pressão neles - nos adesivos no rack central esquerdo.

Na suspensão até 1996, houve alavancas forjadas ...

... Depois de 1996, tudo está apenas carimbado. A confiabilidade permaneceu no topo.

O estabilizador de réptil traseiro foi instalado apenas nas versões mais poderosas. E com motores
1,4 litros não foram colocados na frente.

A suspensão traseira de reticulação múltipla. A flecha mostra o bloco silencioso da alavanca longitudinal - é dada mais cedo que outros.

O gelo Toros deixou marcas na longarina - mas mesmo a proteção das rodovias permaneceu intocada.

Carro de 1996. Sob o revestimento da asa e limiar, o metal nem é tocado pela corrosão.

A história do modelo
1991. A quinta geração de Honda Sivik é apresentada na concessionária de carros de Frankfurt. O corpo é um sedan, um hatchback de três dotas, cupê, ônibus. Os motores -in -line, 4 -cilindro, 16 válvulas, estão localizados na frente: carburador 1.2, 1,3 e 1,5 L (incluindo D15V4 -com dois carburadores) com capacidade de 50 a 71 kW/de 68 a 96 l. p., com monovxing 1,5 litros, 66 kW/90 litros. Com. e com injeção distribuída 1,5 e 1,6 L com capacidade de 75 a 118 kW/de 102 a 160 litros. Com. Caixas de câmbio - manual ou automático. Há uma versão completa da roda de roda com o Wyskoft na ponte traseira.
1994. Hatchback de cinco e cinco. Motor 1,4 litros com injeção distribuída 66 kW/90 litros. Com.
1995. Uma nova geração com uma atualização parcial dos motores gama: o lançamento de motores com monovxics e carburador foi interrompido. Um motor de 1,4 litro apareceu, 55 kW/75 litros. Com. O design do corpo mudou, suspensão. A transmissão do variador de CVT apareceu.
1997. Um novo hatchback de cinco doações é apresentado na concessionária de carros de Genebra. A gama de motores é expandida devido a uma injeção de 1,8 litro, 124 kW/ 169 litros. Com. e um diesel de injeção direta (rover) 2,0 litros, 63 kW/86 litros. Com.
1998. Universal (Aerodeck). Molduras em pára -choques e portas são pintadas na cor do corpo.
Ano 2000. A estréia sobre o salão de Paris da atual e sétima geração de sivics.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov

Fonte: A revista "dirigindo"