Тест-драйв Honda Civic седан 1995 - 2000 Седан

Почем пол-литра японского?

В Страну Восходящего Солнца прибыл новый советский посол. В первый рабочий день японская секретарша, работавшая еще у предыдущего шефа, заглядывает с чашкой чая к нему в кабинет и с вежливой улыбкой спрашивает: Сэр, Вам цай? Или ну вас на фиг с вашим цаем?
 
Речь у нас сегодня пойдет, конечно, не о чае или водке, и даже не о сакэ, а о рабочем объеме двигателя. Что дает прибавка двухсот кубиков? А пятисот? А литра? Как это скажется на динамике, на расходе топлива? Какова будет комплектация и насколько будут отличаться цены между модификациями одной и той же модели с разными литражами?
Естественно, все это можно выяснить с помощью технических каталогов и прайс-листов автосалонов. Но живые ощущения иногда не просто красноречивее сухих цифр, но подчас точнее данных из проспектов.
Мы решили сосредоточиться на четырех японских производителях. От каждой фирмы мы откатали по два автомобиля. (Все пары относятся к разным классам машин.)
Итак, две Honda-Civic последнего поколения 1,4 л и 1,6 л, Toyota-Avensis 1600 см3 и 2000 см3, два Nissan-Maxima 2 и 3 литра соответственно и, наконец, парочка обновленных Mitsubishi-Pajero 3000 и 3500.
Поджарые Pajero
Наверное, нет смысла описывать весьма популярный у нас Mitsubishi Pajero. Это один из самых серьезных и уважаемых джипов. Заслуженный мастер спорта, примерный труженик и семьянин. Правда, с прошлого года, наряду с привычным вариантом, в продажу стали поступать машины версии GLS с измененными облицовкой передка и формой колесных арок. Кстати, модернизация несколько спорная, и до сих пор многие полагают, что традиционное оформление смотрится круче, хотя новый прикид всегда хорош тем, что новый.
Recebemos dois jipes de sete de sete longos no design de luxo GLS, com caixas de câmbio mecânicas e motores a gasolina. Motores a gasolina destinados a pajero e apenas dois 3 litros e 3,5 litros. Parece que a diferença é pequena. Mas então você se lembra de como os assentos nos pressionaram nas costas quando aceleraram no Pajero de Três Ddoor 3.5. Sim, em catálogos, o poder desse SUV Mitsubishi é de 208 hp. Contra 181 hp A versão de três litros tem. Talvez uma opção de cinco dotas mais pesadas e sólidas não dê as mesmas sensações, mas também deve se romper. Verificar.
Tendo sido carne ao longo das ruas de Moscou e das avenidas, nos acostumamos a essas máquinas pesadas e levemente desajeitadas e fomos capazes de sentir todas as nuances e diferenças de sua personalidade: do conteúdo interno ao caráter e ao comportamento. Portanto, no padrão do equipamento que recebemos, uma versão mais poderosa incluía adicionalmente um acionamento elétrico dos bancos dianteiros, o acabamento do painel de madeira, um volante de madeira e, em nossa opinião, o ajuste variável mais interessante de absorventes de impacto. Esse ajuste possui três reforços, como evidenciado pela lâmpada na placa dos dispositivos, e o controle é exibido na chave à direita do driver. Tentamos passar pelos mesmos podbons em uma média suave (que cumpre com um padrão de três litros) e modos rígidos. A diferença é significativa. Com baixa velocidade e irregularidades significativas, o ajuste mais suave da suspensão reduz significativamente o agitação e, na estrada, pelo contrário, os amortecedores mais apertados se curvam perfeitamente e as ondas longitudinais. A coisa é rara e incomparavelmente mais útil que o altímetro e o rolo instalado nesses carros.
Dinâmica. Começamos repetidamente nas proximidades e as conclusões nos decepcionaram um pouco. Cerca de 80 km/h, ambos os jipes andaram o nariz até o nariz, e só então um 3 litros, por assim dizer, correram para a parede, e os 3,5 litros continuaram a ganhar suavemente. Nesse caso, não realizamos medições, mas eu queria não apenas esclarecer os dados de aceleração para 100 km/h, mas também descobrir como isso realmente acontece. Olhando para as instruções, ficamos surpresos ao descobrir que o poder é mais do que os liths dos motores ... caiu em comparação com a série anterior! Por até quatorze forças, e os fracos jogaram apenas quatro cavalos. Eles dizem que isso é justificado economizando combustível, mas, certo, essa abordagem é mais familiar para os motores pequenos, mas o motor mais volumoso da família tem o direito de gastar tanto gasolina quanto é necessário para um começo poderoso. Os números dizem que a aceleração de até cem em um SUV de 3,5 litros mudou de 10,5 para 11,3 ° C, e a velocidade máxima permaneceu a mesma. A versão de três litros preservou os indicadores no mesmo nível.
Acrescentamos que nas velocidades estáveis \u200b\u200bdo motorista, um controle de cruzeiro no padrão de um carro mais poderoso agradará, e o orgulho do proprietário pode divertir o número 3500, aplicado à asa traseira.
Os indicadores de consumo de combustível em duas versões diferem não mais que 5-7%.
Tire as conclusões, dada a diferença de 5 mil dólares, mas não se esqueça das comodidades adicionais acima que a modificação mais cara tem.
Voe para o sol e vá para casa logo
Toyota-avensis típico Classe D Car em escala européia. E é destinado principalmente aos europeus. E, portanto, com um certo trecho (dada a qualidade das estradas) e para nós. Embora em comparação com os concorrentes, Avensis até vence nas condições russas. Isso se deve a pingentes intensivos em energia, engolindo irregularidades grandes e pequenas e controle extremamente claro e fácil. Nosso breve teste apenas confirmou o que foi dito. Avensis é adequado para um motorista iniciante e experiente.
Comparamos máquinas com 1,6 litros no desempenho da Linea Terra (linha da Terra) e 2,0 linea Sol (linha solar).
Mesmo na execução padrão da Avensis da Terra, está equipado muito bem: o acionamento elétrico dos óculos e espelhos frontais, dois airbags, abertura remota dos bloqueios do botão na tecla, o tacômetro e o medidor de temperatura no medidor no Placa de instrumentos. Você não pode nem falar sobre a direção hidráulica e o castelo central, mas cinco (!) Restrições de cabeça na cabine são preocupações com a segurança dos passageiros e o indicador da classe de carro.
Agora vamos nos mudar para uma versão ensolarada mais cara. O revestimento de veludo dos assentos e o tropo do torpedo embaixo da árvore são os primeiros a chamar a atenção. Ouvir será um rádio muito, muito bom -solo. Um pão de couro e um botão da alavanca da caixa de engrenagens são mais convenientes. Olhando mais de perto, também encontramos o ar condicionado, os botões de aquecimento dos bancos dianteiros e as lavadoras da lavadora, bem como a inclusão dos nevoeiros dianteiros. E as janelas traseiras são controladas por um eletricista.
O que você não gostou? Quatro ajustes do banco do motorista permitem que você o encaixe em qualquer crescimento, mas talvez uma mulher japonesa ou uma mulher possa chegar a esses ajustes. Pessoalmente, tive que parar e abrir a porta para isso.
Além disso, o pedal do acelerador está tão fixado entre o túnel central e o pedal do freio que, com o curso reverso do pé das botas grandes de tamanho, ele queima para capturar neste pedal de freio.
Bem, agora vamos juntos na estrada livre e ficamos nas listras vizinhas. Teto. Começar. A máquina de dois litros, como picada, corre para a frente. Nove e três a centenas são muito boas para um sedan familiar calmo. E sensações subjetivas sugerem que este carro o levará a muitos problemas.
Se você não olhar para a irmã mais velha, a dinâmica de 1.6 não decepcionará. Um centésimo motor moderno ajudará a competir com carros muito mais impressionantes. Embora o desejo no fundo seja visivelmente mais alto que o Kopeckyy, jogue a embreagem e não toque no gás, pelo menos no primeiro, pelo menos no segundo. Ele não paro, rasteja lentamente. Um e seis motores devem ser torcidos. A menos que, é claro, você seja preguiçoso e a experiência permita você.
O que você pode dizer sobre este doce casal? A Toyota oferece avensis não muito barato, e se você estiver pronto para gastar para os dois copos extras de litros (400 ml) por mais cinco vegetação, depois vá em frente e, se não, então você não perderá, o preço para Esta classe parecerá imediatamente aceitável. A propósito, não economize no consumo de gasolina, em ambas as versões Avensis o consome moderadamente.
Civic civilizado
O terceiro consecutivo, mas não em valor, dois japoneses, escolhemos a Honda-Civic. E embora a diferença entre os carros mais modestos (1,4 litros) e os mais poderosos (1,6 L) em nossa terminologia em apenas um vidro (até agora, porque estamos dirigindo!), Seu poder difere 1,8 vezes. 160 cavalos de um motor de 1600 metros cúbicos em um sedan de quatro aparelhos de quatro jogos em isto pode apenas Honda. É verdade que você terá que transformar o motor até 7-7,5 mil revoluções. Mas com mecânica de falha e embreagem poderosa com facilidade e clareza, este é apenas um driver ativo.
Vamos começar para comparação com uma versão de baixa potência (90 hp). Um carro simples e confortável, sem sinos e terra. Um capô característico Honda Flat e uma suspensão severa. Grande passagem de turnos. Boa dinâmica. Das opções apenas óculos elétricos e espelhos elétricos. Não há mais delícias. E a gasolina, a propósito, é de noventa anos de economia! O carro é ascético e, de certa forma, auto-suficiente.
Em mãos confiáveis, um pequeno quarteto sob o capô cantará tons altos harmoniosamente e harmoniosamente. Parece o que mais é necessário?
Agora vamos tentar mais quente. Vamos ver do que um mecanismo bicopiano supercomponido é capaz de alteração na fase da distribuição de gás, tanto na entrada quanto na liberação. Afundaremos com força e prenderemos. Aceleramos gradualmente para estender o prazer. A partir dos próximos semáforos, descrevendo a cobra do caminho livre entre as fileiras de Keys Soilkys, afogamos ousadamente o gás no chão. Se apenas manter a trajetória. Os freios não nos ajudarão mais. E os espelhos, a propósito, também são desnecessariamente, porque não havia outro cívico com o mesmo motor por trás. São necessários apenas dois pedais, o volante e a alavanca da caixa de engrenagens. A pele do volante esfria as palmas das mãos suadas. O boné de beisebol com a inscrição Honda é empurrado na testa do sol brilhante. Eu não ouço o som do motor. Ele provavelmente ficou em algum lugar para trás. Embora, provavelmente, apenas pareça. Que o Senhor Deus e a polícia de trânsito me perdoem. Todo o fluxo permaneceu muito além suas costas e desapareceram de vista. Outro. Mais uma vez, eu rapidamente escapei através disso. Eu tropeço em outro. Mais uma vez eu passo facilmente. Em que velocidade estão os carros? Aparentemente, em algum lugar cerca de setenta. E eu? Uma olhada rápida, furtivamente, em um velocímetro. O que já cento e oitenta?! E o golpe do pedal do acelerador ainda é grande e você pode acrescentar visivelmente. Isso é suficiente, nervos no limite. Cento e cinquenta para mim são suficientes. Apenas brincando, é claro. Afinal, eu não estou sozinho na estrada. Embora as sensações sejam comparáveis, provavelmente com um voo, quando você está focado e pacificamente sentado no comando de um avião ou planador.
Já se acalmou, após a parada, consideramos como essa modificação é rica. Fora e abaixo dos abdominais, suspensão esportiva, freios a disco pelas costas, os discos de fundição são 15; Na cabine, os assentos esportivos com excelente suporte lateral, ar condicionado, dois Eirbegs. É uma pena que apenas o rádio seja muito medíocre.
O ajuste da temperatura do ar dentro da cabine em uma alavanca arcaica japonesa nos fez rir, é inconveniente movê -la para a esquerda e para a direita.
Bem, essas são insignificantes de vantagens e desvantagens. A principal unidade de energia é a principal coisa aqui. Não gostaríamos de ofender uma japonesa com um motor de 1,4 litro, o carro também não é ruim e o preço geralmente é quase uma vez e meia menos. Mas Honda Civic 1,6 L 160 HP Apenas um foguete! Carro de motorista para um motorista. E para isso, em nossa opinião, nenhum dinheiro é uma pena.
Se Nissan, então Maxima
Terminamos nosso teste com dois representantes da classe executiva do japonês preocupam a Nissan. E a diferença no volume de carros também deve ser um sólido 1 litro. Claro, isso é Maxima Qx. Ao contrário de Mitsubishi, Toyota e Honda, equipados com pontos de verificação mecânicos, ousamos levar Nissans com metralhadoras. Concordo que isso é mais consistente com a imagem de uma máquina grande. Os carros de dois e três litros na modificação SE não são muito diferentes na configuração. A emoção é complementada pelo controle de cruzeiro e um diferencial de aumento do atrito nas rodas da tração dianteira. Nossa cópia acabou sendo equipada com um amante elétrico. E o motorista alto, mesmo na posição mais baixa do assento da borda da escotilha, está quase tocando a coroa. Portanto, esses compradores aconselharão a opção sem uma escotilha será superior a três ou quatro centímetros.
Caso contrário, ambos os carros têm todas as opções concebíveis e inconcebíveis de assentos de couro com servo Drive para Superlock. (Um sistema que bloqueia a porta por dentro, mesmo que o vidro esteja quebrado, então o atacante terá que passar pela abertura da janela.) Quatro travesseiros (incluindo o lado), duas antenas de rádio (elétricas e ativas), o Board e muitas diferenças diferentes.
O assunto do orgulho especial dos motores do fabricante. O mesmo em design e mesmo no decorrer do pistão, e diferente apenas no volume de 2 ou 3 litros. Devido ao uso de ligas leves e um estudo completo de computador de todos os elementos, o peso dos motores é reduzido ao limite. Em marcha lenta e na cabine e nas proximidades, na rua, você não ouvirá o motor ligado. Às vezes você se pega pensando que o motor parou, mas não funciona!
Наши ездовые впечатления разошлись с данными по разгону фирмы-производителя. Кажется, что в жизни Maxima куда динамичнее, чем ей положено. Первой нам досталась двухлитровая версия. Скажем честно, если бы нас не поставили в известность об этом и заклеили все шильдики, мы бы уверенно подытожили: Да, неплохая трешка, отличная тяга. Кстати, а сколько здесь сил? Cento e setenta?. Но мы уже загодя знали, что у этой машины с двухлитровым мотором всего-то сто сорок лошадей. Видимо, это правильные лошади, и распределяется как мощность, так и крутящий момент тоже правильно, по крайней мере, для автомобиля такого уровня на средних оборотах.
Как же тогда тягает трехлитровый двигатель при ста девяносто трех-то силах? Безусловно лучше! Лучше, но не на целый литр объема. Такое ощущение, что сравниваешь 2 и 2,5 литра. Или 2,5 и 3. Разница есть, но преимущество, учитывая цену, все-таки у двухлитровой модели. А цена для бизнес-класса просто заманчивая.
 
Подведем итоги. Наверное, все наши сегодняшние пары не нужно сравнивать между собой. Если покупатель настроился на Pajero, он не купит Avensis. Ежели вы хотите иметь представительскую машину, то Civic не конкурент Maxima. Напомним, что речь идет о том, доплачивать ли дополнительные пять-семь тысяч долларов за лишние удобства и мощность двигателя. Автор относит себя к активным водителям и легко заводится на дороге. Мне нравятся быстрые, динамичные автомобили, позволяющие вести себя уверенно и совершать маневры на грани риска. Но, положа руку на сердце, скажу из всех обкатанных за эти дни пар мой выбор пал бы на более слабые и дешевые версии. Por quê? Да просто из здоровой экономии, в которой теперь, в последние полгода, не стыдно признаться.
Возможно, многие не согласятся с таким выводом. И, слава Богу, что не перевелись еще люди, которые считают, что если уж тратить деньги то на полную катушку пока есть. И они выберут, разумеется, самую заряженную и крутую версию. Bem, cada um na sua.
 
Владимир Смирнов
 

 

Fonte: Автомобили