Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan
Retrato no fundo dos rivais
Tudo se sabe em comparação ... guiado por isso, fomos ao Auto Polygon para comparar meticulosamente o veículo doméstico mais mais doméstico VAZ 21103 com seus colegas de classe estrangeiros.Em preparação para este teste, uma surpresa nos esperou. Acontece que não há tantos colegas de classe reais por cento e terços, e o motivo é que um litros e meio (que pareça estranho) um volume raro do motor. A maioria dos fabricantes europeus e japoneses torna os motores 1.4 e 1,6 litros. Apenas 1,5 litro são comuns na Coréia, que está associado ao sistema tributário existente.
Nos familiarizamos com os concorrentes
Todos os colegas de classe VAZ 21103 apresentados em nosso teste são sedãs e todos sob os exaustores de motores de 16 válvulas de 1,5 litro com injeção de gasolina distribuída. É curioso que os estrangeiros sejam ligeiramente maiores que as dezenas-50-170 mm a mais e 15-31 mm mais largos, além disso, eles têm uma pista mais ampla (uma média de 100 mm) e uma distância entre eixos longa (na Honda, já é 128 mm mais. do que Vaz 21103).
O Kia Sephia II é produzido desde 1998, o motor da família BFD - a unidade de energia do antigo Mazda -323 com duas árvores de cames (uma unidade de engrenagem) e um neutralizador catalítico ajustável. O grau de compressão é 9,3.
O Mazda 323 é produzido desde 1998, o motor modernizado possui um bloco de cilindros semelhante ao Kia, é equipado com um neutralizador catalítico regulado. O grau de compressão é 9,4.
A Honda Sivik em produção desde 1995, um motor com um eixo de distribuição (um acionamento em forma de engrenagem), é equipado com um sistema de controle de elevação da válvula V-TEC e um neutralizador ajustável localizado imediatamente atrás do coletor de escape. O grau de compressão é 9,6.
Vaz 21103 Na série desde 1998, o motor Vaz 2112 com duas árvores de cames (uma unidade de engrenagem), sem um neutralizador catalítico. O grau de compressão é 10,5.
Gosto, para a cor ...
Nenhum desses carros pode ser chamado de não moderno, mas essa é talvez a única coisa que possa ser considerada comum em sua aparência. Com suas formas calmas e arredondadas de Sephy II, não é nada como um local, equilibrando à beira da angularidade, e uma silhueta de um sivik em forma de cunha clara com um exaustor e arcos de rodas com baixo teor de rodas está perto de ambos deles. O design mais controverso da Mazda, os outros dois carros estrangeiros causam uma impressão positiva. Contra esse pano de fundo, cento e terceiro se assemelham a um submarino em miniatura jogado à terra: uma caixa enorme em forma de barril com um pequeno corte de vidro, uma parede lateral arredondada, em cortes escuros profundos de asas - rodas com discos quase surdos. A definição mais diplomática para sua aparência é uma vanguarda original.
O que esta dentro?
Não, espere, chegaremos às características dos motores e primeiro examinaremos os salões de máquinas em detalhes. Aqui, assim como lá fora, nem tudo é simples, de qualquer forma, o que os olhos veem nem sempre é consistente com o que o manequim de pouso diz. À primeira vista, o salão mais espaçoso da Mazda, que, em geral, é verdadeiro. No entanto, o espaçoso não significa amplo: a Sephia lidera por uma margem perceptível, seguida por Vaz 21103, a mais estreita é sívida. Os passageiros não muito amplos -podem facilmente sentar no banco de trás em todos os carros, mas ... no top dez, o extremo terá que apoiar a cabeça do corpo com a cabeça: na parte superior, o A cabine é muito estreita na parte superior. A cadeira frontal direita do Mazda está equipada com uma dobradiça adicional, o que permite que você jogue as costas para frente, transformando -a em uma mesa - uma solução rara, mas conveniente. No entanto, é mais importante para nós o quão bom é para quem está dirigindo.
Tudo é simples e compreensível aqui: o local de trabalho do motorista em estrangeiros é quase o mesmo, apenas os assentos diferem. A melhor forma - em Mazda, um pouco pior em Kia, a cadeira Honda - um exemplo de como fazê -lo: o travesseiro é curto, muito macio e absolutamente horizontal. Mesmo um design de volta bem -sucedido não é capaz de mudar a impressão. Mas o cento e o terceiro nesta parte estão bem, mas ... o curso do ajuste longitudinal do assento é muito pequeno, e o motorista alto acima de 185 cm de altura
Seria oco, mas haveria um pica -pau
Похоже, что маленькие багажники в седанах навсегда канули в Лету. На кого из нашей четверки ни погляди, дупло - что надо. Заднее сиденье, разумеется, у всех складывается по частям, а значит, можно еще увеличить объем грузового отсека. Пожалуй, лишь Сефия не вправе особенно хвастаться емкостью своего багажника. Зато это может сделать сто третья - тут ей нет равных. Вот только погрузочная высота (расстояние от нижней кромки проема багажного отсека до асфальта) у нее самая большая, и загружать трюм приходится сверху, что не слишком удобно, когда вещи крупные и тяжелые. Впрочем, и КИА не без греха: ее роскошные задние фонари ограничивают ширину проема, а замок багажника представляет явную угрозу для затылка. Конструкторы заключили его в пластмассовый корпус и снабдили предостерегающей надписью, но увидеть ее обычно удается лишь за десятую долю секунды до соприкосновения затылка с замком. Последствия такой встречи в печати обычно не комментируют по причине ненормативной лексики. А вот к багажникам Хонды и Мазды претензий просто нет.
ЧЕЙ МОТОР ЛУЧШЕ?
Мы не ставили своей целью сравнить двигатели в отрыве от самих автомобилей. Ведь о мощности мотора и крутящем моменте водитель судит по максимальной скорости и динамике разгона. Мы поступили так же, понимая, конечно, что параметры трансмиссии и самой машины тоже играют немалую роль.
Самый мощный из автомобилей - Сивик, и мы не без оснований ожидали от него наивысших результатов. Отчасти это подтвердилось: Хонда стала лидером по максимальной скорости и эластичности на четвертой передаче. На пятой она пропустила вперед Мазду с ее тяговитым мотором и короткими передачами, которая стала победителем и в разгоне до 100 км/ч. VAZ 21103 в этой дисциплине занял третье место, но показав единственный результат, превосходящий заводские данные. КИА уступил соперникам во всех номинациях, несмотря на ровную, без провалов и подхватов, тягу двигателя во всем диапазоне.
Приятно удивило, что замеренная на полигоне максимальная скорость сто третьей оказалась лишь на 3,5 км/ч меньше, чем у Хонды, по паспорту располагающей внушительным преимуществом - в 20 л. Com.! Это, бесспорно, свидетельство очень хорошей аэродинамики вазовской машины, что, кстати, подтверждается и самым длинным выбегом. А если принять во внимание ее немалый, по сравнению с иностранцами, дорожный просвет, который не способствует снижению сопротивления воздуха, результаты труда отечественных специалистов по аэродинамике можно без ложной скромности назвать выдающимися.
Honestamente, as características dos cento e terços não nos decepcionaram. Era óbvio que, durante sua criação, eles procuraram tornar um motor uniforme capaz de dirigir e ao mesmo tempo vivo em alta velocidade. Isso seria bem -sucedido, não cruzaria todos os esforços dos desenvolvedores, o casal principal com uma relação de transmissão de 3,706. A máquina é extremamente difícil de maximizar a velocidade, e a elasticidade na quinta marcha deixa muito a desejar - mesmo um pequeno aumento requer troca. Gostaria de lembrá -lo de que o entusiasmo dos designers com os pares principais já criou fama notória para um carro doméstico ... Então, por que não aprender com os erros de outras pessoas?
E mais uma coisa: estrangeiros, sem dificuldades visíveis, tomam a IA -92 gasolina, e nosso cento e terceiro o consome como uma vodka estudantil - bebe, mas franze a testa. Depois de um passeio calmo, vale a pena pisar no acelerador mais difícil, pois uma característica que o queixo é ouvida por baixo do capô ... isso é decepcionante, mas compreensível-o motor Vaz 2112 tem o maior grau de compressão. Ou você só precisa criar um programa normal de controle do motor?
Onde a curva vai sair?
A aceleração ágil é, é claro, ótima, mas como estão os freios? Honda e Mazda com ABS mostraram uma magnífica desaceleração: 9,6-9,7 m/s2, kia sem abdominais pareciam um pouco piores, embora fosse bastante aceitável-8.4-8,5 m/s2. As características do VAZ 21103, apesar dos discos frontais ventilados, não estavam no auge: 6,7-6,9 m/s2 ao frear com 100 km/h. No entanto, tendo alguma experiência em testar as pastilhas de freio, podemos assumir que o assunto não está necessariamente nos mecanismos de freio. Talvez valha a pena brincar com blocos?
Um pouco sobre a suspensão. Sabe -se que manuseio e conforto são vizinhos ruins, e qualquer carro de estrada é uma vítima inevitável de um compromisso. É verdade que o último é bem -sucedido e não muito ... Honda fica bem nas primeiras impressões - o carro está confiante na estrada, mesmo no limite das propriedades de adesão dos pneus e ao mesmo tempo muito confortável. Mas para a delicadeza da suspensão, você deve pagar sua baixa intensidade de energia: muitas vezes desencadeia o tempo todo. O oposto direto é Kia: aqui a suspensão é a mais difícil e meticulosamente transmite pequenas irregularidades, mas o carro é obediente a qualquer velocidade, reage vividamente ao volante e não pede para desacelerar muito antes de girar. Em geral, a intensidade energética está a uma altura: você precisa tentar firmemente para que os limites do AVC da suspensão entrem nos negócios. Parece que o compromisso mais razoável é a Mazda, mas não quero passar rapidamente as reviravoltas. E, finalmente, o Vaz 21103. A suavidade do movimento é ainda melhor que a da Honda, e a suspensão, brincando, engole tais peças, de uma espécie da qual se torna desconfortável. A intensidade energética está além do louvor. Este é realmente o ideal? Infelizmente, você deve pagar por uma suspensão longa e bastante suave a mais delicada - controlabilidade. Rolinhos fortes nos cantos, atrasados \u200b\u200bcom manobras nítidas, desvios profundos e nítidos, volante impreciso - tudo isso não decora o carro.
Qual é o fim?
Se nos distraímos do que é chamado de qualidade da fabricação, o VAZ 21103 parece bastante digno contra o pano de fundo dos colegas de classe importados. E o motor também não é ruim. E, no entanto, se for imparcial olhar para o carro reivindicando o título de grande turismo doméstico, tiver a impressão de que aqueles que o criaram se comunicaram muito pouco um para o outro - a partir de componentes bem -sucedidos, ficou longe do mais digno conglomerado. Para uma concorrência real, serão necessários equipamentos adicionais: ABS, volante de direção, ar condicionado. É desejável que a qualidade da montagem suba pelo menos para o nível de Uzbek Nexia. Quanto às deficiências do chassi, elas são facilmente corrigidas. Pelo menos as empresas de ajuste já estão adotando isso. De cento e terceiro, eles não ficarão sem trabalho.
RESUMO
Kia Sephy II.
Não ocupe um personagem, embora haja algo para aprender com os outros.
Mazda 323.
Sobviness, confiabilidade e arte de compromisso.
Honda Sivik.
O motor da música e a mais alta qualidade, não superados por outros participantes da massa.
Vaz 21103.
Iguais às contradições, mas talvez sejam permitidas. Teremos que dobrar muito as pernas. E mais uma coisa: a perna esquerda de um tamanho 43º modesto se agarra constantemente à borda inferior do painel frontal - não mortal, mas desagradável.
Anatoly Fomin. Foto de Sergey Ivanov
Fonte: A revista "dirigindo"
HONDA CIVIC Sedan 1995 Teste - 2000
HONDA CIVIC CRACK TEST Sedan 1995 - 2000
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