Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Variações sobre o tópico

Japonês Honda Motor Co., Ltd., que já havia sido envolvido exclusivamente por motocicletas, começou a produzir carros em 1964. E neste assunto, devo dizer, conseguido, embora na venda total de vendas dos principais concorrentes se atrase. Esta é a popularidade de alguns modelos Honda nos mercados dos EUA e da Europa, muitos fabricantes só podem invejar. O carro de classe pequena cívico Honda inclui seu número - prático, confiável e barato.
 

A Honda Civic é vendida em todo o mundo e com uma variedade de corpos, não há cabriolet - não a máquina de aula. (Observe que, entre inúmeras versões baseadas no cívico, que são vendidas sob outros nomes, há também uma tração conversível e até mesmo em toda a roda.) Máquina - por país e continentes: no Japão, Europa, EUA, Canadá.
 

A sustentabilidade generalizada da demanda por cívica provavelmente pode ser explicada pelo fato de que o atual - a sexta - a sexta - geração do carro (o primeiro apareceu em 1972) os criadores tentaram tornar universais, satisfazendo os requisitos de compradores e Japão, e Europa e os Estados Unidos. E os requisitos acabaram sendo completamente diferentes. Antes do início do desenho, conduzi uma pesquisa em todo o mundo: o que requer melhora no cívico da quinta geração?. Compradores japoneses em primeiro lugar colocar um aumento na eficiência e conforto (!), Europeu - reduziu os níveis de ruído e melhor controlabilidade, pneus americanos (?).
 

Decidimos reunir juntos cívico com diferentes corpos - este carro é considerado em primeiro lugar prático, e a praticidade é determinada principalmente pelas propriedades do corpo. Dois hatchback (3 e 5 portas), sedan e universal - conjunto japonês e inglês chegaram ao nosso teste. Eu queria ver em produtos americanos: Afinal, além dos japoneses, há uma empresa americana - American Honda Motor Co., Inc., que não só vende, mas também produz independentemente carros. Cada um está trabalhando em seu próprio mercado, e eles produziram sob os mesmos nomes e aparentemente o mesmo tipo de máquinas têm certas diferenças. Além disso, a American Honda tem um compartimento de luxo - Acura Division, que produz e vende os mesmos carros, mas sob sua marca ...
 

Entenda os títulos e as características do Honda Car, o comprador comum não é difícil - é impossível. Provavelmente é feito especificamente - que ele não entende que toda a variedade dos modelos propostos é feita em duas ou três plataformas de base. No entanto, recentemente isso é feito por muitos fabricantes trabalhando em diferentes mercados.
 

Encontre em Moscou Honda Civic American Montagem falhou. É verdade, no entanto, o carro com o nome Acura El, que, como afirmado, era exatamente o que precisávamos. Para admitir, nós lamberes - bem, não há nenhum análogo cívico na gama de acura americana: um carro tão simples não é para o ramo de luxo.
 

A investigação, no entanto, mostrou que duvidamos em vão: A Acura el ainda existe e é de fato um análogo de Honda Civic - não nos EUA, mas no Canadá. (O país é mais simples - ele virá lá ...)
 

Então, o kit é montado. Nota, o nome de chilrear de cívico é muito adequado para este carro compacto e de chip. É urbano: pendurando as rodas, colocando pneus e outros elementos de condução espetaculares - não seu tópico. Então, colocando a máquina no ambiente natural para eles, nós simplesmente participamos de um movimento de rua exigente. Não havia nenhum sentido particular para identificar as diferenças no comportamento das máquinas com diferentes corpos - se eles são, então extremamente menores, e fora do aterro, nos modos habituais de passeio urbano, é improvável que se manifestassem. Então acabou ...
 

Os carros de vício longos não exigem. Seu comportamento na estrada é bastante previsível - sem quaisquer dicas sobre a originalidade de Norova. No Sustrone Urbano, todas as máquinas mostraram-se fáceis na gestão, dinâmica e manobrável. O capô inclinado deixa uma zona morta muito pequena em frente à máquina, que ajuda a notar e atravessar os defeitos da estrada, mesmo em um fluxo denso de carros. A definição de dimensões laterais também não causa problemas. Além de uma revisão circular muito boa - graças a uma grande área de óculos curvados e racks finos: essa qualidade irá apreciar qualquer motorista. De contatos indesejados, revestimento de borracha grossa a bordo são um pouco. É um pouco - também, profundamente afogando no corpo.
 

Suspensão elástica engole facilmente defeitos de asfalto, suas características praticamente excluem rolos em turnos. Particularmente nítidos, em altas velocidades, os dispositivos revelaram uma pequena tendência a demolir o eixo dianteiro - sem perda, no entanto, controle sobre a máquina. Mas este é um modo extremo, geralmente para que ninguém vá ... A reserva de energia permite que você se decepcione do fluxo total nos semáforos e ultrapasse os companheiros de viagem de lazer, o sistema anti-bloqueio não é muito chato.
 

Algumas palavras sobre o design. Carros de tração dianteira. Cada roda dianteira é suspensa em duas alavancas transversais paralelas e fica com molas. Traseira tem uma alavanca longitudinal e primavera e três tracção a jato. Não há estabilizadores de estabilidade transversal.
 

Direção - rack, com um amplificador que reduz sua ajuda com uma velocidade crescente.
 

A segurança passiva é fornecida pelas caixas de poder passando ao longo do corpo, elementos tubulares nas portas, travesseiros infláveis \u200b\u200be cintos de segurança ajustáveis \u200b\u200bde três pontos - na frente e na traseira.
 

Um conjunto de unidades de energia oferecidas para cívico é ótimo o suficiente. Nós tentamos várias combinações de motores e caixas. Todos os motores de quatro cilindros, com blocos de alumínio e cabeças, injeção multiponto e cabeças de 16 válvulas. Os motores são suspensos a cinco apoios pneumáticos - a fim de reduzir as vibrações transmitidas ao corpo. Volumes de trabalho - 1.4, 1,5 e 1,6 litros, cada um tem várias opções com diferentes graus de compressão, por isso, em princípio, o consumidor pode escolher um motor com um poder de 75 a 160 hp. (Ainda na faixa, há 1,8 litros 169-fortes motor a gasolina e 2 l 86-moradia Turbodiesel Rover).
 

O poder dos motores no carro de teste estava no intervalo de 90-127 HP, em condições urbanas, a diferença no comportamento de carros com diferentes unidades de energia era surpreendentemente pequena.
 

1.5 L Motor do vagão inglês e 1,6 l - Sedan canadense destaca-se no design: ambos têm um sistema de distribuição de gás VTEC com fases variáveis.
 

O trabalho dos pares de válvulas de escape é inalterado em quaisquer revoluções e em qualquer carga, a operação da ingestão é monitorada por eletrônicos com hidráulica, que nas câmeras deslocadas desejadas de um perfil alternado. Como resultado, em pequenas voltas das fases de admissão do estreito, a altura do levantamento de uma válvula é pequena, a outra abre um pouco mais. Com velocidade crescente de rotação até 3000 rpm. A primeira válvula começa a subir acima e mais perto de 5000 rpm. Ambos estão incluídos no trabalho para o máximo que aumentam a altura e o tempo durante o qual estão abertos. Portanto, o diagrama da dependência de poder das revoluções tem várias rajadas - em movimento eles correspondem a picles tangíveis, pois abre o segundo, e então o terceiro fôlego. Além do excelente empuxo em vários modos de operação, o sistema VTEC contribui para a eficiência e redução da toxicidade - otimizando processos que ocorrem em cilindros.
 

Uma caixa manual de 5 velocidades pode ser instalada em civic ou um automático de 4 velocidades - com controle eletrônico e sistema de adaptação eletrônica. Há para transmissão cívica e escada, mas o carro com CVT não se deparou.
 

O equipamento de comutação na máquina ocorre em algum lugar a 3500 rpm. By the way, quando as revoluções rolar nessa marca, o ruído do motor fica bem na cabine - que com uma metralhadora que com mecânica. Você pode fazer qualquer coisa, cívica - não concordar ...
 

A principal diferença entre as máquinas coletadas no teste é entre si - nos corpos. As silhuetas diferem muito - no início, nem sequer acredita que os carros tenham uma plataforma.
 

As máquinas têm salões e equipamentos semelhantes. Plantar o motorista - independentemente do tipo de corpo - o mesmo.
 

Todos os carros têm janelas de energia e espelhos com unidades elétricas. À esquerda do torpedo colocado hidrocorretor. Há fechaduras centrais, imobilizador, um par de airbag, alto-falantes acústicos de fábrica embutidos, hidráulice de direção, coluna ajustável, ABS e ar condicionado, fluxos de ar do qual os passageiros traseiros são usados.
 

O gravador de rádio regular foi descoberto apenas na Acura El. Com exceção de um pequeno hatchback, escotilhas deslizantes com unidade elétrica são incorporadas no telhado de todas as máquinas.
 

Painéis da máquina são quase os mesmos. Colocados em botões de plástico (em acura - couro), switches e eletrodomésticos estão equipados com um simbolismo bem conhecido e, portanto, a adaptação do motorista ao local de trabalho ocorre muito rapidamente. Duas grandes escalas redondas - tacômetro e velocímetro ocupam um lugar central no painel - um tacômetro e um velocímetro, um tamanho ligeiramente menor da temperatura do motor e reserva de combustível.
 

Steal switches são familiares. Os botões Klason estão próximos da Rude Rod, sob os polegares, que é aceitável ao dirigir em linha reta e desconfortável quando a RAM é transformada.

 
Hatchback de três portas e sedan de quatro portas
 

Ambos os carros nasceram no Japão. Três porta é o carro mais compacto do gama, mas isso não significa que ele seja louco ou desconfortável. Além disso, o carro é significativamente mais espaçoso do que o seu antecessor da quinta geração, que tinha um encurtado, comparado a outras máquinas da série, a distância entre efervescentes.
 

Salão de Shikom não brilha. Os assentos dianteiros de veludo de ambas as máquinas estão voltando para frente, permitem que você mude os cantos da instalação do travesseiro e nas costas, tendo um suporte lateral fraco. Para a conveniência de bater nos lugares traseiros, a cadeira dianteira direita após a inclinação de volta para as folhas do torpedo nos trenós muito à frente. Você pode fazer login à esquerda, mas é menos conveniente.
 

Sentado por trás (incluindo longas) passageiros sentem-se confortáveis \u200b\u200b- há nichos macios nas costas dos assentos dianteiros. É verdade que o crescimento do rosário exceder 190 cm, sua cabeça vai tocar no teto (o teto sedan é ligeiramente superior). Se for necessário aumentar o volume do compartimento de bagagem ou colocação de itens longos dos bancos traseiros de ambas as máquinas desaparecem. No hatchback do tronco, há uma prateleira retrátil para itens não pesados.
 

Hatchback e vagão de cinco portas
 

Aerodeck universal apareceu no gama cívico, este ano. Ambos os carros são fabricados no Reino Unido. O design interno é um pouco mais rico do que os descritos acima das máquinas - torpedo, por exemplo, decorados com inserções sob a árvore. Os assentos dianteiros têm outros ajustes - eles podem subir, descer, e os travesseiros já não mudam o ângulo de sua inclinação. Suporte lateral para trás - mais alívio.
 

As janelas elétricas são equipadas com todas as quatro portas de hatchback e apenas dois (frente) - vagão. Atrás da altura do teto é visivelmente mais do que as restantes máquinas testadas. Passageiros altos serão satisfeitos.
 

Mudanças na mecânica são um pouco, principalmente eles devem substituir as tambores de freio traseiro com discos.
 

Naturalmente, a principal diferença entre o vagão da estação de outras máquinas é o tamanho do compartimento de bagagem. Se necessário, é possível aumentar seu volume quase dobrado - dobrando as costas dos assentos traseiros, enquanto o lado traseiro forma uma superfície horizontal suave. A borda inferior da abertura da porta traseira está no nível do chão - faz um descarregamento de carga conveniente. No entanto, esse recurso é inerente a todos os corpos cívicos da Honda.
 

Acura el.
 

Também sedan. Externamente, o carro se destaca do grupo - é o único que tem molduras cromadas e discos de rodas de lançamento. A American Optics também parece diferente.
 

Mudanças nas mecânicas - amortecedores de gás na suspensão. Além disso, os canadenses que amavam as comodidades não são menos do que os americanos, completamente trabalhados no conforto e no equipamento da cabine.
 

Dentro do carro, tudo o que pode ser coberto com couro preto liso. Os assentos podem ser movidos para frente e para trás, inclinam as costas. O suporte lateral é um pouco melhor que as versões japonesas, mas pior do que o inglês. Mas há poltronas frontais aquecidas - estofos de couro de inverno é legal. Ela foi encontrada em sua outra desvantagem - escorregadia. Não apenas o quinto ponto de slide - por turnos, mas também mãos - no volante com táxi de alta velocidade, que quando manobra na cidade, quando você pega milímetros - repleto de milímetros.
 

As janelas elétricas são equipadas com todas as portas, gerenciam-as são duplicadas na porta do motorista. Há um controle de cruzeiro, muito útil em auto-estradas norte-americanas, sistema de alarme, um gravador de rádio regular, que pode ser gerenciado, sem abrir a mão do volante, o CD player, o jogador para relaxar a perna esquerda do motorista .. .

 
Parece que não há essas diferenças radicais, mas sua totalidade torna o nível de conforto da máquina visivelmente maior do que seus parentes.

 
Após o conhecimento com a Honda Civic Gamma, a popularidade deste modelo ficou clara. Prático, barato (na versão básica dos EUA custa um pouco mais de US $ 10.000, e o mais legal é de US $ 18.000) um carro da cidade com um grande conjunto de motores, corpos ... Marte de opções para configuração - como resultado. Do aluno a um empresário da mão do meio, de um solitário a sobrecarregar por uma família multi-família - qualquer um pode escolher o cívico correspondente.


E finalmente: um dos carros nos visitou tinha uma milhagem de 60 mil km. Durante este curso, não quebrou nada e não recusou, e, de acordo com uma sensação subjetiva, ela não diferiu de novas com seu comportamento.
 

Alexey Rodkov.
 

 

Fonte: Revista Motor