Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 Coupé

Revisão da nova geração Honda Civic 5d. Rejuvenescimento

Em absoluto, parece que Honda recentemente introduziu a revolucionária oitava geração de cinco portas SIVIK. O público ficou surpreso e discutiu a novidade que ela fez uma impressão verdadeiramente indelével. Hoje nos familiarizamos com a nona geração. Mesmo um olhar fugitivo do carro é suficiente para entender em 2006, Honda fez um bom solo para o futuro, e o novo modelo apenas melhora e complementa as qualidades e a base do antigo.

Eu gostaria de fazer imediatamente uma reserva, na Rússia, as vendas do novo 5D começarão a não mais cedo do que abril do próximo ano, e os preços ainda não estão definidos. Bem, pelo primeiro conhecido com o carro fomos à Espanha. Nas proximidades do resort Malaga no perfeito e semi-vazio na estrada fora da temporada sim em serpentinas de montanha intricadas, testamos uma novidade.

Os japoneses dizem que o novo cívico foi desenvolvido nos últimos quatro anos, dado os desejos dos compradores europeus. Eles acrescentam que quase todos os detalhes neste carro não são novos, então definitivamente modificados para melhorar. Mas mesmo com um visual superficial, pode-se notar que a máquina é visivelmente lembrada do antecessor. Então, há uma plataforma permaneceu a mesma. Ninguém esconde isso. É verdade, é relatado que o corpo tornou-se mais difícil, e graças ao novo design foi possível atingir um indicador de resistência menor de pára-brisas (este parâmetro da versão de 1,8 litros de juros para nós diminuiu 10,8%).

As principais mudanças não são detectadas no design com equipamentos. No entanto, muito otimizado. Por exemplo, tanto a suspensão tenha sido reconfigurada para melhorar o conforto. Atenção especial foi paga à suspensão traseira e meio dependente. A dureza do feixe de torção aumentou significativamente. Compostos de borracha convencionais no projeto do estabilizador traseiro da estabilidade transversal estão agora cheios de líquido. Claro, isso afetará o conforto, mas. A que horas a substituição da estante de borracha astúcia posteriormente? Especialmente, dadas os preços premium para servir carros modernos da Honda.

Sim, e os motores das mudanças cardinas não mudaram. Na Europa, a máquina estará disponível com duas gasolinas e uma unidade diesel. Bilhete de entrada para o motor cívico dos proprietários 1,4 litros com capacidade de 100 HP (familiar para o jazz, não o oferecerá na Rússia). O segundo motor é bem conhecido pela mesma unidade de 1,8 litros antes. É verdade, agora se tornou mais poderoso por 2 hp Potência total 142 cavalos.

Bem, e para o doce para o usuário europeu é poderoso e temeroso (em termos de torque) diesel turbo motor 2.2 litros de I-DTEC. Dá na montanha 150 HP e 350 nm! Com ele, o Civic 5D pode ser colocado com segurança no sheal de hatchbacks aquecidos até centenas.). Caixa de engrenagens como antes. Este é um mecânico de 6 velocidades e um automático de 5 intervalos.

Claro, os japoneses não poderiam, mas trabalhar com a eficácia das unidades de energia e caixa de engrenagens. Várias soluções técnicas destinam-se a melhorar a eficiência de todos os sistemas, reduzir as perdas de fricção. Por exemplo, um motor a gasolina de 1,8 L recebeu um novo revestimento de pistão, o controle de vários sistemas do gerador. Os canais de entrada nas cabeças do bloco estão localizados tangenciais para melhorar a queima da mistura. Os velas de ignição de dois eletrodos são aplicadas com roscas longas (como elas, interessantes, responderão à nossa gasolina?). Cames e radiador instalados instalados. Como resultado, a linha de carros novos, é claro, tornou-se um pouco mais econômica e mais limpa. Assim, a versão diesel pode economizar até 20% de combustível e gasolina para 10%.

Ao mesmo tempo, é claro, não foi sem sistemas de ajuda ao salvar combustível. Por exemplo, a parada ociosa (com mecânica, está encravando o motor quando você pressiona o pedal da embreagem e re-começa ao pressionar). Mas o ECO Assist entrava a reação ao pressionar o acelerador e o uso dos prompts ensina o motorista a pedalar cada vez mais cuidadosamente. De outras inovações eletrônicas, você pode observar o controle de cruzeiro ativo, um sistema de assistência em uma montanha para a montanha, incluiu automaticamente luzes de descarga.

O primeiro à minha disposição é a versão com um motor de 1,8 litros e uma transmissão manual. Bem, estimamos o recém-chegado animado! Externamente, cívico faz uma boa impressão. O design parece fresco e relevante, mesmo nas proporções e abrasões da janela a geração passada é adivinhada. Mas as superfícies e seus pares são diferentes. A parte frontal é original. Do lustre passado não há traço. Há faróis predatórios, chassi diodo na forma de lindas listras. Parte do rosto em plástico preto espetacular.

As paredes laterais são ligeiramente onduladas na zona de arcos. Este último, como antes, são práticos emoldurados por plástico. Os arcos são grandes e discos de 18 polegadas olham para eles como um mínimo de subsistência.

Metamorfoses fortes compreenderam a quinta porta, e com ela e toda a parte de trás do carro. Os usuários têm reclamado repetidamente sobre uma revisão traseira ruim, ditada por uma prancha alta entre dois copos da capa do tronco. Agora foi baixado um pouco e fez mais fino. Isso realmente ajudou, a revisão melhorou se não uma ordem de grandeza, então, em vez disso, visivelmente. Sim, e o farol em si ficou mais frio do que antes. É com lanternas de diodo, deliberadamente convexa, tridimensional. Dá ao carro por trás de cem por cento de reconhecimento, no estilo Hondovsky.

Em geral, o novo design gostou. Acabou de ser moderno e fresco. Na justiça, noto que a base do antecessor e a este dia parece relevante. Quanto à qualidade, o encaixe de todas as partes na altura. Nos números de inglês das máquinas. Aparentemente, eles chegaram ao teste direto da fábrica em Swindon.

E que salão? Os criadores da máquina reconhecem que o 5D anterior, apesar de todo o espaço, era bastante um chocalho, e a sensação de qualidade não se incomodou. Especialmente no contexto dos concorrentes europeus mastados. Então, a arquitetura permaneceu a mesma. Entrega em duas zonas, informações e gerenciais, com um tacômetro bem na frente dos olhos e o mesmo velocímetro digital. É conveniente e já familiar, a ergonomia das perguntas não causa, em mãos.

Os materiais de acabamento tornaram-se melhor. Todo o painel frontal de excelente plástico elástico. Estofadores de porta fofos têm uma superfície suave e agradável. Textura interessante, algo como simbiose da pele e tecido sintético brilhante. Bem feito Hondovtsy, tentou. O ajuste de detalhes também não causa dúvidas. No centro do console no carro europeu, a tela da tela da cor. Na parte inferior da unidade de controle monocromático para controle de clima separado.

Há outra exibição de informações, onde foi antes, sob a viseira. Se a música estiver ativada ou a tela central estiver de alguma forma usada no momento em que o sistema de navegação funcionar, suas instruções serão duplicadas para o display superior. É confortável. É verdade, eles dizem que temos este monitor de cores se estiver, então longe de todas as versões. E o destino da navegação caro e em questão. Em vez do visor, uma unidade de controle multimídia comum será oferecida. A propósito, a máquina com multimídia é amigável, suporta insumos USB e vídeo, eles são encontrados no braço.

As cadeiras de Hondovsky são boas. Cozinhe o corpo, proporcionando um bom apoio em todas as direções. Apesar do fato de que a distância entre o revestimento de novos itens diminuiu (os criadores explicaram isso à necessidade de aumentar as saliências a favor da segurança passiva sobre a preservação do comprimento da máquina), não notei uma redução especial no espaço interno. Atrás de tudo também é espaçoso.

Em geral, com as posições práticas de silves de hatchback. A localização frontal do tanque de combustível desencadeou planejadores de salão de mão. O chão na segunda linha é praticamente mesmo. O tronco é gigante 477 litros no padrão (para a Europa, sem peças sobressalentes em tamanho real) e 1378 L em dobradas. Ao mesmo tempo, os assentos traseiros, como o jazz, você pode estragar os travesseiros.

Eu acho um pouso confortável imediatamente. Pode ser visto que os japoneses não fizeram o carro para si mesmos, mas para os europeus (no país do Sol Rising Civic 5d, como se sabe, não é para venda na versão civil, apenas tipo r é proposto), e eles cuidaram da adequação dos ajustes. Um novo volante multifuncional gordinho encontra-se nas mãos. Confortável e agradável, como imediatamente.

A máquina é equipada com uma chave de chips, comece com o botão. O motor chega à vida silenciosamente e funciona em silêncio. Sobre o isolamento de ruído, os japoneses se abriram muito bem. O antigo chocalho não é sentido. Além disso, isso se aplica ao movimento no tráfego denso da cidade quando o ruído da rua simplesmente desaparece com óculos levantados e em boa velocidade. Aqui, no entanto, vale a pena considerar a qualidade do asfalto europeu. Vamos ver como eles estarão em nossas estradas ...

A suspensão realmente se tornou mais macia. Melhor filtra irregularidades pequenas e médias. Mas os movimentos da suspensão em sensações permaneceram no mesmo nível. Se a estrada estiver repleta de Ughabs, depois sacudiu as selas é bastante perceptível. Mas, no entanto, pode-se afirmar que, em geral, o nível de conforto aumentou objetivamente em comparação com o predecessor.

Se sofreu esse controle? Meu sentimento não é. Além disso, os desenvolvedores são calibrados-re de energia elétrica, com foco no feedback. I refinado-lo em estradas espanholas sempre faltava. E mais penetrante máquina rulitsya, como a relação de engrenagem de transmissão foi alterado. jogo notório da Honda na gestão permaneceu. Civic ainda gosta de dirigir rápido e silenciosamente esporas ao volante de dirigir mais rápido e curvas mais agressivo.

Mas se o amor não é muito longa viagem pelas características da suspensão da Rússia pit pontas questão em aberto. Durante o teste foi o local de uma estrada de montanha de má qualidade em Espanha, mas é tolerável para os padrões nacionais. Há Civic provou-se digno, sem acúmulo e monitoramento constante para se sentir bem. Mas, novamente, estava longe de ser o mau caminho, e os buracos pontiagudos não estavam lá em tudo.

Um pouco mais tarde, eu era capaz de testar em certos potencialmente mais promissores versão do nosso mercado com uma automática de 5 velocidades. Gerenciabilidade total paridade com os mecânicos. Mas a dinâmica pior. Isto é principalmente devido ao fato de que a relação de engrenagem de transmissão automática mais esticado como menos engrenagem. Não tem shifters tradicionalmente remo para aqueles que gostam de brincar de corrida. Em geral, a dinâmica do novo Civic, assim como seu antecessor, volta para trás. E quando você quer ir e jogar todo o dinheiro, ele simplesmente não é suficiente. Ainda assim, pequenos motores oferecidos para seu Honda mais vendido. Especialmente no formato mercado russo. Na Europa, pelo menos, tem um diesel poderoso ...

No que diz respeito ao sistema de travagem, e não sem melhorias. No entanto, para verificar totalmente o desempenho do sistema falhou, no contexto deste teste, só podemos dizer que eles lidar bem com tarefas civis como sensibilidade e eficácia.

Em geral, o novo Civic e gostei das coisas pequenas. Apesar do fato de que um avanço fundamental não aconteceu, temos uma alta qualidade,, Vigia pyatedverny bom nível europeu eficaz original e muito prático. O volume total anual de vendas de automóveis Honda planos em cerca de 100 000 exemplares. Quantos deles será na Rússia completa incerteza e a grande questão. E o preço de emissão, em grande medida.


Especificações Honda Civic 5D
Tipo de motor em linha de 4 cilindros, gasolina
volume de trabalho (cm3) 1.798
Potência (hp / rpm) 500 142/6
Binário (Nm / rpm) 174/4300
Dirigir frente
Transmissão automática de 5 vezes ou 6 velocidades mecânicas
McPherson Front Suspension.
Semi-dependente de suspensão com feixe
Discos ventilados frontais freios
Discos traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 285
Largura (mm) 1,770
Altura (mm) 1 472
Base de roda (mm) 2 605
Liberação (mm) 150
Curb Mass (KG) 1238 (transmissão automática), 1205 (transmissão manual)
Consumo de Combustível 8,7 Cidade, 5.8 faixa (transmissão automática)
7.3 Cidade, 4,9 ROTA (MCPP)
Velocidade máxima (km / h) 210 (transmissão automática), 215 (MCPP)
Aceleração de até 100 km / h (SEC) 10.9 (transmissão automática), 9.1 (transmissão manual)

Uma fonte: Drom.ru.