Test Drive GMC Terrain desde 2009 SUV

Pata dianteira, sente-se, dois!

Os quatro fantásticos. Pode totalmente atualizado Hyundai Tucson exceder o padrão (Honda CR-V), um novato de GM (GMC Terrain) e um vencedor (Subaru Forester)?

Em maio de 2008, quando passado em relação crossovers compactos com motores atmosféricos de quatro cilindros, totalmente o novo Subaru Forester da terceira geração habilmente contornado todos os seus rivais: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue e Toyota RAV4. Sorte? Improvável. Pouco tempo depois, uma pequena, mas valente pouco subaru fora um grande pedaço de bolo: o título é o melhor ano SUV.

No entanto, uma vez que esta grande vitória já passou algum tempo, e Forester única atingiu os louros, não vai mudar alguma coisa. Sob o capô, ele tem a mesma 2,5 litros do motor 170-forte oposta, com o mesmo autómato de quatro estágios e o sistema de accionamento inalterada AWD completo. O mercado de passagem, pelo contrário, sofreu mudanças significativas, reabastecidos com novos jogadores fortes. Por exemplo, RAV4 tornou-se visivelmente mais poderoso, recebendo 179 cavalos em vez do anterior 166, e o gado CR-V aumentou de 166 para 180. iniciantes apareceu: gémeos de GM, Chevrolet Equinox e GMC terreno, assim como a segunda geração Hyundai Tucson. A ideia GM recebido à sua disposição o sistema de injecção directa e 182 cavalos com uma taxa de fluxo de 7,35 litros / 100 km ao longo da auto-estrada, e o belo de Coreia do Sul é de 176 hp. e 7,58 litros por cem.

Para descobrir quem de crossovers será o vencedor em uma luta feroz, voltamos o atual campeão e agitou-lo com mais poderoso CR-V, atualizados Terreno e prometendo Tucson. Desde Vampira falhou a última turnê de qualificação e não fornecer quaisquer alterações significativas, desta vez não foi tomada. Bem, para Saturn Vue 2009, que acabou por ser o último ano do modelo. Quanto Equinox e RAV4, queríamos obter tanto, mas a ideia fracassou, porque nenhum nem outro está disponível com motores de quatro cilindros, em combinação com uma unidade completa. Talvez da próxima vez que vai ter sorte.

Nesse meio tempo, vamos nos concentrar neste teste. Como resultado, o vencedor pode surpreendê-lo muito.

Melhor SUV no ano passado

Como mencionamos, Forester neste teste foi originalmente designado como um favorito que ganhou nossos corações de alguns há 12 meses. Mas este ano é muito, durante este tempo, pode acontecer muita coisa. Por exemplo, vencedor do ano passado pode agora terminar a quarta no teste comparativo de quatro carros. (Antes de começar a agendar cartas irritadas com acusações de nosso endereço, deixe-me lembrá-lo de que a participação do leão na conquista do título do forester estava nos ombros da configuração XT Turbo 224 - forte). Você não pode dizer que não temos mais amor, não apreciam e não respeitam o Forester, estamos muito longe disso. Pelo contrário, à luz das novas propostas, que amamos, apreciar e respeitar um pouco menos do que antes.

No teste, realizado em maio de 2008, 170 hp Forester com uma taxa de fluxo de 11,76 / 9,04 l / 100 km permitiu-lhe ir praticamente toda a classe de crossovers. Na companhia diversão de 2010, esses indicadores omiti-lo para a parte inferior da lista. Além disso, por nós em 2008, a Forester 2.5x premium pesando 1.500 kg acelerou de zero a centenas de 9,9 segundos, o que por um segundo segundo é melhor que vue. Após 22 meses, o teste 2.5x Limited pesagem 1,502 kg acabou por ser muito mais rápido (9,3 segundos), e ainda mais lento do que os participantes de massa restantes. Se o Subaru autômato de 4 velocidades estava no nível, agora acabou por ser desconfiado incompetente. Automático de quatro estágios? Pede o nosso editor-chefe, St. Antoine, Subaru, o que você está falando? Hyundai, por exemplo, ele tem muito tempo tem seis velocidades. Se para as quatro velocidades do XT forçado é suficiente, o X atmosférico disso claramente não é suficiente.

Leve o prêmio principal O melhor ano SUV ajudou a outra: a sua capacidade de reboque 1.090 kg, desembaraço 22 cm, lado a aceleração 0,81 g, diâmetro reversão 10,5 m e custa US $ 25 294 Os melhores indicadores na classe naquele momento. Agora nós temos ainda mais digno Forester no valor de $ 26.690, a 2,5x equipamento limitado equipado com um sistema de navegação, um sistema de áudio classe premium e rádio por satélite, e tudo isso é menos de US $ 30.000.

Parece que, em 2011, Forester espera uma atualização significativa, um novo variador em vez de uma máquina automática de quatro etapas e um design fresco, tanto fora como dentro. Para se manter competitiva, é necessário, como o ar.
Todo-o-terreno.

Depois de uma viagem ao terreno, eu lamentou que nós não escolhemos Equinox, diz Mike Conner, um empregado da publicação. Eu gosto de como GMC vai, mas eu não me importo o que parece. Em geral, ele é longo e volumoso, enquanto Chevy parece puro e apertados. Assistente de edição web Scott Evans Notas: Eu gosto do estilo do interior, embora a sensação é apertado. Lucas, escondido no telhado, pequenas janelas, de largura cremalheiras em um círculo e um imenso painel central Tudo isto faz com que um sentido de claustrofobia. O editor de recursos Truck Tendência, Ellison Harwood, acrescenta: uma boa seis velocidades transmissão automática, mas pessoalmente eu amo a velocidade de interruptor manualmente, com a ajuda de interruptores stealless, e não com estes estúpidos + e - no lado da comutação de velocidade alavanca. Pegar o curso de nossos pensamentos? Em terreno nós gostamos muito, mas

O primeiro e básico é o custo. Com tais bônus como o sistema de navegação, a câmera de visão traseira, interior de couro, rodas de 18 polegadas, Bluetooth, escotilha e acionamento elétrico quinta porta, o terreno está perfeitamente embalados. Ele tem o maior valor da configuração básica de US $ 29.945 e o equipamento máxima vai custar-lhe mais do que todos, em US $ 34.170 E aqui está o primeiro chute do adversário:. Ofertas Tucson tudo a mesma coisa, exceto para o galvanotipia da parte traseira porta, sem a qual é perfeitamente possível a ver com o custo de US $ 4.680 menos.

Em seguida, os óleos na fogo vertida a pouco pálido resultados dos nossos testes. Apesar da maior potência e melhor consumo na estrada, Terrain não conseguiu demonstrar nem a aceleração mais rápida ou digno de elogio para a eficiência. Acusações? Sim, que seja encargos: Terrain é mais pesado do Forester por 328 kg. Sim, e estilo também é difícil para a percepção. Design exterior verdadeira Riddle, considera St. Antoine. arcos de roda quadrada? A diferença entre a roda e o corpo virado para fora simplesmente enorme.

Se você fechar os olhos sobre uma aparência açucarado, o terreno está impressionado no território. São Antoine observou uma suspensão suave, com um bom controlo e volante claro. Evans acrescenta: Eu o chamaria o carro mais desportivo no grupo, uma vez que melhor se comporta em uma pista de asfalto. Se não fosse por seu alto custo, desapontando dinâmica e massa incrível, Terrain iria marcar mais pontos. Mas é demasiado pesada se.

 
Sob o sol Tucson
Tucson é o primeiro crossover Hyundai, desenhado e recolhidos na Europa, e isso é perceptível. Isto é os repetidores de sinais de volta integrados nos espelhos laterais da vista traseira, e o sinal de mudança de sinal (triplo intermitente da lâmpada correspondente), e a concepção simplificada, e as unidades de roda fundido de 18 polegadas dobráveis \u200b\u200bTucson exala a personalidade que poderia ter nascido apenas na costa do Oceano Atlântico. E nós gostamos. Tudo é simples aqui: este é o carro mais atraente do grupo, tanto dentro como fora. Além disso, os novos chefes Tucson acima do modelo da geração anterior e design, bem como a qualidade da execução, Evans acredita. St. Antoine acrescenta: eu gosto de tubarão simplificada Boca.

Hyundai visava a criação de um estilo de alta classe e conseguiu isso. Também ficou a tarefa de fazer um carro esporte e reconhecível, e os designers lidou com ela tão bem. Obviamente, a Hyundai decidiu fazer um novo esporte Tucson com ele orador muito agressivo, Connor acredita. Os resultados do teste confirmar. Overclocking de zero a 100 km / h (8,8 segundos) e o tempo em quoter (16,7 segundos, velocidade de 133,3 kmh) melhor no grupo, e a aceleração lateral (0,79 g), oito (28,5 C, aceleração lateral 0,58 g) e uma paragem completa a partir de 100 km / h (36,58 m) é inferior apenas para o peso de guarda florestal. Além disso, a partir de todos os carros Tucson testado sob este teste demonstraram a menor rins do corpo sobre slalom, que podem ser escritas de forma segura fora em uma suspensão rígida.

Mas esses amortecedores difíceis, para nosso desagrado, tem um lado fraco. Na estrada, excessivamente agressivo Hyundai dá todas as irregularidades que absorve-los. A suspensão é extremamente difícil, mas não é assim montado, como Honda ou GMC, diz St. Antoine. Eu não providenciar os nossos juízes e uma direcção assistida eléctrica. O volante parece ramos artificiais e desnecessariamente, Connor acredita. Com a excepção da roda de suspensão e de direcção, bem como plástico de segunda categoria nos assentos da cabine e seventure, as desvantagens não são detectados. O motor de 2,4 litros é enérgica e montado, uma caixa de seis velocidades de suave e sensível, e o preço provoca choque e trepid. Tente encontrar outros esportes de crossover, que vale menos de US $ 30.000, com Bluetooth e sistema de alta qualidade acústica, navegação, Vigia panorâmica, assentos de couro aquecidos, rádio por satélite e íngreme elevação / descida. Deixá-lo ajudá-lo um pouco: você não consegue encontrar qualquer outra coisa.

Ao longo dos próximos dois anos, Tucson inevitavelmente herda um motor de 2.4 litros do Sonata, com injeção direta de combustível com capacidade para 200 cv. E se Hyundai, além disso, fixar a suspensão dura e volante artificial, em seguida, os rivais terão de ser muito difícil.

 
Alta precisão
Este é o caso quando especialistas da Honda fez tudo certo, diz Harwood sobre CR-V. Na verdade, a Honda continua a surpreender a nossa empresa exigente. O 2,4-litro DOHC 2010 2,4 litros DOHC, que veio a mudança, caracterizado por uma compressão mais elevada (10,5: 1), grande no tamanho das válvulas de admissão e de libertação mais volumosa, bem como aumentou para 180 gado , faz com que 16 válvulas inveja destravada. Eu adoro este motor, Evans é reconhecido. É facilmente girando e proporciona uma excelente tracção ao longo de toda a gama sua vez, de modo que há uma sensação de que o CR-V é o mais frisky no grupo, embora, de facto, não é de modo.

Talvez, devido ao volante, elogiado pela organicidade, e o peso ideal que faz o controle Honda na sinuosa Ribywood montanha serpentina com um verdadeiro prazer, de acordo com St. Antoine, Honda é enganosa rapidamente. E ao contrário de tucson, por vezes difícil, Honda suspensão foi moderadamente macio, sensível e obediente, em qualquer tipo de superfície de estrada. O melhor carro fora da estrada, e no asfalto, também, considera Evans.

Dentro de um rico, salão de bem-executada, onde encontramos um sistema de navegação, câmera de visão traseira, Bluetooth, rádio por satélite, couro aquecidos assentos, controle de clima automático de dupla zona, Honda talentos continua a deliciar-nos. elegância surpreendente para esta categoria de preço, Harwood observa. Os melhores materiais na decoração interior do grupo. Honda tem tudo, desde a qualidade da pele para a qualidade de cada peça de plástico na cabine, uma ordem de magnitude maior do que a dos rivais. Notas Connor: Um excelente interior realizadas, a sensação da massa de espaço livre, o espaço, de volta ajustável do banco traseiro, o maior tronco (eu adoro esta prateleira) ea massa de compartimentos para armazenar coisas na consola central.

Claro, não era de pequenas deficiências. O passo automático de cinco, por exemplo, não tem um modo manual e interruptores aproximadamente, o que não foi visto a partir de Tucson. Alguns acharam o pedal do freio são desnecessariamente sensível, o design é média, eo trocador de CD em 6 discos moralmente obsoleta. Mas é tudo um pouco.

Por sentimento de qualidade, materiais interiores de alta qualidade, precisão no design de partes, contaria este carro para uma aula mais alta, diz St. Antoine. Harwood descreve Honda assim: não é apenas uma boa solução para o crossover, que provoca completamente diferentes emoções. Ele satisfaz todas as necessidades. E é verdade.


Primeiro lugar: CR-V 4WD EX-L
A suspensão coletadas, materiais de alta qualidade, motor perfeito.

2º lugar: Hyundai Tucson AWD Limited
suspensão dura e um volante desafiado, caso contrário, um crossover rápida e recolhidos, digno de sua atenção.

3 lugar: Terreno GMC AWD SLT-1
Novato da GM é perfeitamente embalado e não permite que a perder, embora seja muito caro e pesado.

4º lugar: subaru forester 2.5x premium pzev
Archaic caixa de quatro velocidades e pequena potência: um ex-campeão concorda.

Uma fonte: Tendência do motor.