Test drive ford thunderbird 2000 - 2005 conversível

Trovão Dias.

Os índios norte-americanos que uma vez habitavam as florestas da costa leste e das grandes planícies, Sally acreditavam na existência de pássaros terríveis com enormes asas e rostos humanos. Atualizado em algum lugar a meio caminho entre a terra e o paraíso, eles personificaram o poder mais alto e foram a ligação ligação com os deuses.
 

As asas de suas asas deram à luz ilhós, e as faíscas foram caminhadas do olho no céu do raio. Portanto, o nome este emplumado foi o correspondente - Thunderbird, isto é, um pássaro trovão. Como tais pássaros tão legais foram considerados os senhores da chuva, e daí tanto o símbolo da fertilidade, os índios os levaram o lugar mais honrado no topo dos pilares totem sagrados, que tinham ritos religiosos e sacrifícios.

 
Em 1953, na capital automotiva da América, Detroit, também trovejava o trovão e brilhou relâmpago quando a gestão do General Motors estava ciente de que a Ford, ignorando seus concorrentes, registrou a palavra Thunderbird como o nome de seu novo modelo. Bom nome para o carro esportivo. Ou seja, um carro esportivo - pelo menos na fase de design - o primeiro Thunderbird foi concebido, ou, em um hábito americano, para cortar tudo o que era possível, t-bird.
 

Eles dizem que a vida real começa depois de quarenta. Neste caso, tudo o que aconteceu com o T-Bird por sua história mais de um quarenta anos deveria ter sido apenas o prefácio para algo fora de uma série de saída. Assim (ou algo assim) foi considerado até recentemente, até no início de 1997, estava ciente da intenção da Ford para impedir a liberação desse modelo até o final do ano. O que dá uma razão para contar sobre sua aparência e juventude precoce.
 

América e carro. Neste que dura mais de cem anos, o romance do amor foi desenhado pelos grandes muitas das mais diferentes tripulações de quatro rodas. Mas apenas alguns deles olham na alma do americano médio tão profundo quanto o Fords T-Bird. Hoje ele se refere à categoria dos nomes mais notáveis \u200b\u200bna história automotiva americana.
 

Embora este carro por mais de quatro décadas tenha sido parte integrante da paisagem americana, as muitas das primeiras séries são o maior interesse. Eles eram o símbolo do grande sonho americano. De que outra forma você pode explicar o surgimento de tal número de músicas populares em que o nome do carro é mencionado? No início dos anos sessenta, por exemplo, um grupo de garotos de praia correram para pequenas cidades, secos: Sheoll se divertir, divertido, divertido até que seu pai tivesse o t-bird. Duas dezenas de anos depois, o príncipe, o que se deixa de Detroit, cantou: O IOM vai dirigir meu pai Thunderbird ....
 

Agora, tornando-se um clássico, t-bird levou um lugar honrado em comerciais, altamente torres acima do fluxo humano nos sinais de cafés e restaurantes na estrada, é objeto de orgulho de numerosos proprietários e colecionadores. Sem dúvida, a imagem do t-bird olhou para a cultura de massa americana.

 
Após um período de alguma estagnação, o T-Bird até o final dos anos 80 voltou novamente a imagem de um carro dinâmico atraente, mas ainda mais confiante de que sua era verdadeiramente de ouro caiu em 1955-1966. Por este período relativamente curto, três gerações dentamente diferentes do carro foram liberadas, combinadas com uma linha comum - um corpo de duas portas. Mais tarde, o carro recebeu apelidos no apelido - um pássaro, squarebird - uma combinação difícil, algo como emissora, e bigbird é um grande pássaro. Cada opção era e permanece calorosamente amada, e essa dúzia de anos e esses modelos clássicos e compõem o assunto dessa história.
 

A história do carro do Thunderbird está enraizada durante a América Pós-Guerra. Após o final da campanha europeia, o corajoso americano Ji-ah chegou em casa. Muitos deles pegavam os carros sem precedentes nos EUA - principalmente produção em inglês - Pequenas, barulhentas e sofisticadas mg, Morgan, Triumph, Austin Healey, e alguém poderia pagar até Jaguar. Estes minúsculos dias nos padrões americanos não tiveram nenhum valor prático. Além de um - o processo de gestão em si era uma fonte inesgotável de prazer.
 

Sua popularidade acabou por ser tão alta que logo alguns revendedores estavam envolvidos no fornecimento de tais carros em uma base regular. Córregos finos cruzados pelo Atlântico de máquinas inglesas começaram a se transformar em um fluxo cada vez maior. No começo, as principais corporações de carros dos Estados Unidos teimosamente fizeram a forma de que simplesmente não percebem essa nova onda, considerando a paixão por carros esportivos com apenas um breves caprichos, uma espécie de descarga retornada da geração de guerra. Mas um número crescente de americanos se aproximou dos pensamentos para adquirir algo semelhante. Gradualmente, a atitude desencentiva dos tubarões de negócios de carro para um novo fenômeno foi alterado - primeira curiosidade: o que é geralmente? - e depois o interesse direto da conquista do setor de mercado relevante. Exacerbado nos anos de pós-guerra, a sensação de liberdade e o desejo de prosperidade predeterminou a disposição dos Estados Unidos de criar seu próprio carro esportivo - no início dos anos cinquenta, esta ideia literalmente torcida no ar.

 
Naquela época, a Ford começou a desenterrar da posição desesperadamente difícil em que foi em 1946. Henry Ford II em peças coletou um império dilapidado de seu avô. No final dos anos quarenta na gestão da empresa, o sangue fresco foi influenciado, que marcou o início de um novo aumento. O vice-presidente e os principais gestores do ramo da Ford foi então Lewis D. Cruzo. No outono, cinquenta e segundo Cruzo e seu assistente, designer independente George Walker, visitou o Show de Motor de Paris. Viúva pelo mais recente Jaguar, Porsche e Ferrari, o cruzeiro imaginou um carro esportivo americano como um carro que aumenta o prestígio e a imagem de ambos os stakeholders - e o proprietário e o fabricante. E foi exatamente o que Ford precisava muito. Walker, vendo uma ordem favorável nisso, chamado seu estúdio, e os primeiros esboços já haviam aparecido por seu retorno da Europa. Em fevereiro de 1953, uma tarefa fundamental para o projeto da futura máquina estava pronta. Neste momento, um concorrente, Chevrolet Corvette, com um corpo duplo simplificado e dinâmica excelente, refletiu com precisão os requisitos do tempo e forçou a equipe do Fords a sair de placas de desenho. O último e decisivo impulso trabalho no projeto de um carro de desporto duplo em 53 de setembro deu a chamada Cruzo, que foi novamente em Paris.
 

A tarefa de design inicial foi fornecida para a máquina pesando cerca de 1100 kg, com um em forma de V, capaz de desenvolver 100 milhas por hora (160 km / h), com lugares para o motorista e um passageiro sob uma equitação de dobragem suave. Ao mesmo tempo, o número máximo possível de nós e peças produzidos em massa pronto, deve ser aplicado no projeto - a circunstância ditada por considerações de poupança e fundos difíceis.

 
A última condição foi significativamente facilitada pela tarefa dos designers do Bob Magyra Bureau, que recebeu apenas três meses nos primeiros layouts. O curto período de tempo não permitiu modelos em grande escala em tais casos, e layouts pintados em tamanho real foram apresentados no primeiro mostrado. Desde o início do trabalho, o foco foi feito no estilo linear do corpo do carro futuro. Naquela época, os estilistas da Ford desempenharam um papel auxiliar nos engenheiros, mas neste caso eles estavam determinados não apenas a adaptar o corpo para um chassi encurtado do sedã padrão. Começando com uma folha em branco, os designers apresentaram a demanda para diminuir o motor abaixo e movê-lo de volta um pouco mais do que ditou, embora normas não escritas, mas geralmente aceitas.
 

Como resultado do entusiasmo universal que cercam o projeto, eles conseguiram alcançar o que eu queria.
 

No início de 1954, o trabalho foi concluído principalmente. Para iniciar a produção de um novo modelo, um impressionante, atraindo o público, foi necessário.

 
Como todas as lendas reais, a história da aparência do conhecido nome do Thunderbird é um terço da verdade e dois terços dos rumores e do jogo de imaginação. A Agência de Publicidade Fordovskiy ofereceu tais pérolas como castor, bandeira liner, Hep Cat, Wheathaway - Desejando oferecer um exercício independente traduzido. Nenhum dos nomes refletiu o verdadeiro espírito do novo carro, nem expectativas de compradores. Eu tive que até declarar um concurso com uma suíte na forma de um terno ao custo de duzentos e cinquenta dólares. Um dos designers da Ford tornou-se o vencedor. A partir deste ponto, a empresa recebeu pelo menos um estilista bem vestido, e ao mesmo tempo o nome do carro, forçando o coração do coração de não uma geração de americanos.


Construtiva T-Bird da primeira geração foi bastante conservador. O corpo distinguidos pela rigidez extremamente pequena foi montado em uma estrutura tradicional de duas câmaras, reforçado no meio das ligações diagonais. Uma parte dianteira do chassis baseou-se numa suspensão de alavanca independente com amortecedores e molas cilíndricas, enquanto a suspensão traseira era dependente de molas semi-elípticas. É interessante notar que, em conexão com a aceleração de trabalho, os primeiros ensaios em movimento foram realizadas no chassi encurtado do sedan de série, o resultado de que era a utilização de mais suaves do que o habitual, as molas na suspensão dianteira e molas mais curtas da parte de trás. Todas as rodas tinham freios a tambor. motor volta de Isenção de Responsabilidade deu a onda inicial de 49/51.
 

A promessa de boa capacidade de gerenciamento com a promessa ler nestas figuras foi reduzida pelo projeto da suspensão sem sucesso, que tinha as características mais provável para caminhadas em avenidas que um carro esporte. Mais tarde, Ford continuou experimentos com os parâmetros de suspensão, mas apenas na ordem de compensação para o aumento do peso da parte traseira da máquina em 1956. No entanto, como Ford não tentou, o T-Bird manipulação ainda deixou muito a desejar.

 
Sob a capa da ave Ford - em contraste com os motores de seis cilindros das primeiras edições de Corveta - a forma de V oito ficou imediatamente. Em primeiro lugar, estes foram motores de mercúrio com um volume de 4785 centímetros cubo., Desenvolvido 198 hp e exigindo cerca de 11 segundos. Para overclock o carro do lugar até 60 mph. No motor com o motor, uma caixa de três etapas foi colocado, eo comprador pode escolher entre uma opção automática e mecânica.

 
Já o primeiro protótipo acabou por ser um bom uma vez e meia centena de quilogramas mais pesado do que o peso design, e no inverno de 1953-1954, Cruise decidiu transformar um carro de um desportivo puro em um carro mais chique, personalizado com freios poderosos , assentos confortáveis, janelas laterais de elevação e passeios rígida como uma opção. O objetivo da Ford foi verdadeiramente dinâmico, mas não à custa de conforto, o carro. Como resultado, as primeiras máquinas em série pesados \u200b\u200bsem uma pequena uma vez e meia toneladas.

 
Embora o enchimento acabou por ser no modelo geral, Ford entrou na maçã com a aparência do carro. No desenho do corpo, limpo, simples, mas ao mesmo tempo linhas elegantes de um longo capô e um relativamente curto tronco. Em geral, baixo, esmagado e privados de jóias desnecessária do corpo em um curto (mm 2.590) Base parecia muito elegante.
 

Excessivamente grandes originalmente cortes dos arcos das asas traseiras, olhando simplesmente absurdamente, mais tarde estavam cobertos de painéis, escondendo parcialmente as rodas.

 
Colocando o carro mais aparência esportiva para disparar no capô, pelo contrário, era funcional, escondido sob ele um filtro de ar. O corpo foi fabricado em uma das empresas especializadas, depois manchadas e equipadas no êxtase.
 

O primeiro carro desceu do transportador em 9 de setembro de 1954 - vinte meses depois que o projeto recebeu luz verde. Em 23 de setembro, uma apresentação do novo carro foi realizada como modelo de 1955, e um mês depois, ela foi à venda a um preço base de US $ 2695, que incluía top rígido removível, mas sem um toldo suave dobrável oferecido como um opção. Também na escolha do comprador, um amplificador do volante foi instalado no carro, o ar condicionado, o levantamento da unidade elétrica das janelas laterais.

 
No primeiro ano, uma combinação bem-sucedida de aparência atraente característica, poder e conforto permitida a Ford para vender 16.000 pássaros, pesadamente ultrapassando de acordo com este indicador Corvette. Agora o preço do chevrolet é empurrar as corridas da prancheta.

 
1956 trouxe apenas pequenas mudanças na aparência e design do carro, que mais uma vez enfatizou a exatidão dos designers na abordagem para resolver a tarefa inicial definida diante deles. Mas algumas conclusões das lições do primeiro ano de produção ainda eram feitas. O equipamento elétrico de 12 volts substituiu o sistema anterior de 6 volts. Apareceu como uma opção e um novo motor com um volume de 5112 cm. Com capacidade de 225 hp Com 4600 rpm. À despesa de potência adicional, cem e meio e meio de um carro melhoraram a dinâmica, encurtando o tempo de aceleração para 60 mph aproximadamente 1,5 segundos. A velocidade máxima era agora 115 mph.

 
A maior parte do peso adicional estava atrás do eixo traseiro, que em combinação com uma suspensão traseira mais macia e uma diminuição na relação de engrenagem do mecanismo de direção, a controlabilidade do carro. A centralização mudou ainda mais para trás, amplificando a tendência à parte anterior durante a aceleração é longe da melhor característica. É por isso que um ano depois, tive que abandonar as diferenças externas mais notáveis \u200b\u200bno modelo de 1956 - uma roda sobressalente montada verticalmente atrás do corpo em um caso decorativo, no chamado estilo continental. Essa inovação, embora parecia atraente e libertou o lugar no porta-malas, mas, ao mesmo tempo, é difícil acessar e complicar o processo de substituição da roda.
 

No mesmo ano, as aberturas de ventilação giratória apareceram nas asas dianteiras e a famosa parte superior rígida com vinteortes redondas nas racks traseiros. Apenas melhorando a visibilidade ligeiramente, acabou por ser um achado estilístico de sucesso - quatro em cada cinco compradores preferiram exatamente essa opção.

 
E novamente, apesar das piores características dinâmicas, o T-Bird é significativamente à frente de Corveta em termos de vendas - 15.631 contra 5000.

 
Mais um ano passado, e a aparência dos pássaros novamente foi submetida a uma série de mudanças. O modelo de 1957 recebeu pára-choques novos e mais complexos (na frente dos ponteiros de giro). A parte de trás do corpo apareceu naquinho vertical pequena, no entanto, para o tempo de estilo de foguete extravagante universal de entusiasmo, tamanhos. A roda sobressalente retornou ao tronco, que se tornou 5 polegadas mais longas - compradores exigiram espaço suficiente para ser colocado um conjunto de clubes de golfe, e não apenas um toldo e saída dobrados. Outra inovação é muitas, no entanto, considerou uma capricho de cauda desnecessária - havia o volume do som do rádio, variando automaticamente dependendo da velocidade do movimento, que salvou o motorista, o passageiro e todos os cercados de deslumbrantes em cada parada.

 
Quatro opções do motor foram convidadas a escolher, a maior delas tinha um volume de 5768 cm. e poder mais de 300 hp Uma série de centenas de carros especialmente treinados com um motor 5112 de cubos equipados com um supercharger de Paxton e desenvolvido 325 HP também foi liberado. E no final da década, como uma resposta para a injeção de combustível que apareceu no Corvette mais carregado, o T-Bird tornou-se possível para instalar componentes separados produzidos pela Ford de acordo com as regras do campeonato de carro corporal da NASCAR. Mas tudo isso tinha pouco em comum com o modelo maciço, cuja venda continuou a aumentar - mais de 21.000 até o final de 1957.
 

Foi a expansão das vendas que solicitaram a empresa a criar na divisão independente dos anos 50 do Thunderbird. Alguma situação em quadrinhos foi, no entanto, que isso aconteceu precisamente quando o carro começou a crescer, finalmente indo além de sua imagem esportiva original. Talvez, até mesmo grande sucesso fosse alcançado, desde que os cérebros da administração do Fords continuassem a trabalhar de acordo com o conceito original de cruzeiro. Afinal, mesmo no início dos anos 60, a ideia foi discutida para ressuscitar o corpo inicial, montado na plataforma Fairlane modificada, antes que a decisão final fosse feita para fazer um novo modelo - Mustang.
 

A decisão da administração da Companhia sobre a substituição do T-Bird original para um grande projeto quádruplo, ditada exclusivamente pela busca de lucro, causou o efeito de uma bomba quebrada entre vários fãs do modelo esportivo conciso. Mas a empresa não estava à altura da sublimação, e o pássaro tinha que cair no chão. E seu seguidor já estava pronto para decolar.
 

O design do novo design de pássaros de quatro lugares foi lançado no inverno de 1955 - apenas seis meses após o início da produção do primeiro modelo.

 
Na apresentação do novo carro, os fãs do primeiro pássaro T permaneceram apenas inapreciando os ombros. Embora quatro faróis fossem substituídos pelos dois anteriores, o modelo de 1958 encontrou a semelhança explícita com o predecessor. Mas apenas quando se olha para a frente. Isso, juntamente com o nome preservado, sua semelhança e foi limitada. Desde o início do novo projeto Ford, Ford totalmente mudou para um setor de mercado mais prestigioso, dando um tópico esportivo para seu adversário permanente.
 

Aumentando o tamanho eo número de lugares, as estratégias Fords não foram dirigidas à juventude ventoso, com atraso em todo o programa, saltar em um cabriolet através de uma porta fechada e quebrando a partir do lugar no guincho de borracha e do fumo sob as rodas, e para os compradores poderosa família.

 
A primeira geração de chassis quadro alterou o rolamento rígido do corpo, que se tornou mais 610 milímetros e 100 mm mais larga. Ao mesmo tempo, a base foi aumentada para 2.870 milímetros. A ausência de um chassi separado permitiu que os designers para nos limitar a apenas um excesso de altura polegadas do carro - eo novo modelo parecia ainda menor. A suspensão mudou, tornando-se totalmente independente: primavera, com conexões bola à frente e hastes reativas de trás.
 

Modelo 1958 satisfeito com aspecto fresco, que permaneceu, no entanto, em um estilo pronunciado T-Bird. Como antes, a decoração externa foi reduzida a um mínimo razoável, mas desta vez as formas do corpo claramente prestado mais atenção. Isto foi especialmente correu para os olhos quando se olha para o lado - ditou a considerações estéticas.
 

O interior da cabine devido ao aumento da altura do telhado e a aparência do banco traseiro parecia inesperadamente espaçoso. Aplicação de incrivelmente longo - 1,2 m - portas resolveu o problema de acesso ao banco traseiro, cujos passageiros ainda acabou por ser premiado em comparação com sentado em frente, como pouso no banco da frente interferiu significativamente com os cantos inferiores afiadas das janelas panorâmicas. Outra fonte de dores de cabeça foi para os desenvolvedores a presença de um túnel impressionante do eixo cardan na cabine, o elemento mais importante da rigidez do corpo aberto. A desvantagem, no entanto, se transformou em uma vantagem devido ao uso de aparelhos de console sem problemas crescentes do túnel com um rádio, cinzeiro, alças de aquecedor e janelas switches.
 

No T-Bird não poderia ser considerado uma máquina de luz, mas, inesperadamente, para muitos, um carro novo adicionado apenas 200 kg de peso. Até 300 forças e a potência do motor de 5.768 centímetros cubo aumentou de torque 20% maior. Uma caixa mecânica de três etapas com uma transmissão ou metralhadora increaseing foi fornecido para a escolha. Por uma taxa adicional, um 350-forte do motor de 7046 centímetros cubo foi instalado., Completou apenas transmissão automática.
 

A queixa mais comum, especialmente a partir de especialistas, permaneceu ruim. No entanto, o espaçoso, confortável, acessível (preço base foi de US $ 3630) a máquina instantaneamente se tornou um sucesso para uma variedade de famílias americanas. As esperanças da Ford para aumentar os lucros se tornaram realidade - mais de 35.000 aves foram vendidas em 1958.
 

Mudanças em 1959-60 foram extremamente menores e foi principalmente cosmética. Nada foi feito para melhorar a controlabilidade.

 
A razão, aparentemente, ganhou o fato de que a participação de fundos do leão estipulada na modernização foi consumida no palco de design. Em 1960, apareceu um telhado macio retrátil totalmente automático, que ocupava em uma posição dobrada quase todo o tronco.
 

1959-60 anos foram bem sucedidos para t-bird: o número total de carros vendidos chegou a 147.000. Mas apesar desses maravilhosos indicadores, a Ford estudou novamente as necessidades do mercado e preparou uma nova curva acentuada na história dos pássaros.

 
Comparando o choque causado pela mudança em 1958, o conceito de t-bird, uma vez transformado em um cruzador de Boulevard, com uma reação calma a um novo modelo de 1961, pode-se dizer que desta vez houve evolução do que a revolução. Salvando as dimensões anteriores, o pássaro do trovão de terceira geração apareceu vestido de forma completamente nova fluindo suavemente. Limpar linhas externas modernas foram caracterizadas por um carro novo.

 
Os faróis duplos são embutidos sob uma capa desleixada lacônica, a linha do qual suavemente sobe e se esticando através de todo o corpo, terminou com quilhas moderadas nas asas traseiras. Atrás do foco foi feito em lanternas redondas integradas no pára-choques. O carro, como antes, foi oferecido nas opções Hardtop e um conversível com a montagem macia dobrável. Com a base preservada, o comprimento da cabine aumentou em bons 250 mm. O corpo, consistindo de reunir duas partes soldadas, foi menor do que isso apenas aumentou seu apelo. Fácil pouso e desembarque ajudou não apenas uma grande porta, mas também a falta de uma proposta de janela desconfortável na frente, bem como um volante capaz de se desviar para 250 mm à direita. Esta inovação especialmente apreciava os motoristas altos.
 

O volume do único motor oferecido com uma árvore de câmbio superior aumentou para 6384 cubos. O poder permaneceu em uma marca de 300 hp, mas um aumento de aproximadamente 10% aumentou o momento, e o tempo de aceleração do espaço até 60 mph foi de 10,5 segundos. O carro foi concluído apenas por uma caixa automática, equipamentos padrão de amplificadores de freio e direção.

 
Com uma revisão significativamente melhorada, dispositivos e controles convenientemente localizados, alto nível de conforto, o novo T-Bird mais consistente com seu propósito de prestígio. Suas qualidades de condução também acabaram sendo significativamente maiores que a do antecessor: os freios eram mais confiáveis, a virada do corpo diminuiu, a capacidade de manter a estrada foi melhorada - tudo isso ajudou a esquecer as reações fuzzyas do anterior modelo. No entanto, as deficiências da capacidade de gerenciamento ainda não tiveram sucesso - perseguiu problemas ford com a suspensão e ainda insuficientes força de frenagem tornavam o controle problemático sobre a máquina pesando mais de 1,5 toneladas.

 
A versão padrão do carro foi submetido a um mínimo de mudanças no próximo ano, e eles não foram em pedaços decorativos cromados - bem, os americanos não podiam se permitir produzir o mesmo modelo por dois anos seguidos! Mesmo se não houvesse necessidade de mudar alguma coisa.

 
Mas eu vi a luz de um modelo especial, como se voltasse ao período encantador de corpos duplos - roadster esportivo. Sua característica distintiva externa mais notável foi um painel aerodinâmico estilizado de fibra de vidro, sobreposição de espaço sobre os assentos traseiros e tinha restrições de cabeça embutidas para a frente. E para olhar ainda mais íngreme, o carro foi completado com rodas afiadas.

 
Sob a versão do capô do SR foi oculto pela versão 340-forte desejada do bem merecido oito, cujo poder foi alcançado aumentando a relação de compressão para 10,5. O esportes T-Bird tinha aparência irresistível, mais do que suficiente poder e duro, muito difícil para um cabriolet, corpo. No entanto, ele não produziu uma grande impressão no público. As vendas se encontraram em um nível baixo, e o carro durou apenas dois anos. Pelo contrário, a versão padrão com rígida, aparada por circulas decorativas estilizadas nas prateleiras traseiras do telhado foi muito bem sucedida.
 

1963 Trouxe novamente apenas variações sobre o tópico - o carro foi bem vendido, e não havia sentido violando esse processo, trazendo mudanças radicais. Em vez disso, a principal notícia para adeptos de um grande pássaro foi a aparência de outro modelo de pequeno setor - Landau Limited Edition. A apresentação do carro na atriz de Monaco Grace Kelly foi acompanhada por uma campanha de publicidade ensurdecendo e uma atenção extraordinariamente grande da imprensa. Um total de 2000 cópias foi lançado. Princesa graça. Seu elegante, pintado no corpo branco do corpo caminhou com top rígido de vinil rosa, e o interior da pele branca foi separado imitando painéis de árvore rosa. Por um preço relativamente razoável, o dono da princesa poderia se sentir como uma pessoa coroada que veio ao mundo brilhante. Pelo menos por enquanto.

 
Do ponto de vista da mecânica do ano modelo T-Bird 1964, permaneceu inalterada novamente, mas o corpo claramente carregava vestígios da cirurgia plástica. Limpo, com um pequeno painel de curvatura deu lugar a um conjunto inteiro de aviões e firewalls que lembrou muitas aparências das máquinas de geração anterior. A Ford negou categoricamente a intenção de voltar de volta as flechas do relógio, mas a semelhança era óbvia demais. Sentimentos nostálgicos causaram uma frente e a falta de barbatanas laterais. Blocos retangulares do sinal de parada e o ponteiro de giro apareceram atrás do revestimento na forma de uma imagem estilizada de uma aves de capoeira.
 

A única novidade construtiva, longe de ser fundamental, tornou-se ventilação de exaustão. Aumentou significativamente o volume do tronco, que o conversível ainda ocupava um toldo dobrado. A fraca compensação poderia servir como uma opção de roadster esportiva oferecida, que tinha uma pequena demanda.
 

Mesmo com mudanças externas mínimas, o modelo de 1965, altamente lembrando o estilo do final dos anos 50, no entanto poderia forçar amigos e conhecidos a verdes da inveja. Mas, finalmente, um passo significativo foi feito - T-Bird tornou-se o primeiro carro Ford equipado com freios de disco como equipamento padrão. E a tempo, desde que o peso do carro passou muito em um par de toneladas. Agora o processo de travagem deixou de ser algo como um truque, do qual o cabelo nasceu. E no pedal do freio até apareceu o freio de disco de inscrição, de modo que o motorista não esquecesse o que ela tinha.
 

No entanto, é improvável que toda vez, pressionando o freio, alguém assistiu antes do pedal ...

 
Novidade curiosa e indicadores de rotação de aço traseiro. O primeiro incluiu a seção interna, para isso - a média e, finalmente, a externa. E toda essa guirlanda de Natal servia apenas para ser brilhante, no sentido literal e figurativo, mostre a intenção do motorista.

 
O próximo, 1966 acrescentou os últimos toques à história dos corpos de duas portas. Modificação tocada - na qual já uma vez! - Lettices do radiador e tornam-se semelhantes à lâmina estreita do pára-choque dianteiro - a frente do carro tornou-se mais limpa. E os novos blocos das luzes traseiras ocupavam quase toda a largura do corpo.
 

Como opções, uma capacidade de motor de 315 de 6384 cm cubo foi oferecida. ou um poder de motor de sete litro 345 HP

 
O design do Bigbird tardio foi bastante controverso, e, no entanto, apenas alguns concorrentes poderiam argumentar com sua popularidade: em 1964-65, a empresa vendeu mais de 170 mil aves. E, no entanto, ... No entanto, depois de doze anos de produção, a juventude do Thunderbird terminou. A hora era inexoravelmente, os aperitivos dos compradores exigiram carros cada vez mais chiques. Modelos Buick e Oldsmobile ganham rapidamente o mercado. Ford estava determinado a não perder seu pedaço de bolo e, portanto, o primeiro Thunderbird de quatro portas era, como dizem, literalmente ao virar da esquina. Mas este já é o tema de outra história.
 

Apesar do fato de que o último pássaro clássico voou do transportador há mais de 30 anos, o interesse no carro ainda é muito grande. Do lançamento de 52.000 LittleBird, 194.000 squarebird e 430.000 bigbird, uma porcentagem significativa, graças aos esforços de numerosos colecionadores e restauradores, ainda em movimento e em excelentes condições. Aparentemente, isso era muito no sangue que muitos que tinham t-bird nos anos 50 - 60 já estão retornando aos seus próprios clássicos, carros. E muitas vezes sabem a história do seu carro do que seu pedigree.
 

Vladimir Knyazkov.

 
 
 

Uma fonte: revista Motor