Test Drive Ford Taurus desde 2012 Sedan

Ford Taurus Sho 2010, contra Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring 2010

À primeira vista, para comparar esses dois aventureiros. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution, de um lado, levando a sua história a partir da corrida Mistogation de WRC, e recolhidos a partir de tudo o que caiu debaixo da mão de Ford Taurus Sho. De outro Ford, de acordo com rumores, o seu nascimento é obrigado a impressionante, mas V6 excessiva da Yamaha, que era necessário algum lugar resolver.
Mas com uma consideração mais detalhada, o casal irá detectar os paralelos marcantes no que eles foram para entusiastas nos últimos tempos e, mais importante do que agora. Ambos eram carros simples para o transporte de passageiros que se tornaram comício em seu tempo após várias injeções de hormônio. Em seguida, eles eram carros reais de corrida amantes. O que eles estão agora?
Fomos para o nordeste para, andando centenas de quilômetros na estrada direto e estradas sinuosas da costa central da Califórnia, descobrir o que eles são feitos, para quem e que permaneçam do DNA original.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring 2010
A viagem anterior na rodovia 229 estava dirigindo a roda Ferrari F430, e como você entende, minha condição naquele momento estava perto de orgasmo. Além disso, um tal estado de consciência é preso ao carro, o que faz você se sentir o maior piloto da modernidade, desconhecida para o mundo. EVO tem uma capacidade inata para dar exactamente tais sensações com um muito menor grau de risco de um tal selvagem e faixa de enrolamento. A suspensão é configurado perfeitamente segurando cada uma das quatro rodas em contacto constante com os roadpapers em qualquer situação.
freios Brembo padrão com honra suportar a carga, o que colocaria em posição extremamente difícil, e a transmissão complexa erradica completamente as idéias incorretas sobre uma especialização estreita do movimento máximo calculado exclusivamente na neve ou sujeira. Uma capacidade de deixar todos os rivais para trás em pistas estreitas e sinuosas especialmente Taurus Sho já pode ser considerado o principal argumento a favor da EVO para qualquer entusiasta.
Em primeiro lugar apareceu no mercado japonês em 1992, Mitsubishi Evotution é actualmente produzido na geração 10 (conhecida como EVO X) e é o modelo mais tecnologicamente avançados. O lendário turbo 4G63 com a unidade de ferro e os quatro cilindros em quarto, fielmente despendido nos 9 gerações anteriores, foi substituído com mais leve e poderoso 4V11 4V11 completamente alumínio, como em linha de quatro cilindros. O volume permaneceu a mesma, de 2 litros, mas o sistema de mudar as fases de distribuição de gás MIVEC sobre a libertação de cilindros foi adicionado a ela, adiciona o mesmo sistema para a entrada. os engenheiros da Mitsubishi foram completamente com vista para a eliminação de um desequilíbrio inerente motores de quatro cilindros linha e tanto como o resultado foi possível abandonar eixos de equilíbrio.
Com o poder em 291 hp A 6500 rotações por minuto e um binário de 406 nm, por 4400, este pequeno motor EVO em-linha excede twinturbic V6 SHO na relação de potência para o volume de trabalho de mais de 40 cavalos e 68 nm. E embora o problema da insuficiência de torque, este tamanho pequeno motor em baixas rotações não desapareceu em qualquer lugar, o que faz com que muitos fabricantes para alterar o volume de trabalho da unidade em direção a ampliação, Mitsubishi resolve este problema de uma forma completamente diferente, com o TWIN CLUTCH Sportronic Shift Transmission (TC- SST). Se em nosso teste Evolução MR 2008, TC-SST tem algumas deficiências foram descobertos, em seguida, para o EVO X 2010 foram ajustados pela reprogramação de um computador. Contra o fundo do manual de cinco velocidades de transmissão de engrenagem EVO GSR, o MR benefícios de seis velocidades graças aos pares principais mais curtos para cada transmissão para captadores mais rápidos quando se muda, uma transição suave de uma velocidade para outra e de transmissão adicional para o movimento mais confortável em a rodovia velocidade. Mitsubishi poderia ser iluminada pela incapacidade para pegar um nome mais harmonioso para ela, mas na verdade estamos muito satisfeitos com o fato de que a empresa criou uma transmissão capaz, se necessário, aumentar o torque, que, aliás, acabou por ser o melhor, em nossa opinião transmissão bidirecional no mercado.
Você pode escolher entre três modos (normal, Esporte e Super Sport) usando o interruptor localizado ao lado do seletor de marchas, cada um dos quais é perfeito para uma ou outra maneira passeio. A dinâmica do modo NORMAL (normal) é quase inconfundível. Neste modo, não há falhas em excesso na embreagem e empurrões no início, o carro é muito bem devido à conversão de torque. O modo Sport (Desporto) É de TI eu escolhi para a minha viagem, caracteriza-se por interruptores mais claras sobre alta velocidade, enquanto que lhe permite alternar antes ou diminuindo as transmissões ao seu critério utilizando interruptores de magnésio montado na coluna de direção (em SHO para fazer a transmissão de mudança manual com interruptores submissos. Pré-traduzir a caixa para o modo apropriado de operação). Finalmente, o regime Super Sport (Super Sport) deve-se recorrer nos casos em que você deseja espremer todo o poder da máquina para o último cavalo (e lança o sistema Launch Control). Na linha recta neste modo, as trocas de carro os primeiros cem em 4,6 segundos, e as moscas quotor para 13,2 s, aceites no acabamento de 166,7 km / h. O motor é spinned ao cut-off em cada transmissão antes de mudar para a próxima, e a transição para a redução ocorre em toda a gama total após a velocidade sair do intervalo ideal neste modo, a máquina passa como se você definir-se o objetivo de dirigir o círculo mais rápido ou você tem um dia muito ruim.
Um estudo detalhado de todos os aspectos do sistema Todo-Poderoso SUPER SUPER SUPER CONTROLE (S-AWC) é uma empresa global em si. Outros sistemas de acionamento para todas as quatro rodas, como SH-AWD no Acura ou XDrive da BMW, o uso incrivelmente astuto dispositivos, mas essas marcas não estão entregando tais sensações agudas como all-wheel drive EVO (exceção aqui, talvez, é o Attesa E - TS Nissan GT-R).
Neste caso, a intenção do motorista é talvez um conceito-chave, e se você pretende cortar a sua vez, então EVO vai executá-lo sem qualquer objecção. A principal diferença deste mercado EVO aprovado, bem como duas gerações anteriores, é a presença de um sistema de controle de estabilidade curso (apresentado pela primeira vez em carros de quarta geração japoneses) operando com a ajuda de diferencial magnética traseira, acompanhamento individual da força de frenagem e um conjunto de sensores que fazem o controle de direção em tempo real. transmissão extremamente rápido da força de direcção assegura uma alta precisão de entrar na curva, e as partes mecânicas rodar e criar o esforço necessário no volante, a suspensão permanece perfeitamente equilibrado. Grande entretenimento.
O sistema de accionamento completo S-AWC, ligada a uma central diferencial controlado por computador, um sistema de controlo de estabilidade activo e um melhorado sistema de controlo de travagem Mitsubishi, chamado Sports ABS, é o mais moderno e eficiente entre outros semelhantes.
Mitsubishi Evo X 2010 ano modelo está disponível no MR configuração Touring. É menos extrovertido do que o padrão, conhecido do público na quarta rápido filme e Furiosos. O modelo Touring está equipado com uma porta de vidro (um telhado de alumínio foi substituído com aço), couro assentos Recaro com aquecida em vez de convencional, cobertas com couro, spoiler na tampa do tronco, em vez de um anticorpo anti-pulverizador, o que dificulta enormemente a posterior avaliação, e um melhor isolamento de som, que é muito importante pneus Noisy Yokohama.
Entre outras mudanças você pode marcar com um olho nu (para todos os modelos de 2010), existem mais amplo e forro agressivo nas portas, que, além do apêndice do outono, a auto-to-the Illumination de outra cor, o que cria uma sensação de maior qualidade na cabine e ajuda a justificar o custo de configuração Touring. Semelhante, mais maduro, se aproxime para EVO nos fez pensar que este Mitsubishi é um SHO parente de sangue.
Em tal ideal Evo, ainda há um par de falhas. Um pequeno tronco (sem a capacidade de colocar parte de uma grande carga na cabine) move-se automaticamente grandes coisas no porta-malas telhado. Além disso, ele tem o maior consumo de combustível entre os carros com motores de 4 cilindros nesta classe e nenhum ajuste da coluna de direcção telescópica (para mim, por exemplo, esta é uma questão de geometria pessoal). Para o bem da máquina digno do mais alto louvor, você pode fechar os olhos sobre essas pequenas coisas.
 
 
 
Ford Taurus SHO 2010
Em 1989, a Ford abriu um novo nicho através da emissão de um modelo Taurus dinâmica ao mercado. Absolutamente novo na época, o carro demonstrou inesperadamente alta qualidade suspensão em combinação com um motor tecnológico e um salão de beleza chique, com base em um sedan vegetal, o que tornou bastante aceitável ao custo e permissão para competir com a BMW, que foram mais caro dezenas de milhares de dólares. Fundador reconhecimento apenas entre um pequeno grupo de entusiastas, olhos fechados para as deficiências tradicionais da unidade da frente, a primeira geração Sho com V6 em 1996 foi suplementado com uma versão mais elegante com o V8, antes de mudar para não existência em 1999, transformando para o momento em um carro barato de aluguel.
No entanto, o novo Taurus Sho é improvável que esperar o mesmo destino. Desde agora o papel do trabalho simples para viagens diárias é confiada a passagens e minivans, Ford decidiu promover seu carro-chefe na linha de sedans de tamanho normal no segmento de carros de luxo e reencarnado a versão SHO. Este é um sho de idade com um monte de adições agradáveis.
Assim, ao contrário atlético Mitsubishi Evo, Taurus Sho enfatiza nossa atenção em um ajuste de 10 posições dos assentos dianteiros com acionamento servo, aquecido, arrefecimento e built-in massageador, para não mencionar longe de dimensões modestas. Se você colocar estes dois carros nas proximidades, em seguida, Sho serão comprados sobre o EVO, como um bloqueio acima da cabana, graças a uma maior distância entre eixos (20 cm) e proporções que lembram uma estufa baixa. Se você comparar as suas dimensões totais, então SHO será mais longo EVO por 65,8 cm, acima de 6 cm e mais amplas por 12,45 cm.
É bastante lógico que EVO perderá na quantidade de espaço para bagagem e passageiros. Em Sho, quatro adultos estão localizados livremente (com uma bagagem), repetidamente testado pela nossa equipe, porque toda vez que chegou à viagem para toda a empresa para o almoço, sempre escolhemos Sho. Além disso, os grandes assentos de pelúcia de Taurus e uma quantidade infinita de pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bcompletamente ofuscam assentos da frente espartano e seu sofá traseiro microscópico.
Soa do lado de fora, ou melhor, sua ausência, outra vitória indiscutível de Sho. As portas Taurus estão bem fechadas, com um som pesado sólida, e em altas velocidades fazer um apito discreto luz, ao contrário EVO, cujo apoio acústico se assemelha a uma lata.
Claro, dimensões sólidos e todas essas alças fiação ergonomicamente perfeitos causar um grande peso sobre 385 kg de amenidades, além de um servomotor. Mas a maior parte deste peso é usado com a mente, porque é uma suspensão apertado, e uma unidade de quatro rodas, e um V6 sonora. Tendo à disposição de 3,5 litros, ou 3490 metros cúbicos. Consulte o volume de trabalho, a unidade de potência de 6 cilindros de 24 válvulas, Sho com uma unidade de alumínio complementada com sucesso por uma combinação eficaz de um sistema de injeção de combustível direto e um turbocompressor duplo, que Ford chama EcoBoost. Mas é impressionante não obtida como resultado de 365 cavalos, e uma incrível quantidade de torque disponível no modo Super, e isso particularmente distingue SHO de EVO com o seu acidente fissal. E não se esqueça sobre suavemente provocando direção muda de velocidades que doaram a taxa de transmissão para o bem da graciosidade do processo (isto é especialmente evidente após a moagem comutações ressoar da transmissão multi-modo EVO).
Apesar da beleza da configuração básica, o carro carm verdadeira adquire com as opções de pacote de desempenho, caracterizado por uma relação de transmissão mais alta do tónico revigorante neste cocktail desprezível. Surpreendentemente, as transmissões mais curtos não melhorou a aceleração do sho de 0 a 100 km / h (devido a uma mudança de transmissão adicional), mas na quantine que desempenhou o seu papel, melhorando o resultado por 0,3 segundos e permitindo a máquina para desenvolver uma velocidade no acabamento 3,5 km / h. Mais pneus de 20 polegadas esporte de verão e melhorados pastilhas de freio dianteiras são mais duas características do pacote de pacote de desempenho da embalagem, para o qual você pode adicionar com segurança calibração mais precisa da direção hidráulica eletrônica ea capacidade de completar os sistemas de controle de embreagem e de estabilização. A combinação destas características proporcionou um aumento de 0,06 g num teste de aceleração lateral, adicionou-se 3,3 km / h em teste slalom e reduziu o caminho do travão a partir de 100 km / h até 20,32 cm, e a partir de 128 kmh 38,1 Veja estas modificações têm tornar-se um golpe final no esgotamento da dinâmica SHO sem reveaning as deficiências óbvias.
Nesta configuração SHO é um magnífico, carro de luxo. Excelentemente sentindo em uma ampla estrada devido ao poder sem problemas dosado, excelente embreagem e individualidade silenciado, ele engole facilmente enormes distâncias. À custa de 19 l / 100 km ao longo da rodovia e o volume do tanque em 72 litros, SHO permite que você faça o mínimo paradas para reabastecimento. O sistema de controle de cruzeiro com base no radar permite-lhe manter uma das três distâncias predefinidas, reduzir e renovar a velocidade automaticamente. Você só pode dirigir. O sistema de navegação (opcional) e o sistema eletrônica poderosa irá notificá-lo sobre a localização das estações mais próximas de gás e cafés, e até mesmo sobre o nível de preços e a situação nas estradas em tempo real (pode ajudar quando se deslocam na selva urbana).
Fadiga, mesmo no sentido geral, parece uma ideia engraçada neste novo sho. Além da massa do espaço livre dentro deste sedan de tamanho completo, algum equipamento adicional muda um pouco a nossa ideia de equipar um sedan desportivo. A escotilha de vidro com um sistema elétrico e de áudio com 12 alto-falantes é improvável que qualquer surpresa, mas o aquecido dos assentos traseiros Lamentamos, não há sofá de couro com um sistema de arrefecimento. Não há viseiras de protecção solar com um motor elétrico de passageiros banco traseiro no carro de esportes são extremamente raros.
Quando a estrada se torna interessante, interruptores de velocidade stealless fornecem controle adicional sobre a situação eo comportamento chassis confiante. Sho é improvável a dominar as figuras piloto topo disponíveis por EVO, embora seja facilmente corte curvas, sem dúvida, a serpentina montanha passa sem ser assustados por um caminho sinuoso estreito. Somente sob a suspensão pressão indecente, finalmente dá folga, as rodas dianteiras começam a agarrar grasply superfície da estrada, mas lida com isso, reduzir a velocidade. É verdade que durante este tempo os passageiros conseguem verificar convulsely se eles estão bem apertados.
Em vias urbanas, Sho continua a surpreender-nos com truques eletrônicos inesperados. Um exemplo brilhante é o sistema de Alerta de Tráfico Atravessado, que consiste de vários radares avisando sobre carros que se aproximam de diferentes lados quando sair do estacionamento. Um sinal de alerta é distribuída muito antes que você pode ver a interferência. Os mesmos monitores do sistema na estrada. A presença de carros na zona cega e sinais los com a ajuda de patas vermelhas, curtimento nos espelhos laterais do retrovisor.
É muito difícil para o número imediatamente percebem tais uma das funções, uma grande SHO tamanho, combinada com um foco inesperado no luxo, a manipulação do sedan desportivo e a aceleração do óleo-kara. Como resultado, percebemos que a última geração sho não só manteve a idéia inicial de um sedan dinâmico barato, mas também formou um novo nicho, adicionando conforto para excelente dinâmica que não poderiam ser ignorados.
Assim, como há 20 anos, Sho não é passível de categorização de uma só vez. Ele sacrificou parte do imediatismo por uma questão de conforto e conveniência, para não mencionar a dinâmica. Como EVO, ele ainda está disponível, sendo um sério rival para o sedan de esporte puro sangue, cada um dos quais vai custar o comprador em dezenas de milhares de dólares mais caro. Mas desta vez ele não herdou quaisquer restrições. E ele ainda voa.
 
 
 
Jonathan Alfalan e Tom Wilson

Uma fonte: Estrada e Pista