Test drive ford taurus desde sedan de 2012

Dois mundos, dois sedans

Na última edição, escrevemos sobre a apresentação dedicada ao início das vendas no nosso Ford Taurus Market, e prometeu contar sobre este carro com mais detalhes. A palavra deve ser mantida, e aqui em nossas mãos era que Ford Taurus Golden Color, que durante a apresentação orgulhosamente vasculhou um pódio improvisado no enquadramento de voltas abetos.

 
_2_in um par de ford taurus nós pegamos OPEL OMEGA MV6. Essas duas máquinas são tecnicamente muito próximas. Mas, comparando a abordagem americana e europeia do carro de negócios, comparamos simultaneamente dois carros dos EUA, porque Opel Omega MV6 é vendido no mercado dos EUA como Cadillac Catera. Além disso, acaba que a comparação segue entre o carro de classe média (Ford Taurus) e o mais alto todo o Cadillac! Embora nesses conjuntos selecionados para o teste, as máquinas são aproximadamente os mesmos US $ 47,500 (Ford Taurus) e US $ 48.450 (Opel ômega MV6), têm dimensões aproximadamente iguais, transmissão automática, motores V6 com um volume de trabalho de 3 litros, com uma capacidade de 203 litros. Com. (no Ford Taurus) e 211 litros. Com. (Opel ômega mv6). Mas se o nosso Ford Taurus Market vem apenas com este motor e, como qualquer americano decente, ele não tem uma alternativa a uma metralhadora, então para Opel Omega, um motor semelhante é a prerrogativa da versão superior, e a caixa automática é definido por uma taxa adicional.

 
As diferenças entre as máquinas começam com sua aparência. O Ford Taurus é semelhante a um supercrescimento, ou no herói dos desenhos animados da Disney. Parece que o carro esticou o slot do rolamento do radiador em um sorriso do farol até o farol, e é difícil manter a fim de não sorrir em resposta. Ele imediatamente configura de maneira amigável. O design de vanguarda é enfatizado por uma cor alegre na tonalidade com pouca freqüência metálica. É impossível prever como essa aparência cuidará de alguns anos (a vanguarda é obsoleta tão rapidamente tão alta), mas até que deixe qualquer um indiferente. Onde quer que o carro aparecesse, ele sempre acabou por ser o centro das atenções e causou as emoções positivas apenas ao redor até Pajero com óculos escuros educadamente nos dissizam. É difícil dizer quanta atenção será uma atenção tão alta a homens de negócios sérios, ou seja, eles, a julgar pelo preço, serão os principais compradores deste carro na Rússia. Afinal, em casa, Ford Taurus é considerado um carro barato, e a aparência tão brilhante deve atrair a atenção de jovens americanos que agora são preferidos para comprar modelos japoneses.

 
Mas Opel Omega parece estar vestido com um terno de negócios estrito. Tal aparência é embora não será capaz de atrair a atenção das garotas jovens, mas será apropriada em quase qualquer situação da cultura do teatro antes de fazer compras. Graças a isso, o carro estreando em 1993, parece bom hoje e não parecerá antiquado cinco mais cinco anos.

 
Salão é tratado com OPEL OMEGA. Acabamento de couro e em toda parte insere de madeira. Da lista completa de equipamentos adicionais para este modelo, apenas dois problemas de controle de cruzeiro e uma coluna de direção ajustável estavam faltando em nosso carro. Este último não foi suficiente, mas uma quantidade tremenda (12) dos ajustes do assento do motorista ajudou a corrigir parcialmente a situação e a todos com uma unidade elétrica. Das desvantagens, deve ser anotada pela imagem do arranjo do Mudcompede no canto direito do blindagem do instrumento, no qual a frequência da configuração de rádio é destacada, e a temperatura do ar ao mar aparece ligeiramente abaixo, então o combustível instantâneo consumo. Informações, é claro, interessante e às vezes até útil, mas não tanto para mantê-lo o tempo todo antes de seus olhos. Configuração de controle de clima tem controles duplos separados em ambos os lados do console central de um lado para o motorista, por outro para o passageiro dianteiro. Logo abaixo de um número de botões. Ao pressionar um deles, nós pulamos de surpresa. Havia um som estranho como se no banco de trás, o pterodáctil espalha suas asas. Descobriu-se que este é o controle da unidade elétrica do protetor solar da janela traseira. A propósito, o vidro em si, embora tenha uma grande área, seja estabelecido com uma forte inclinação. Por causa disso, a lacuna permaneceu entre o telhado e a parte de trás do banco traseiro, mais parecido com Ambrusura, e é quase completamente sobreposto por três encostos de cabeça. Além disso, a janela traseira coleta toda a poeira como hatchback. E nos espelhos externos você pode assistir apenas ao longo dos lados do carro. Portanto, se houver um carro diferente por trás ou não, é difícil entender, e é quase impossível determinar a distância antes disso. Uma manobra com reversão é uma verdadeira tortura.

 
O Ford Taurus não surge com este problema, o espelho de salão dá uma excelente revisão de volta, e os espelhos externos são melhores. Embora eles também querem adicionar mais esfericidade, já que ainda há zonas mortas por causa das racks generalizados. Mas a aerodinâmica do corpo é impecável. As alças da porta externa estão sempre limpas, e por todos aqueles dias que o carro estava à nossa disposição, eu nunca tive que limpar as luzes traseiras. O salão é geralmente mais simples, embora apenas duas escotilhas no telhado e o interior de couro faltem da lista de opções. No entanto, nos assentos teciduais em clima quente, você se sente mais confortável. Com ajustes, os americanos presos na cadeira do motorista deles apenas seis, e o assento de volta não tem um servo. Mas essa quantidade é bastante suficiente para um plantio confortável, especialmente levando em conta a inclinação ajustável na coluna da direção. Mas o passageiro dianteiro direito terá que personalizar a poltrona manualmente.

 
Para esticar suas pernas e sentir como em algum trecho, os passageiros no sofá dos fundos Ford Taurus carecem literalmente 15-20 centímetros para as costas das poltronas dianteiras. OPEL OMEGA não pode se orgulhar. Aqui, o pouso dos passageiros traseiros é mais vertical, tipicamente europeu. A única coisa que irrita o Ford Taurus é o barulho de água que voa de debaixo de rodas e lama decorrentes devido ao isolamento sonoro insuficiente dos arcos traseiros.

 
Do ponto de vista do motorista, Opel Omega Lost Ford Taurus seco. Os motores europeus ainda são criados principalmente sob uma caixa de câmbio manual. Opel Omega, como os topos do pedal de gás, forçando a caixa a cumprir o exercício de pontapé, responde muito sonolento a todas as tentativas de descascar. Ligar o modo esportivo da caixa não salva. Bem, começa a pegar quase 1000 revoluções antes, e o que? Na dinâmica de overclock, praticamente não afeta. Sim, e trocar de um estágio para uma etapa ocorre com essas pausas que a mão envoluntariamente cai na alavanca do seletor, quero passar pela transmissão, como em uma caixa manual.

 
Se o caso é ford taurus. Aqui, semeando atrás da roda e transferindo o seletor para a posição da unidade, você esquece dele até o final da viagem. As primeiras vezes começam com o deslizamento das rodas de liderança tão sensivelmente o poderoso motor reage à imprensa do pedal de gás. A transição do palco para o passo é praticamente não sentida, e se é incapacitada à força overdrive, o carro se transforma em um verdadeiro míssil. Mas mesmo com uma maneira tão agressiva de dirigir, o consumo de combustível não excede 15 litros por 100 quilômetros, o que não é muito para o motor de 3 litros. Apesar de um temperamento tão fresco, o carro não provoca o motorista na corrida com sua própria sombra. Atrás da roda você se sente confortável, ambas a uma velocidade de 60 km / hora, e em 160. Ford Taurus é criado no estilo americano típico do comedor. Há um suporte confortável para o cotovelo esquerdo na porta e para a direita na tampa da caixa de luvas do console central. Ligue o controle de cruzeiro, um par de frascos de algo refrescante para o suporte todo no mesmo console, uma linda garota no lugar seguinte, e à frente de Chicago para Los Angeles sem parar!

 
Quem dirige rapidamente, ele deve ser capaz de parar rapidamente. Do ponto de vista da aproximação assintótica para o absoluto, os freios são melhores em Opel Omega. Com o toque mais fácil para o pedal do freio, o carro pára como inserido. No Ford Taurus, o processo de frenagem não é tão rápido, o que permite monitorar com mais precisão o grau de desaceleração. Isso é apenas o ABS Trabalho um pouco mais cedo do que eu gostaria. No entanto, já estava dando quirk.

 
Direção em ambos os carros excelentes e moderadamente afiados. E isso é apesar do fato de que Ford Taurus Front-wheel drive, e Opel Omega tem um layout clássico. Hidráulistas nas máquinas têm uma característica progressiva, isto é, com velocidade crescente, o esforço está aumentando no volante.

 
A única coisa que Ford Taurus perde Opel Omega está nas características da suspensão. Claro, os designers da Ford estão muito longe dos antigos sofás americanos, rolar, como acabamento chato na tempestade. Mas, a fim de alcançar um nível europeu, você precisa fazer outro pequeno passo. A maioria de todos carece de rigidez transversal, que é particularmente manifestada quando passa a altas taxas de voltas em estradas com um revestimento ruim. Sim, e depois de uma longa viagem por uma faixa bastante decente, deixando por trás do volante, sinta-se como um marinheiro que desceu do navio.

 
E em ondas transversais suaves, a suspensão funciona à beira da quebra. O Opel Omega Suspension é difícil, de modo que as voltas do carro pintadas como uma circulação, mas nas irregularidades dos passageiros da estrada não se sentiam sentados em um banquinho.

 
Ambos os carros foram equipados com alarmes de fábrica. Opel Omega, ele ligou o duplo pressionar o botão de bloqueio da porta no chaveiro ou inverter a chave na fechadura da porta do motorista. Ao mesmo tempo, um LED está piscando no console central, embutido na chave, que desativa os sensores de volume interno no caso de você sair e uma criança ou um cachorro permanecer no carro. O alarme da Ford Taurus não está equipado com sensores semelhantes e é controlado apenas pelo chaveiro. Uma pressão do botão só abre a porta do motorista e o resto do resto. Além disso, no chaveiro, há um botão de abertura remota da tampa do tronco e um botão de pânico. Quando o alarme é ligado no painel de instrumentos, uma pequena inscrição no inglês começa a brilhar em vermelho. O pátio, que foi mal estudado na escola, pode não entender.

 
E roubar lá é isso. E na outra máquina, sistemas estéreo decentes e trocador de CD em seis discos no tronco. Mas o gravador de rádio Ford Taurus é integrado ao painel de controle central do Music Center e do sistema de controle de clima. Não só que ela não é adequada para um outro carro, é também ao tentar surgir nas mãos dos polegares, apenas um mecanismo de fita e um incômodo de componentes de rádio, adequados apenas para as emissões.

 
Desde a esmagadora maioria dos funcionários motoristas, a ALAS, os fumantes, tentamos apreciar o carro e deste ponto de vista. No Opel Omega, um enorme cinzeiro, o que é suficiente por uma semana para o motorista e passageiro da frente. Mas do outro lado do Atlântico, a luta contra fumar está ganhando momentum. O modesto cúbico para cigarros está disponível apenas para o motorista, e mesmo apenas durante o movimento, como é quase completamente sobreposto pela alavanca seletora na posição de estacionamento.

 
 
 
  


Ao escolher as máquinas mais gostadas, as edições foram divididas no editorial. Os fãs da indústria automobilística europeia estavam inclinados para a Opel Omega MV6, mas com um requisito obrigatório de uma transmissão manual. E eu escolheria Ford Taurus.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

O Ford Taurus Car foi concedido à Ford Motor Company no escritório de Moscou do escritório de representante de Moscou. Tel.: (095) 258-0900.

 
 
 
 
 
 
  
 
 
O carro Opel Omega MV6 foi fornecido para testar motores da Trinity. Tel: (095) 200-4726.
 
 
 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№5 / 1997]