Test drive ford taurus desde sedan 2009

Ford Taurus SHO 2010 contra Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring 2010

À primeira vista, comparar esses dois aventureiros. A evolução da Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer evolução, por um lado, liderando sua história da elegrafia da WRC Racing, e coletada de tudo o que caiu sob a mão do Ford Taurus Sho. De outro Ford, segundo rumores, seu nascimento é obrigado a deslumbrante, mas excessivo v6 da Yamaha, que era necessário resolver em algum lugar.
Mas com uma consideração mais detalhada, este casal detecta os paralelos impressionantes no que eram para entusiastas nos velhos tempos e, mais importante do que agora. Ambos eram carros simples para a carruagem dos passageiros que estavam em seu tempo rally ícones após várias injeções hormonais. Então eles eram carros reais para os amantes de corrida. O que eles são agora?
Nós fomos ao nordeste para, andando centenas de quilômetros em estrada direta e estradas sinuosas da costa central da Califórnia, descobrindo o que são feitos, para quem e que eles são deixados do DNA original.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Sr. Touring 2010
A viagem anterior na rodovia 229 estava dirigindo a Ferrari F430, e como você entende, minha condição na época estava próxima do orgasmo. Além disso, esse estado de consciência está intimamente ligado ao carro, o que faz você sentir o maior piloto da modernidade, desconhecido para o mundo. EVO tem capacidade inata para dar exatamente essas sensações com um grau muito menor de risco em uma pista tão selvagem e enrolada. A suspensão é configurada perfeitamente segurando cada uma das quatro rodas em contato constante com o bloqueio em qualquer situação.
O freio padrão Brembo com honra suportar a carga, que colocaria na posição extremamente difícil, e a complexa transmissão erradica completamente as idéias incorretas sobre uma estreita especialização do disco total calculado exclusivamente em neve ou sujeira. Uma habilidade de deixar quaisquer rivais para trás em faixas de enrolamento estreitas, especialmente Taurus Sho, já pode ser considerado o principal argumento em favor de EVO para qualquer entusiasta.
Primeiramente apareceu no mercado japonês em 1992, a evocação da Mitsubishi é atualmente produzida na 10ª geração (conhecida como EVO X) e é o modelo mais tecnologicamente avançado. O lendário turbocompressor 4G63 com uma unidade de ferro e quatro em cilindros posicionados por linha, fielmente gastos nas 9 gerações anteriores, foi substituído por alumínio de alumínio 4v11 mais leve e mais poderoso, como em linha de quatro cilindros. O volume permaneceu o mesmo, 2 litros, mas o sistema de alteração das fases de distribuição de gás MIVEC na liberação de cilindros foi adicionado a ele, adiciona o mesmo sistema na entrada. Os engenheiros Mitsubishi foram completamente com vista para a eliminação de um desequilíbrio inerente aos motores de quatro cilindros de linha, e tanto quanto o resultado era possível abandonar os eixos de equilíbrio.
Com poder em 291 hp Em 6.500 revoluções por minuto e torque em 406 nm por 4400, este pequeno motor EVO excede o twinturbic v6 sho na relação de energia para o volume de trabalho em mais de 40 cavalos e 68 nm. E embora o problema da insuficiência de torque, este pequeno tamanho do motor em baixas revoluções não desapareceu em qualquer lugar, o que faz com que muitos fabricantes alterem o volume de trabalho da unidade em direção à ampliação, Mitsubishi resolve esse problema de forma completamente diferente, com a embreagem gêmea Transmissão Sportronic Shift (TC-SST). Se em nosso teste Evolution Sr. 2008, algumas deficiências foram encontradas em TC-SST, depois para EVO X 2010, eles foram ajustados pela reprogramação de um computador. No contexto da transmissão manual de cinco etapas Evo GRING, o Sr. de seis velocidades vence definitivamente graças aos pares principais mais curtos para cada transmissão para captadores mais rápidos ao mudar, transições suaves de uma velocidade para outra e transmissão adicional para um veículo mais confortável . Mitsubishi poderia ser iluminado para a incapacidade de pegar um nome mais harmonioso para ela, mas na verdade estamos encantados com o fato de que a empresa criou uma transmissão capaz, se necessário, aumentar o torque, que, além disso, Seja o melhor, na nossa transmissão de duas vias de opinião no mercado.
Você pode escolher entre três modos (normal, esporte e super esporte) usando o switch localizado ao lado do seletor de engrenagens, cada um dos quais é perfeito para um ou outro veículo a motor. A dinâmica do modo normal (normal) é quase inconfundível. Neste modo, não há falhas em excesso na embreagem e empurrões no início, o carro é muito suave devido à conversão de torque. Modo esporte (desportivo) É ele quem escolheu para sua viagem caracterizada por interruptores mais claros em alta velocidade, permitindo que você alterne antes ou diminuindo as transmissões ao seu critério usando os switches de magnésio montados na coluna de direção (em Sho para implementar Engrenagem de mudança manual por switches de direção. Pré-traduza a caixa para o modo de operação apropriado). Finalmente, para o Modo Super Sport (Super Sport), vale a pena recorrer em casos em que você deseja espremer todo o poder até o último cavalo do carro (e inicie o sistema de controle de lançamento). Em uma linha reta neste modo, o carro troca as primeiras centenas em 4,6 segundos, e o quotor voa para 13,2 s, aceito no final para 166,7 km / h. O motor é girado para o corte em cada transmissão antes de mudar para a próxima, e a transição para a redução ocorre em um segundo de segundo após a velocidade sair do alcance ideal neste modo que a máquina vai como se você Defina o objetivo de dirigir o círculo mais rápido ou você tem um dia muito ruim.
Um estudo detalhado de todos os aspectos do sistema de exame global do Todo Super Super Super Controle (S-AWC) por si só. Outros sistemas de acionamento para todas as quatro rodas, como SH-AWD na Acura ou XDrive na BMW, usam dispositivos incrivelmente engenhosos, mas essas marcas não estão entregando essas sensações agudas como tração todas as rodas Evo (exceção aqui, talvez apenas o sistema Attesa - TS Nissan GT-R).
Nesse caso, a intenção do motorista é talvez um conceito fundamental, e se você pretende cortar o turno, então o EVO irá executá-lo sem nenhuma objeção. A principal diferença desta aprovada para o mercado americano EVO, bem como as mesmas gerações anteriores, é a presença de um sistema de controle de estabilidade do curso (primeiro apresentado em carros japoneses da quarta geração) operando com a ajuda do diferencial magnético traseiro, individual controle da força de freio e um conjunto de sensores que permitem monitorar a direção em tempo real. A transferência extremamente rápida da força de direção garante alta precisão de entrar no turno, e as peças mecânicas giram e criam o esforço necessário no volante, a suspensão permanece perfeitamente equilibrada. Grande entretenimento.
O sistema S-AWC S-AWC, amarrado em um diferencial central controlado por computador, um sistema de controle de estabilidade ativa e um melhor sistema de controle de freio Mitsubishi chamado ABS esportivo é o mais moderno e eficiente entre os semelhantes.
Mitsubishi Evo X 2010 Ano modelo está disponível na configuração Mr Touring. É menos extrovertido do que o padrão, famoso pelo público no quarto filme rápido e furioso. O modelo de turismo é equipado com uma escotilha de vidro (telhado de alumínio é substituído), assentos de recaro de couro com aquecidos em vez de convencional, coberto com couro, spoiler na capa do tronco, em vez de um anti-spray, o que impede muito a revisão traseira, o que impede muito a revisão traseira, e melhor isolamento sonoro, que é muito importante pneus barulhentos Yokohama.
Entre outras mudanças, você pode marcar o visual desarmado (para todos os modelos de 2010), há revestimento mais amplo e agressivo nas portas, que, além do apêndice do Auto, a atratividade adicional automática impede que a tinta seja pintada quando contatam Seixos, e exibição do painel com iluminação de outra cor, que cria uma sensação de maior qualidade na cabine e ajuda a justificar o custo de configuração de turnê. Similar, mais maduro, abordagem para Evo nos fez pensar que este Mitsubishi é um parente de sangue Sho.
Em tal EVO ideal, ainda há algumas falhas. Pouco tronco (sem a capacidade de colocar parte de uma grande carga na cabine) move automaticamente grandes coisas no tronco do telhado. Além disso, tem o maior consumo de combustível entre carros com motores de 4 cilindros nesta classe e não há ajuste de coluna de direção telescópica (para mim, por exemplo, esta é uma questão de geometria pessoal). Por causa da máquina digno do mais alto elogio, você pode fechar os olhos nessas pequenas coisas.
 
 
 
Ford taurus sho 2010
Em 1989, a Ford abriu um novo nicho emitindo um modelo Taurus dinâmico. Absolutamente novo naquela época, o carro demonstrou a qualidade de suspensão inesperadamente alta em combinação com um motor tecnológico e um salão chique com base em um sedan de vegetais, o que tornou bastante aceitável e tornou possível competir com a BMW, que eram mais caro a dezenas de milhares de dólares. Reconhecimento fundador apenas entre um pequeno grupo de entusiastas, os olhos fechados para as lacunas tradicionais da viagem frontal, a primeira geração sho com V6 em 1996 foi complementada com uma versão mais elegante com o V8, antes de mudar a não-existência em 1999, tornando-se o momento em um carro barato do aluguel.
No entanto, é improvável que o novo Taurus Sho espere o mesmo destino. Como agora o papel do simples trabalho para viagens diárias é confiada a crossovers e minivans, Ford decidiu promover seu carro-chefe na linha de sedans de tamanho normal no segmento de carro de luxo e reencarnou a versão do Sho. Este é um velho SHO com muitas adições agradáveis.
Assim, ao contrário de Atlético Mitsubishi Evo, Taurus Sho enfatiza nossa atenção no ajuste de 10 posições dos assentos dianteiros com servo drive, aquecido, arrefecimento e massageador embutido, para não mencionar longe de dimensões modestas. Se você colocar dois desses carros por perto, então Sho será comprado em EVO, como um bloqueio acima da cabana, graças a uma distância entre eixos mais longa (20 cm) e proporções parecidas com uma pouca estufa. Se você comparar suas dimensões totais, então Sho será maior eVo em 65,8 cm, acima de 6 cm e mais ampla por 12,45 cm.
É bastante lógico que a EVO perderá na quantidade de espaço para bagagem e passageiros. Em Sho, quatro adultos estão localizados livremente (com uma bagagem), repetidamente testado pela nossa equipe, para cada vez que chegou a uma viagem para toda a empresa para o almoço, nós sempre escolhemos Sho. Além disso, os grandes assentos de pelúcia de Taurus e o número infinito de pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bcompletamente ofuscam os assentos EVO da frente espartana e seu sofá traseiro microscópico.
Soa do lado de fora, ou melhor, a sua ausência, outra vitória indiscutível de SHO. Portas de Taurus são fechadas firmemente, com som forte sólido, e em altas velocidades fazem um apito subestrório claro, ao contrário de EVO, cujo suporte acústico se assemelha a uma lata de lata.
Claro, dimensões sólidas e todas estas alças torcidas ergonomicamente perfeitas causam muito peso mais de 385 kg de comodidades, além de um servo. Mas a maior parte desse peso é usada com a mente, porque é uma suspensão apertada e uma tração nas quatro rodas, e um V6 sonoro. Tendo à disposição de 3,5 litros, ou 3490 metros cúbicos. Consulte o volume de trabalho, unidade de potência do cilindro de 24 válvulas Sho com uma unidade de alumínio é complementada com sucesso com uma combinação eficaz de um sistema de injeção de combustível direto e um duplo turbocompressor, que Ford chama Ecoboost. Mas impressionante não obtido como resultado de 365 cavalos, e uma incrível quantidade de torque disponível no super modo, e isso distingue particularmente o SHO de EVO com seu acidente de fraturamento. E não se esqueça dos switches de direção suavemente desencadeantes das velocidades que doaram a taxa de transmissão para a graça do processo (isso é especialmente óbvio após as comutadoras de moagem da transmissão multi-mode EVO).
Apesar de todo o charme da configuração básica, o Real Carm Car adquire com as opções do pacote de desempenho, caracterizada por uma taxa de engrenagem mais alta do tônico revigorante neste cocktails despostos. Surpreendentemente, mas as transmissões mais curtas não melhoraram a aceleração sho de 0 a 100 km / h (devido a uma mudança de transmissão adicional), mas no quantino desempenhou seu papel, melhorando o resultado em 0,3 segundos e permitindo que a máquina desenvolva uma velocidade No final 3,5 km / h. Mais pneus de 20 polegadas de verão desportivo e aperfeiçoadas almofadas frontais são outras duas características do pacote de opções de pacote de desempenho, ao qual você pode adicionar com segurança a calibração mais precisa do amplificador de energia eletrônica e a capacidade de concluir os sistemas de controle de embreagem e de estabilização. A combinação dessas características proporcionou um aumento de 0,06g no teste de aceleração lateral, adicionado 3,3 km / h no teste de slalom e reduziu o caminho do freio de 100 km / h a 20,32 cm, e de 128 km / h 38.1 Veja estas modificações Torne-se um curso final na contagem da dinâmica SHO sem criar as deficiências óbvias.
Nesta configuração, o Sho é um carro magnífico e de luxo. Excelentemente sentindo-se na ampla rodovia devido ao poder suavemente dosado, excelente embreagem e individualidade silenciada, engole facilmente grandes distâncias enormes. À custa de 19 l / 100 km ao longo da rodovia e o volume do tanque em 72 litros, Sho permite que você faça as paradas mínimas para reabastecer. O sistema de controle de cruzeiro com base no radar permite manter uma das três distâncias predefinidas, reduzindo e renovando automaticamente a velocidade. Você só pode dirigir. O sistema de navegação (opcional) e um poderoso sistema eletrônico notificá-lo sobre o local das estações de gasolina mais próximas e cafés, e até mesmo sobre o nível de preços e a situação em estradas em tempo real (pode ajudar ao se mover na selva urbana).
Fadiga, mesmo no sentido geral, parece uma ideia engraçada neste novo Sho. Além da massa do espaço livre dentro deste sedan em tamanho real, alguns equipamentos adicionais mudam ligeiramente nossa ideia de equipar o sedan esportivo. Uma escotilha de vidro com um sistema elétrico e de áudio com 12 alto-falantes é improvável que surpreenda alguém, mas aqui estão os assentos traseiros aquecidos perdoam, nenhum sofá de couro com um sistema de refrigeração não há visitas de protetor solar com um motor elétrico para os passageiros no assento traseiro nos esportes O carro é extremamente raro.
Quando a estrada se torna interessante, os interruptores de velocidade sem roubo fornecem controle adicional sobre a situação e o comportamento confiante do chassi. É improvável que o SHO domine as melhores figuras piloto disponíveis por EVO, embora seja facilmente corta, sem dúvida, a serpentina de montanha passa sem assustar um caminho de enrolamento estreito. Somente sob pressão indecente, a suspensão finalmente dá folga, as rodas dianteiras começam a agarrar a superfície da estrada, mas também com isso lidam, reduzindo a velocidade. É verdade que, durante esse período, os passageiros conseguem ver convulsivamente, se eles estão bem presos.
Em estradas urbanas, Sho continua a nos surpreender com truques eletrônicos inesperados. Um exemplo brilhante é o sistema de alerta de tráfego cruzado, consistindo de vários radares avisando você sobre carros se aproximando de lados diferentes quando você sai do estacionamento do espaço de estacionamento. Um sinal de aviso é distribuído muito antes de você não ver uma interferência. O mesmo sistema trilha na estrada. A presença de carros na zona cega e sinaliza sobre eles com a ajuda de cochilos vermelhos que iluminam nos espelhos laterais da vista traseira.
É muito difícil perceber imediatamente essa série de funções, um tamanho grande, sho, combinado com um foco inesperado no luxo, o manuseio do sedan esportivo e a aceleração do óleo-kara. Como resultado, percebemos que a última geração sho não apenas manteve a idéia inicial de um sedan dinâmico barato, mas também formou um novo nicho, adicionando conforto a excelente dinâmica que não poderia ser ignorada.
Então, como 20 anos atrás, Sho não é passível de categorização de uma só vez. Ele sacrificou parte do imediatismo por uma questão de conforto e conveniência, para não mencionar a dinâmica. Como Evo, ainda está disponível, sendo um rival sério para sedans esportivos puros, cada um dos quais custará ao comprador em dezenas de milhares de dólares mais caros. Mas desta vez ele não herde nenhuma restrição. E ele ainda voa.
 
 
 
Jonathan Elflan e Tom Wilson

Uma fonte: Estrada e faixa