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Músculos de aço - Ford Mustang

Entre outros carros musculares dos anos sessenta, Ford Mustang é uma mansão. Primeiro, ele originalmente concebeu como um carro esportivo modesto (em conceitos americanos) de dimensões, e não apareceu como resultado de atravessar um motor poderoso com um sedan de duas portas. Em segundo lugar, no primeiro ano da produção do Mustang foi vendido em uma quantidade de 419.000 cópias, que excedeu o volume de implementação para o mesmo período de todos os carros musculares, combinados. Em terceiro lugar, muito tempo com uma unidade de potência base para a máquina era um motor em 120 cavalos, no contexto de pelo menos 250 configurações fortes dos concorrentes que parecem não convincentes.

A ideia de oferecer aos americanos é um carro compacto, dinâmico e elegante chegou ao chefe do vice-presidente da Ford Motor Corporation Li Yakokk em 1961. Então, um modelo semelhante foi produzido nos EUA - Chevrolet Corvette com um corpo de fibra de vidro, que teve que competir com todo o exército dos europeus. Yakokka concebeu um quatro lugares com duas portas, quatro e meio metros de comprimento, pesando cerca de 1.100 kg, e, mais importante, o preço de venda não superior a US $ 2.500. Por muitos meses, fomos a todos os tipos de reuniões, reuniões, Discussões coletivas e pesquisa sociológica, e apenas em setembro de 1962, o financiamento foi alocado sob o projeto. O desenvolvimento foi acelerado agudamente no outono de 1963, quando um verdadeiro boom de carros musculares eclodiu e, eventualmente, levou exatamente um ano e meio.

A aparência dos designers de máquinas Daveid Ash e Joe Oros tentavam suportar no estilo europeu. No perfil, o carro com seu longo capô de uma forma característica e um tronco curto foi muito como um lutador americano R-51 Mustang tempos da Segunda Guerra Mundial, o que fez uma contribuição decisiva para a vitória sobre os japoneses nas batalhas para o Oceano Pacífico. Portanto, o carro foi informado de Mustang, embora você primeiro quisesse atribuir o nome de um gato Cougar. O protótipo de Mustang II foi apresentado ao mesmo tempo com um motor V8 forte de 271, que foi baseado em quase pronto para se concentrar em uma série de chassi. Para reduzir o custo da máquina, os designers foram emprestados a corrida, assim como alguns outros nós do sedã Falcon.

O primeiro mustang deixou o transportador na manhã de 9 de março de 1964, e uma campanha publicitária completa começou às 9h30, quando em três principais redes de televisão americanas - ABC, NBC e CBS - comerciais foram realizadas. Depois de um dia, a exposição mundial abriu em Nova York, onde a estréia oficial do modelo Ford Mustang foi realizada. O carro foi mostrado em duas versões - como sedan de duas portas e um conversível, ao mesmo tempo anunciou um preço de base - US $ 2.68. O mercado reagiu com inédito: já nas primeiras horas da exposição Ford recebida mais de 22.000 pedidos para o carro. No final dos 1964, 263.434 carros foram vendidos, e o milhão de Milling Million se aproximou de dois anos. A empresa de cabeça em Dirborene, que trabalhou com carga total e ainda não conseguiu satisfazer a demanda robusta, recebeu urgentemente reforços na forma de plantas em San Jose e Metrojee, re-equipado para a produção de uma máquina de recém-chegada. Assim, os Fords literalmente distribuídos de Plymouth, por um minuto, já não duvidavam de que fosse sua barracuda nos Estados Unidos um número musculoso número um. A promessa do impressionante sucesso do carro era uma enorme lista de equipamentos personalizados, graças ao qual um cliente poderia reservar uma cópia com uma aparência modesta, um interior espartano e um motor despretensioso, e o outro recebeu um mustang com um corpo pintado de Uma tinta metálica, generosamente decorada com cromo, com um motor poderoso, caixa de velocidades esportivas, interior de couro e ar condicionado. Não é de admirar que um dos slogans promocionais parecesse assim: vamos fazer mustang especificamente para você.

No início, duas unidades de energia foram instaladas no carro: a linha seis é um volume de trabalho de 2,8 litros e 101 litros. C., 164 - motor forte V8 de 4260 cubos e 4,7 litros em forma de V, oito evoluíram 210 cavalos de potência. Qualquer um dos motores listados pode funcionar em um par com uma transmissão manual de três velocidades ou uma máquina de cruzeiro-O-Matic. No entanto, indicadores dinâmicos modestos não permitiram que Mustubu seja chamado de nome orgulhoso de um carro muscular. Externamente, ele se aproximou dessa definição para todos os cem, mas em corridas semi-legais, e muitas vezes ilegais, muito comuns na América sessenta, não era convincente. A situação já mudou em junho de 1964, quando Mustang estava à venda com um corpo fastback (caracterizado por um telhado inclinado), e com ele uma versão de 271 e forte do motor de 4,7 litros estreada.

Os europeus aceitaram um carro sem menos deleite do que os próprios americanos. O carro conquistou os habitantes da antiga luz com design elegante, motores poderosos e um preço aceitável. O mustang classificou em terceiro lugar na concorrência europeia na concorrência europeia de 1965, e no mesmo 1965 Roy Pirpostet venceu os campeonatos britânicos da Copa do Bórtio Britânico BTCs ao volante de um carro especialmente preparado.

Após as modificações esportivas, desenvolvidas em conjunto com a famosa empresa Carrol Shelby, os esforços de cujos especialistas foram criados pela lendária Cobra. Na execução do Shelby GT-350, o motor do carro foi de 306 litros. Com., E em uma área especial de Racing GT-350R - Tudo 360. Somente no ano modelo de 1966, o GT-350 também instalou o supercharger mecânico da marca Paxton, que permitiu que o poder aumentasse o poder para 420-430 cavalos de potência para aumentar certas revoluções. Todo Mustang preparado em Shelby eram padeiros rápidos brancos, com um mínimo de decoração de interiores, mesmo sem assentos traseiros, prontos, pelo menos, agora vá para a pista. Por ordem da famosa empresa de rolamento Hertz, uma festa de carros foi coletada realizada pela GT-350N - eles foram entregues ao aluguel de curto prazo para todos para participar dessas corridas. Em abril de 1965, os clientes comuns foram oferecidos um pacote GT, que incluiu: uma suspensão sintonizada, direção mais aguda, mecanismos de travagem de disco de todas as rodas, um sistema de saída dupla e uma coloração especial. Em 1966, a individualização do mustang alcançou novas alturas - de acordo com os livretos de publicidade, o interior do estilo de estilo e o esquema de cores poderiam ser decorados em uma das 34 opções (!).

Enquanto isso, os rivais não consideravam o Ford Mustang um carro muscular completo devido aos seus pequenos tamanhos. Para carros esportivos desta classe, um termo especial foi inventado - carros de pônei, carros de pônei. Neste apelido escondeu uma zombaria sobre Mustang: primeiro, seu nome orgulhoso, em segundo lugar, foi ressaltado que, de acordo com as medidas de um verdadeiro americano amoroso, o mustang ainda é um pouco, em terceiro lugar, o poder e a velocidade que ele também está faltando. É verdade que a última declaração perdeu sua relevância de ano para ano. Pior do que outros - os fords foram nas piadas permanentes sobre as dimensões do carro e decidiram crescer. Como acabou mais tarde, tornou-se um erro fatal.

No ano modelo de 1967, Mustang em comprimento e altura adicionou vários centímetros. Assim, a transformação sofreu a maioria dos painéis corporais. Especialmente alterado o fastback, que tem janelas traseiras e a tampa do tronco localizada agora na mesma linha. Oito unidades de energia foram oferecidas para escolher - de linha de seis litros de seis litros e 115 litros. Com. para o novo V8 do volume de 7014 metros cúbicos. Veja, desenvolvendo 355 cavalos. Instalação do motor de sete litro (eles foram concluídos apenas o mais legal Mustang - Shelby GT-500) tornou-se possível como resultado do alongamento do compartimento do motor. Agora o carro poderia competir com a principal estrela muscular - Chevrolet Camaro SS396. A propósito, em 1967, Karrol Shelby entregou todos os direitos de produzir mustang com a Shelby Shelby Corporation Corporation, recusando-se a participar da preparação de versões esportivas subseqüentes do carro. De grande interesse é outra opção desse ano, a transmissão hidromecânica do FMX, a mudança da engrenagem em que poderia ser realizada automaticamente e manualmente (por algum motivo, acredita-se que tais caixas são a realização do progresso técnico da recente anos).

Em 1968, houve mudanças na linha de motores - dois novos motores de oito cilindros apareceram. A partir desse momento, o comprador de Mustang tornou-se a mais difícil escolha de dez usinas de energia em volumes 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 e 7.0 litros, com as seguintes grados de energia: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 e 390 poder de cavalo. Em 1 de abril, o jato da Cobra de Shelby GT-500KR Sete litro motor de sete litros, com placas de quadrado maior e uma placa de entrada de ar especial, que, com um 325 litros de 325 litros, foi adicionado. Com. Facilmente desenvolvido 410 litros. Com. Até 97 km / h GT-500KR acelera em 5,4 segundos, e a velocidade máxima do carro excedeu 250 km / h. No entanto, os resíduos da aparência clássica da máquina de amostra de 1964 afetam negativamente as vendas: se 620.000 mustang foram implementados em 1966, então em 1968 - já 320.000. Mas esse número uma vez que um dez excedeu o resultado de qualquer outro carro muscular.

No ano modelo de 1969, a Ford Mustang mudou novamente, desta vez atualiza capital. Com a distância entre eixada anterior, o comprimento da máquina aumentou em 10 cm, e a massa é de 60 kg; Novas versões apareceram no governante - barato e, luxuoso grandioso e mach 1 com motor 335-forte. Por sua vez, Mach 1, projetado para raças superpópicas em linha reta a um quarto de milha, foi produzida em três versões. O equipamento padrão do pacote de arrasto mais carregado Mach 1 incluiu até mesmo eixo traseiro diferencial entre rodas de auto-bloqueio.

Mas o maior interesse foi chamado de modificações da série Boss, que a Ford lançou para os fins de máquinas de corridas de elegas. Presidente do chefe Ford Motor Co. Simon Knudson primeiro da equipe chamada estilista Larry Shinoda, que trabalhou em General Motors por um longo tempo, onde foi responsável pelo design do modelo Chevrolet Corvette. No final dos anos sessenta, o Shinoda mudou para a Ford para um departamento especial envolvido no desenvolvimento de manuais de corrida. O mais jovem Mustang Boss 302 (os números correspondem ao volume operacional do motor em polegadas cúbicas) com um motor de 290 strong destinados a combater Chevrolet Camaro Z28 nas raças Trans Am Series, que ocorreram em faixas ovais. Seu irmão mais velho, chefe de Mustang 429, foi criado para participar da série da NASCAR. O carro estava equipado com uma capacidade de motor de oito cilindros de 375 litros. p., Desenvolveu um torque em 611 nm a 3400 rpm, muitas partes feitas de ligas leves. A instalação de um motor grande foi a causa da revisão da suspensão frontal, como resultado dos quais os anexos de amortecedores foram alterados, e as alavancas transversais duplas foram reduzidas em 25 mm. Boss 429 também recebeu uma transmissão de quadris, radiador de óleo e o melhor interior. Externamente, o carro foi distinguido por um capô com uma enorme ingestão de ar, spoilers e arcos estendidos das rodas. No entanto, apesar dos dados impressionantes, na realidade, a máquina não foi a melhor adaptada para corridas de rua: a falta de torque no fundo não permitiu ganhar as partidas do local, e devido à configuração errada do mecanismo de distribuição de gás , o deslizante do motor após 4500 rpm em vez do design 6000. Mas em estradas sinuosas na confiabilidade do chefe 429, não sabia igual.

Pico na curta história de carros musculares caiu em 1969. Então o governo dos EUA adotou uma série de leis que apertaram os requisitos para o consumo médio de combustível, a toxicidade de escape e a segurança passiva. Como resultado, não apenas o aumento adicional de capacidade e velocidades era impossível, mas pelo contrário, começaram a diminuir constantemente. No ano modelo de 1970, a Ford levou uma posição expectante e deixou o modelo mustang quase intocado.

No dia 1971, o carro uma vez cresceu, stensells por quase 50 kg. O novo carro finalmente perdeu a singularidade e a harmonia, pelo que os conhecedores gostam tanto dos mustang originais, e já não tinham um segredo que Mustang se transformou em outro compartimento desajeitado. O chefe da família acabou por ser modificações com o motor 429 Cobra Jet Ram com capacidade de 370-375 litros. Com. e versões de Mach 1 e Boss 351 com um motor de 330-poder. No total, no ano modelo de 1971, 150.000 carros foram emitidos, e o ritmo de redução de vendas foi preservado.

Com as conseqüências das leis ambientais, os compradores encontrados pela primeira vez em setembro de 1971, quando os revendedores receberam os carros do ano modelo de 1972. Todos os carros musculares perderam até 30% de sua potência, e o pôr do sol da era curta das instalações de corrida começou tão rápido quanto ela veio em sete anos antes. Eu não escapei do triste destino e mustang - na verdade, ele parou de ser um carro esportivo, e apenas uma versão de 275 e forte do Mach 1 lembrou da já magnitude. A produção de modificações da série Boss cessou.

Todos que sobreviveram em 1971 foram destruídos em 1972. O governo novamente limitou legalmente o nível permitido de toxicidade de escape. Para se encaixar nas normas, os fabricantes de automóveis substituíram um método comprovado e barato - reduzindo os graus de compressão do motor. Por exemplo, um motor de 5751 cubo Mustang V8, instalado no Mustang, agora desenvolvido uma lamentável 156 forças, e isso é apesar do fato de que era a unidade de poder mais poderosa. O mais fraco, seis cilindros, com dificuldade deu 95 litros. s., E com a mesma dificuldade acelerou um carro pesado.

No ano modelo de 1974, um mustang II completamente novo - um sedan comum de duas portas, que não se aplica à esportividade. Quatro anos depois, apareceu um mustang III angular, com quem Ford tentou penetrar novamente no setor de máquinas esportivas. No final dos anos oitenta, versões poderosas do SVO, Saleen e Cobra estavam preparadas, mas naquela época a reputação do carro era bastante bem utilizada devido a problemas de confiabilidade. Finalmente, desde o outono de 1993 até hoje, Mustang IV é produzido, estilizado sob o carro de 1964. Com o mais recente Mustang, houve uma confusão, um indicativo, a propósito, de várias maneiras. Em 1998, uma modificação 320-forte de SVT estreada como um símbolo do renascimento do romance de sessenta distantes. No entanto, descobriu-se de repente, e depois confirmou os resultados do conhecimento técnico que o motor SVT não desenvolve a capacidade declarada, e no verão de 1999, a produção dessa modificação teve que colapsar.

Muito provavelmente, é simplesmente injusto, e é sem sentido (com exceção da parte comercial do caso), tente reviver o fato de que a história pertence. É muito mais razoável criar sem considerar o passado, inalando a vida em novos nomes, os descendentes pronunciarão com respeito então com respeito. E os descendentes não esquecerão de nada e eles vão apreciar tudo. Assim, Ford Mustang, o herói da história de hoje, a competição internacional do júri do século, foi incluída na lista dos 27 melhores carros do século XX. E deixe-o não ter uma vitória, mas ele ganhou a honra de entrar no melhor dos melhores. Trinta e seis anos atrás, Mustang provou que um carro de sonho, bonito, poderoso e rápido, não é necessariamente verificado para servir como um brinquedo para um círculo limitado de tolstosums. O sonho pode se tornar uma realidade.
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№2 / 2000]