Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2007 sedan

Pentatlo de universais, ou por que a Ford é melhor que a Toyota, e a Mazda é pior que VW

A Toyota Avensis de uma nova geração e Mazda6 com um novo turbodiesel quando um vento fresco se invadiu em uma casta de vagões da estação de tamanho médio. Pela primeira vez, eles são encontrados com a variante Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW e VW Passat em um teste comparativo de carros a diesel com capacidade de cerca de 150 hp.
Eles podem se encaixar em qualquer estacionamento, mas têm uma extensão suficiente para quatro passageiros e bagagem. Não importa se você deseja adicionar velocidades, frear ou apenas dirigir, esses carros lhe darão prazer. Ao mesmo tempo, os carros são confortáveis, confiáveis, não requerem conteúdo caro e, é claro, ecologicamente corretos.
Hoje, esperamos muito do carro novo, a esse respeito, os funcionários da publicação alemã Auto Zeitung decidiram verificar com a ajuda de testes comparativos, como atendem a essas expectativas. Aqui está uma comparação de cinco vagões da estação com um custo de 26.750 euros (Peugeot 407 SW) a 29.150 euros (Ford Mondeo) não é tão barato, mas disponível para muitos compradores europeus. Eles lutarão no pentatlo de universais com motores a diesel.
A faixa de potência é representada pelos seguintes indicadores: 140 hp. (Ford, Peugeot e VW), 150 HP O novo com o Toyota AVensis Combi 2.2 D-4D e 163 HP. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Portanto, estamos lidando com máquinas intelectuais, motores a diesel mais ecológicos atendem aos requisitos de hoje, e um torque bastante alto não deixará o motorista ficar entediado ao volante.
Corpo e equipamento
Peugeot 407 SW é o carro mais antigo de todos os participantes. A curva do rack traseiro do telhado, direcionada contra o movimento, a janela traseira, que ocupa uma parte considerável da superfície lateral do corpo, e o pára -brisa é destacado para a frente. Mas, para tão extraordinário que ele tem que pagar, ele é caracterizado pela pior revisão, tanto na frente quanto na direção dos cantos traseiros. É verdade que o novo Toyota Avensis com pequenas janelas a esse respeito também não é muito melhor.
Ao comparar os volumes dos compartimentos de bagagem de Peugeot, ele se destaca novamente. Tendo um volume de bagagem de 448 litros (1.365 litros com bancos traseiros dobrados), mostra claramente que apenas a imagem do vagão da estação é implementada nela. Afinal, esse indicador pode demonstrar um vagão de estação compacta significativamente mais curto.
Os concorrentes, antes de tudo, Passat, mostram um alinhamento diferente. O volume máximo de seu compartimento de bagagem (1.731 litros) não é muito diferente das características do Ford Mondeo Turnier e do Mazda6 Sport Kombi. Mas com uma cortina fechada do compartimento de bagagem e na posição normal dos bancos traseiros, o modelo alemão está pronto para oferecer pelo menos 603 litros para bagagem, excedendo significativamente seus rivais.
Os restantes participantes do teste neste parâmetro nem conseguem se aproximar do Passat. Embora o compartimento de bagagem com um volume de 519 litros (Mazda) ou 543 litros (Toyota) seja suficiente para uma viagem em família para descansar. Vale a pena sobrecarga séria para temer apenas no caso de Passat: Lushly equipado com vários equipamentos, o carro testado pesa 1.623 kg, de modo que 517 kg de seu limite de carga são esgotados.
Seu concorrente Mondeo é capaz de transportar até 695 kg, no entanto, seria bom equipar o sistema Ford para regular o nível do eixo traseiro (665 euros) para segurança. A VW também tem uma opção tão útil (730 euros), mas esse sistema não é fornecido para seus concorrentes estrangeiros.
Mas os vagões da estação japonesa se deleitam com seus mecanismos incomuns para dobrar os bancos traseiros. Por exemplo, na Toyota, uma mão é suficiente para as costas aparecer. Em Mazda, as costas equipadas com molas podem até ser ajustadas do compartimento de bagagem: usando prensagem suave, dobram e formam uma superfície plana com cerca de dois metros de comprimento.
Ainda mais oferece a VW, embora por uma taxa adicional de 86 euros. Neste carro, a parte de trás do banco do passageiro da frente se inclina para a frente, permitindo que você coloque uma viga longa até a caixa de luvas.
Pela espaço dos salões, os carros também são muito diferentes. Portanto, espere uma forte ilusão de um longo corpo de 4,8 metros do Peugeot 407 SW. O banco traseiro é caracterizado por um aperto especial, no qual um adulto comum será inconveniente demais, pois o espaço nas pernas e acima de sua cabeça é muito limitado. Sim, e na frente, apesar da liberdade de movimento, também não é tanto espaço.
Quatro caras altos são melhores viajando para Ford Mondeo. Ninguém terá que se limitar em movimentos nele. Mazda e VW são apenas ligeiramente inferiores a ford'y em espaço. A Toyota também não perde muito, para os passageiros dos bancos traseiros, há espaço muito maior para as pernas do que no 407 SW.
A segurança é melhor garantida em passat'e. Ele não tem travesseiros de pés de motorista, como Ford'a, Peugeot e Toyota, mas está equipado com airbags laterais localizados na parte traseira da cabine (a Peugeot também tem esses travesseiros). Como Mondeo, para um Passat adicional, você também pode equipar uma cadeira infantil embutida no banco traseiro, o que simplifica bastante a vida cotidiana de uma família jovem.
Quanto aos sistemas modernos projetados para ajudar o motorista, a Peugeot sofre fiasco completo. Não é um controle de cruzeiro (opção para Ford, Toyota e VW), nem câmaras de observação do sistema de controle de motorista ou carro de acordo com a marcação do modelo 407. Mas o Passat, ao escolher uma opção apropriada, informa o motorista sobre uma saída aleatória da trajetória, Mazda, novamente, por uma taxa adicional, relata o perigo de alterar a trajetória se outro veículo se mover perto de alta velocidade.
Mas e a Avensis? Este carro tem uma configuração completa para o aviso dos sensores sobre o acidente. Existe apenas uma reserva: todos esses sistemas que reduzem o risco de um acidente são fornecidos apenas para a edição TEC de ponta, que, juntamente com uma caixa de câmbio automática, custa nada menos que 38.950 euros ... então essa opção é improvável causar interesse em um amplo círculo de compradores.
Conforto na estrada
Mas, para uma condução confortável nesses veículos, não é necessário comprar um conjunto superior. Afinal, até os alemães, que se tornaram famosos por sua magidade em termos de equipamentos de estoque, têm ar condicionado na configuração padrão. Mas, para instalar nesses carros e no Peugeot 407 SW, o controle climático com regulamentação de temperatura separada para o motorista e o passageiro terá que gastar dinheiro. Mas Mazda6 e Toyota Avensis Combi Sol estão equipados com este sistema por padrão.
Todos os equipamentos de carros impedem efetivamente o aumento da umidade na cabine. E se o comprador ford'a tentar um pouco mais, na chegada ao local, ele sairá do carro em uma camisa seca: Mondeo pode ser equipado com bancos dianteiros ventilados. Qualquer pessoa que tenha verificado o trabalho desta ventilação será entendido com entendimento ao preço de 580 euros, solicitado para esse prazer (além disso, isso inclui o custo de instalação de um sistema de assentos de aquecimento).
Mas mesmo sem essas adições sobre os assentos, a Mondeo só pode responder positivamente. Cadeiras grandes, estofados são bem esticados, quando necessário, e as costas fornecem suporte lateral adequado e são adequadas para viagens longas. Os assentos da VW Passat são ainda mais convenientes para pessoas com várias tez, enquanto nos passageiros da Peugeot não são muito confortáveis.
Aqui, mesmo a posição mais baixa do assento é altamente localizada, embora as dimensões e os estofados sejam selecionados com sucesso. O assento da Mazda seria bom inclinar mais para criar um suporte para pernas longas. Mas isso talvez já seja uma crítica excessiva: o principal é que o motorista é conveniente e, para a maioria dos passageiros, isso não é fatal. As cadeiras da Toyota também são bastante espaçosas, apenas seu apoio lateral deixa muito a desejar, pelo menos, isso se aplica aos assentos de couro do participante da massa.
Observamos uma imagem semelhante e quando uma revisão do banco traseiro. Ford e com uma pequena margem de VW mostram a melhor combinação de rigidez, forma e inclinação das superfícies das costas e do assento. O atraso da competição francesa e japonesa não é um pouco com longas viagens de reivindicações especiais para eles. A impermeabilização de carros também é muito boa. O nível de ruído que ocorre a uma velocidade de 130 km/h não permite que você nomeie Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis e VW Passat Noisy. 70 dB em Peugeot 407 SW também não forçará a aumentar a voz ao falar e ligar o rádio em volume total.
Ao acelerar, o ruído que surge devido à resistência do corpo do vento se torna mais distinto, mas mesmo a uma velocidade de 200 km/h em qualquer um dos vagões da estação, esse ruído não se transforma em algo aterrorizante. O trabalho dos motores em movimento é silencioso, apenas seu bom estrondo bem -natural é ouvido. O chassi Ford'a, Mazda e VW são rígidos, enquanto o chassi de Peugeot e Toyota é mais suave. Mondeo mostra as melhores configurações. Swing forte, aparecendo em Peugeot e Toyota depois de superar as ondas da superfície da estrada, em Ford'a são minimizadas.
O VW Passat literalmente pisa nos saltos de Ford'y, ambos vazios e com carga. Mas a Mazda permite a manifestação de rigidez ao viajar em pequenos obstáculos, por exemplo, nas articulações da estrada. Essa qualidade pode ser considerada como evidência dos talentos esportivos de um carro japonês, mas para alguém causará desaprovação. Toyota e Peugeot estão especialmente passando suavemente, mas em defeitos rodoviários mais perceptíveis e com um aumento na carga, eles perdem a confiança. Ao mesmo tempo, o chassi de Avensis'a é muito barulhento.
Motor e transmissão
Enquanto a Ford e a VW estão equipadas com unidades familiares familiares de dois litros, os concorrentes importados diversificaram sua variedade: a Peugeot possui um motor diesel modernizado com capacidade de 140 hp. Em vez de 136 hp, que também atendem aos padrões do Euro-5. A Toyota oferece um novo motor de 2,2 litros de 150 cavalos de potência que também atende aos padrões do Euro-5 e, sob o capô da Mazda, é um novo motor de 2,2 litros com capacidade de 163 hp.
O mesmo motor ocorre em mais duas versões de 125 hp. e 185 hp Potência média de 163 hp E o torque de 360 \u200b\u200bnm é certamente suficiente para sentir o temperamento alegre do carro e a alegria de conduzi -los. Assim, do local da vagão da estação, o Mazda6 Sport acelera para centenas em 8,8 segundos, o que é realmente impressionante, e não desiste da Autobahn até que a seta do velocímetro mostre 230 km/h. Em questões de direção, este carro é um CA real, seu potencial de poder é revelado harmoniosamente e a aceleração em cada faixa de revolução é ideal.
Esse dinamismo não possui Peugeot com seu obediente, mas rapidamente estragado com comportamento de alta velocidade. O mesmo pode ser dito sobre a Toyota, cujo motor está muito inativo. Seu torque é muito menor. Mas, para acompanhar a Mazda, o motorista do 407º e da Avensis, você precisa diminuir as engrenagens com mais frequência. E como esses carros são bastante longos e sua troca não se distingue pela perfeição, esse processo não é de forma alguma tão agradável quanto em Mazda, cuja caixa de câmbio funciona de maneira rápida e precisa, como uma obra -prima da arte mecânica.
Mas e os alemães? A Ford e a VW mostram os resultados médios que eles têm boas maneiras, alta potência em uma ampla faixa de 1.500 a 4.000 revoluções, transmissão de 6 velocidades com configurações convenientes de engrenagens e alavanca de comutação. Mas eles não conseguiram alcançar o temperamento da Mazda, embora a VW se aproximasse do nível Mazda do que a Ford. O Passat tem pontos bons para o consumo de combustível: depois de passar no teste, mostrou o consumo médio de 6,8 litros por 100 km, enquanto a Mondeo requer 7,3 litros por 0,3 litros a mais que o Peugeot 407 (7,0 litros). A Toyota Avensis observou o consumo mínimo de 6,2 litros, e o Mazda6, que consome 6,7 litros, ficou em segundo lugar em termos de economia.
Dinâmica
Se, na realidade, a Mazda exige um pouco mais de combustível a diesel, isso se deve ao seu chassi incrivelmente obediente. Ao gerenciar, mesmo uma tentação parece dirigir o próximo turno um pouco mais rápido que o habitual, um pouco desacelerado antes da curva e novamente se acelera sinceramente na saída.
O Mazda6 realmente dá um prazer considerável, confirmando as promessas de publicidade. É obedientemente controlado e, graças à influência tangível da força centrífuga, permite que você use um estilo de condução muito ousado. Mas atenção: desconectar o sistema de estabilidade do curso pode levar à derrapagem, até virar a estrada. Para a Toyota Avensis, esse comportamento não é característico. Com uma comparação direta, este carro mostra lentidão e cortesia em termos de administração, bem como o fornecimento de apenas uma pequena parte das informações sobre o que está acontecendo entre asfalto e as rodas dianteiras.
Em turnos, o sistema ESP, que não desligou completamente, entra no jogo relativamente cedo, emitindo um som penetrante em momentos especialmente perigosos. E durante a passagem da massa para a dinâmica e as cobras, a luz vermelha da Avensis acende. Dirigindo suavemente aqui, não é possível puxar as rédeas e estrangula o motor, enquanto pressiona o acelerador no chão não leva a nada.
Além disso, sem ambições como Toyota, Peugeot se comporta durante o passeio em um círculo vicioso e dançando ao redor dos cones em uma faixa vermelha-branca. No entanto, sua administração fornece melhor feedback. Mas a frente de Peugeot é mais pesada, é controlada com menos entusiasmo e começa a deslizar muito cedo. Ora, carros familiares, como esses vagões da estação, não precisam ser heróis de aceleração lateral. Embora a capacidade de executar uma boa figura na visibilidade seja uma confirmação confiável da qualidade das configurações do chassi.
De qualquer forma, exceto Mazda, Passat e Ford também são capazes disso, embora o controle da VW não pareça tão sensível quanto Mazda e Ford'a. Ambos os alemães passam facilmente as curvas, como se ao longo da trajetória do circuito, dê ao motorista uma agradável sensação de controle sobre a situação e mostre agilidade e bom manuseio. A Toyota Avensis lidera no teste de frenagem. Tendo acelerado para cem, ele para 35 metros com freios frios no nível de esportistas ambiciosos. Com almofadas e discos aquecidos, isso diminui não pior que 34,9 metros.
Preços
Com uma perda aproximada em um custo de 15.000 euros em quatro anos, o preço do VW Passat e Toyota Avensis é especialmente estável. Peugeot 407 e Mazda6 com seu caro jogo de seguros em outra liga durante o mesmo tempo em que perdem 17.000 euros. Mas como Peugeot é muito mais barato que Mondeo, ele é capaz de empurrar o nativo de Colônia para o último lugar.
A Mazda6 conquistou a vitória nesta classificação, graças à sua garantia abrangente de que a VW nem fornece. A Toyota Avensis rompe uma boa configuração e uma reação rápida.
Conclusão
Durante a primeira batalha com os concorrentes reconhecidos, a Toyota Avensis está em quarto lugar. Para avançar, ele não tem não apenas qualidades dinâmicas, mas também conforto. No entanto, seu motor econômico e ecológico é impressionante. O fato de o Peugeot 407 SW ter o último lugar prova a rigidez da luta: o mais antigo dos participantes não pode vencer nenhum dos testes, e o teste de dinâmica falha completamente. O Mazda6 marcou muitos pontos graças ao novo motor a diesel. Ela consegue contornar o Ford Mondeo e praticamente acompanha a variante Passat. E de acordo com uma avaliação não oficial do prazer da administração da Mazda, sem dúvida em primeiro lugar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Autozeitung.de