Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2007 sedan

Mondeo russo. O primeiro teste

9 de julho de 2002 Um marco de sinal na história da indústria automotiva russa. Foi então que, a 24 quilômetros de São Petersburgo, na cidade de Vsevolozhsk, a primeira fábrica de carros pertencente a uma empresa estrangeira na Rússia foi aberta. Isso, é claro, é Ford. No começo, 400 pessoas trabalharam lá, que produziram o primeiro foco de geração em um turno, depois o Focus II mudou, a equipe cresceu para 2826 funcionários e agora há uma ocasião para visitar a capital do norte novamente.
Uma razão é o começo da produção em São Petersburgo Mondeo. Além disso, o nascimento foi encarregado do novo chefe da fábrica, o Canadian Grey Greenway, que foi nomeado para este post em 2 de dezembro. Como o próprio Greenwei disse, ele sugeriu há muito tempo para essa posição, embora, é claro, ele não esperasse que tivesse que trabalhar em uma situação econômica tão difícil. E ele já tem algo para se orgulhar.
Em pouco tempo, a planta aumentou significativamente não apenas adicionou um novo workshop para a soldagem dos corpos Mondeo, mas também uma oficina de montagem modernizada. Grandes dificuldades causaram a questão da logística, porque a nomenclatura das peças cresceu bastante, o que não apenas implicava a criação de novos armazéns, mas também precisava resolver o problema da entrega operacional ao transportador.
Os trabalhadores da fábrica mudaram e o workshop de pintura adicionou novos robôs para pintar e alongaram a área de controle de qualidade. A propósito, a capacidade da empresa por quase sete anos aumentou três vezes em 2008, totalizou 65 mil carros e, no total, 295 mil formas já foram produzidas aqui. Os investimentos aumentaram de US $ 150 milhões para US $ 350 milhões.
É uma pena que este ano seja improvável que a previsão de 125 mil se torne realidade devido à crise e, desde junho, a fábrica mudará completamente para uma semana de trabalho reduzida para evitar o excesso de estocagem. Mas a demissão não está planejada que a Ford está ciente do valor de seus funcionários, cujo treinamento foi gasto muito dinheiro.
No entanto, de volta a Mondeo. É curioso que, desde o momento do lançamento das primeiras máquinas, de acordo com a tecnologia de pré -produção, apenas 32 dias se passaram até a produção total. Mas ainda havia algumas dificuldades. O principal problema do telhado de Mondeo é soldado usando uma tecnologia completamente diferente da do foco. Os trabalhadores da fábrica tiveram que dominar o método de solda a laser. Ao mesmo tempo, outro equipamento foi instalado em vsevolozhsk do que na fábrica da genka belga, onde são produzidas Mondeo, Galaxy e S-Max.
Até agora, 280 corpos de Mondeo são soldados por dia, que é cerca de uma vez e meia menor que os volumes de foco. A propósito, esta é a única fábrica em que o foco é feito em quatro versões do sedan, tanto o hatchback quanto a estação. Mas para Mondeo, apenas um sedan é fornecido. As razões são ditadas pela demanda. Mas a gama de flores é idêntica aos pedidos básicos e dois disponíveis (por exemplo, amarelo para um táxi).
Quanto às modificações, o VSEVOLOZHSK estabeleceu a produção de todas as performances de Mondeo, exceto o esporte. Os motores também estão disponíveis quase tudo. Estes são gasolina com um volume de 1,6, 2,3 e 2,5 litros com diesel turboalimentado e dois litros. As caixas automáticas estão disponíveis para um motor a diesel e um quatro litros de 2,3 litros.
Curiosamente, as oficinas de soldagem e pintura são totalmente automatizadas, mas o trabalho manual é amplamente utilizado na oficina de montagem. E para que estamos pessoalmente convencidos de que os trabalhadores da fábrica têm mãos em seu lugar, fomos oferecidos para andar no Mondeo coletados aqui. Naturalmente, não recusamos!
A parte principal da rota que eu dirigi ao volante do diesel Mondeo. A escolha não foi aleatória Ford decidiu não se recusar a produzir esta versão na Rússia. A razão para a crescente demanda pelos comedores de combustível a diesel. Então, o que agradará a Mondeo Titanium X, equipado com um turbodiesel de dois litros de 140 cavalos de potência?
Primeiro de tudo, grande tração! 320 nm de torque lidam facilmente com carcaça de 1600 quilômetros de 4,84 metros de comprimento. E a metralhadora de seis bandas chegou à quadra com essa margem de momento, você pode fazer completamente não apenas sem manual, mas também sem o regime esportivo da caixa.
Em suas características dinâmicas, um carro a diesel é muito semelhante a um Mondeo com um motor a gasolina de 2,3 litros - 10,2 ° C a 100 km/h contra 10,5 s. Mas, de fato, o Chadyk supera seu sujeito em acelerações de velocidades médias e geralmente é percebido por uma versão muito mais shustro. Você só pode reclamar do som sem mau gosto do motor, e a música do trator é claramente audível do lado de fora.
A favor do diesel, não apenas uma boa tração fala, mas também a eficiência do consumo médio não excedeu 8,5 litros por 100 km. Quanto aos testes das qualidades inerentes a qualquer Mondeo, os organizadores não estavam em vão nos que as estradas nas proximidades de São Petersburgo. Primeiro de tudo, experimentar o aconteceu com a suavidade.
E então Mondeo não decepcionou. Apesar das rodas de 17 polegadas com o 45º perfil dos pneus, ele não sacode os órgãos internos dos pilotos, mesmo na tábua de lavar. E se você aumentar a velocidade, não haverá desconforto. Mais do que o golpe menos poços! Ao mesmo tempo, não gritando até 120 km/h. Em ordem e isolamento de ruído, os detalhes do interior não riscam, a suspensão também não bate.
Fiquei satisfeito com a Mondeo e o manuseio. Mas isso já é um traço familiar. Ele fica com confiança em arcos de alta velocidade, fica firmemente em uma linha reta e não cura muito em curvas íngremes. Bem -o motorista de direção e direção está sempre ciente do que está acontecendo com as rodas dianteiras.
Surpreendentemente, em movimento, Mondeo não é de forma alguma percebido pelo estranho, mesmo com suas dimensões consideráveis \u200b\u200be massa e segue facilmente a roda. Mas ao atacar reviravoltas íngremes, os pneus lembram -se imediatamente disso - os pneus de excelência da Goodyear desistem muito cedo e começam a lutar sem Deus. Como você não consegue se lembrar das rodas opcionais de 18 polegadas com continental SportContact 2 Rubber
Quanto ao salão, os não iniciados em primeiro lugar podem surpreender o escopo. Lugares que estão na frente, que as costas estavam nas costas. Mas se você procurar dados técnicos, poderá descobrir que a distância entre eixos Mondeo está 7 milímetros, excede a distância entre os eixos do Audi A6! Um enorme tronco, embora com uma abertura estreita desconfortável, complementa a imagem.
No segmento final, adquiri o Mondeo com um motor turbo de 220 cavalos de 220 cavalos e mecânica de 6 velocidades. A princípio, a raiva em seu personagem não acha que a caixa de velocidades está fortemente esticada, o que embotam levemente as sensações, e a embreagem de longo prazo bate a caçada rapidamente. Mas depois de 100 km/h, Mondeo acorda, e a mão do velocímetro remonta facilmente às marcas indecentes. Felizmente, a parte relativamente nova da sala de St. Petersburgo tem um revestimento muito bom e condições favoráveis \u200b\u200bpara esses exercícios.
No entanto, o chip mais interessante neste Mondeo não era um motor. E o interior não utilizado da versão Ghia, onde as inserções debaixo da árvore finalmente encontraram um tom normal, não coreano. O principal é os amortecedores de choques controlados eletrônicos de Monroe, que possuem três modos operacionais de conforto, normal e esporte.
Nas rodovias, é claro, o esporte é preferível. Os amortecedores se tornam significativamente mais difíceis e os rolos diminuem. Mas vale a pena chegar ao pequeno caminho da guarda! A coluna pede misericórdia e, por dentro, foi virado para o massageador de vibrações. Não, melhor no normal.
Paradoxalmente, gostei do algoritmo mais confortável acima de tudo. A suavidade do curso é muito melhor. Mas, nas curvas, Mondeo não passa, deliciando -se com reações rápidas familiares e leveza incrível na entrada da curva.
E agora a coisa mais importante. Naturalmente, em tão pouco tempo, as deficiências da Assembléia Russa não puderam ser encontradas. Mas não é de todo o fato de que eles surgirão durante a operação de longo prazo. No final, a planta há muito tempo produz truques, que em qualidade não são de forma alguma inferiores à européia. E os sedãs russos Mondeo têm um cartão Trump. Isso, é claro, é o preço. Como você economiza em 76.500 rublos. Comparado ao Hechtbeque belga e 91.500 rublos. A diferença com o vagão da estação?
 

 
 
 

Fonte: Auto.mail.ru