Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2007 sedan

Tudo é fantasmagórico

O Cadillac deve ser grande e suave, a elegante Mazda se tornou uma marca européia, a Fords está disponível principalmente para estereótipos, mas quão justos são eles? Os carros de classe média foram comparados por Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bls
Um modelo em uma plataforma comum com Opel-Vetre e Saab 9-3 estreou em 2005. Na Rússia, eles foram vendidos desde 2006.
Motores: Gasolina 2,0 litros (175 e 210 hp); 2,8 L (255 hp); Diesel 1,9 L (150 hp). Caixas de câmbio: Mecânica de 5, 6 velocidades e automáticas de 5 velocidades.
Completo: Base, Mid, Top.
Preço: 896 600 - 1183 700 Rub.
Mazda 6
A segunda geração estreou no Frankfurt Auto Show no outono de 2007. A Rússia se tornou o primeiro país onde as vendas começaram.
Motores: Gasolina 1,8 - 2,5 L (120 - 170 HP).
Caixas de câmbio: Mecânica de 5, 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completo: Direto, Touring, Sport, Luxo.
Preço: 653.000 - 865 000 Rub.
Ford Mondeo
A terceira geração foi apresentada na primavera de 2007 em Genebra. A exportação para a Rússia começou no outono do mesmo ano.
Motores: gasolina, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 hp), diesel 2,0 litros (130 hp). Caixas de engrenagens: automática mecânica de 5, 6 velocidades e 6 velocidades.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
O preço das versões básicas: 615 000 - 975.000 rublos.
O SONHO AMERICANO
É baseado na filosofia de milhões de americanos. Os filmes são filmados sobre ela e os livros são escritos. Uma história típica: um nativo de uma família pobre da costa mexicana esquecida por Deus se move para a América, onde seus numerosos talentos revelam de repente. Começando com o trabalho mais negro, ele finalmente alcança sucesso e uma posição sólida. Ele fala com seus subordinados em sua companhia sem sotaque e vive em uma casa de cinco bastões em Hollywood Hills. A barra final e obrigatória é um Cadillac alimentado na garagem.
Sento-me no esperado Cadillac-Bls preto. Nas ruas de Moscou, eles estão interessados \u200b\u200bem um carro, educadamente perdidos. É difícil dizer o que é mais importante: perfil de cor, marca ou autoconfiança? A confiança é transmitida instantaneamente ao motorista: nosso movimento é medido e calmo. A distância antes de avançar é deliberadamente ótima - não é um negócio real mexer com verniz espumante de lama de lama de capuz de alumínio. A aparência séria dos faróis de xenônio ainda não permite que você se enfie na sua frente.
O único BLS que o General Motorc conseguiu oferecer no parque de imprensa de Moscou é obviamente mais poderoso que os rivais. Mas é realmente ótimo compará -lo com carros japoneses e europeus!
Um motor de dois litros com um turbocompressor está pronto para atirar rapidamente em um Cadillac a partir de um semáforo. Pequenos atrasos na operação da máquina não se tornam tão críticos no modo esportivo da caixa e são compensados \u200b\u200bpor uma vantagem em potência. Um idiota elástico, uma mudança suave, é claro, e estamos relaxados na fila esquerda. Aqui está - o elemento do BLS. A rota suburbana vazou por centenas de rodas de teste apenas confirma a suposição: a direção do Cadillac é tipicamente americana. O leme deve ser rejeitado da marca zero em grandes cantos, mesmo para o desvio de pequenas irregularidades. Nas estradas do aterro, a controlabilidade subiu uma avaliação detalhada.
Com o sistema de estabilização do BLS, é fácil de controlar. Mesmo se você pisar no pedal do piso, os eletrônicos teimosamente definem a seta do tacômetro e o carro, em ruínas com rodas, segue quase desprovido de feedback pelo volante. E se você desativar ESP? É verdade que não é tão simples fazer isso, você terá que caminhar ao longo do menu do computador em quadro. Como uma dica: talvez não valha a pena? Eu não entendi a dica!
Privado da ajuda dos eletrônicos, o Cadillac estava esperando por um teste sério: frenagem com 120 km/h em gelo quase limpo e a entrada subsequente na curva esquerda quase no ângulo reto. Não foi fácil realizar o exercício. Mais cedo ou mais tarde, o BLS estava espalhado de um lado para o outro, as amplitudes cresceram assustadoramente, exigindo a correção do volante com precisão de jóias, não apenas na curva preciosa, para não voar para o picador por muito tempo!
Ainda assim, é melhor criar um movimento direto para este modelo. No entanto, uma surpresa aguarda aqui: não há dúvida da alta suavidade do curso do BLS. A máquina lida bem com pequenas irregularidades, mas perde golpes mais graves. Algumas vezes a suspensão foi enviada para o nocaute em situações bastante inofensivas. Como é diferente de um americano e quem disse que o BLS é um americano? O modelo não é vendido nos EUA. É produzido na Europa e o chassi europeu está escondido atrás da aparência americana. Provavelmente, aos olhos dos habitantes do Velho Mundo, o sonho americano não parece tão atraente quanto em casa, atrás do oceano.
Aberto à comunicação
O primeiro Mazda-6 produziu o efeito de uma bomba explosiva na Europa. Da marca, que produzia muito confiável, mas mais mundana do modelo, eles não esperavam um carro tão elegante. Tendo conquistado os russos, incluindo uma combinação de preço e qualidade, os seis não queriam descrever externamente ou tecnicamente. No entanto, o tempo levou o seu próprio, a mudança chegou. Parece que, após o primeiro sucesso, um carro novo deve se tornar ainda mais próximo dos habitantes do Velho Mundo. Mas as primeiras fotos apareceram, uma pequena surpresa veio com eles: Mazda-6 deu um rolo claro para a Ásia. Dê uma olhada nos faróis estreitados, as luzes traseiras acenderão. E o segundo seis é percebido de maneira mais agressiva do que o antecessor. Mas vale a pena abrir a porta, pois esse sentimento desaparece, dando lugar a uma sensação de esportes.
O pouso do motorista é baixo, que, em combinação com uma folga de 124 mm, cria um clima quase de corrida. Apesar do motor mais fraco que o Cadillac, você percebe a aceleração do Mazda-6 muito dramática. Sim, o aparelho vestibular sugere que em um segundo cálculo do Cadillac mais rápido. Mas a resposta a pressionar o pedal no MAZA é mais ágil, e a mudança de engrenagem é quase invisível. No entanto, o idyll não dura muito: se for necessário reduzi -lo rapidamente ao ultrapassar, a caixa fica pendurada em meio segundo e só então liga uma marcha baixa. Com a velocidade da velocidade, a diferença de poder está ficando cada vez mais óbvia. Avaliarei a dinâmica de aceleração no Hard Four, mas sem uma vantagem.
A suavidade do curso também. Você pode ir ao Mazda rapidamente, mas terá que aceitar um tremor constante. E os passageiros traseiros também suportarão o estrondo dos pneus e o barulho da queda de rochas, penetrando com muita facilidade pelos arcos da roda. Seria hora de se livrar desses recursos da marca ...
Continua o tópico da direção esportiva. Ao contrário do antecessor, aqui está uma energia elétrica, configurada muito sensata. O único modo desconfortável é o movimento de asfalto com o flagelo de nossas estradas com sulcos: o volante é rasgado das mãos. Caso contrário, apenas positivo. Uma unidade apertada, como se uma unidade de borracha notasse claramente o motorista, para qual canto as rodas de acionamento são giradas.
E como o carro se comportará no modo crítico? Velocidade 120 km/h, na frente da esquerda - curva. A frenagem acentuada para enxágios de ABS, pequenas vibrações de taxa de câmbio e uma entrada confiante e precisa para o corredor pretendido. Com o sistema de estabilização desconectado, a controlabilidade não muda radicalmente: um rolo lógico e facilmente ajustável da frente para descarga de gás.
Nos últimos anos, a Mazda adora superar os termos japoneses, apenas com o objetivo de fascinar o ouvido europeu com som incomum. Não vou repeti -los, mas vou me debruçar na tradução. Harmonia com a natureza, tensão, atenção aos detalhes tudo isso se refletiu no design. Bem, o princípio mais importante foi a conexão emocional do motorista com a máquina. Deixe o Mazda-6 não o carro mais rápido e confortável da classe, mas certamente um dos mais abertos para comunicação.
O segredo da reputação
Henry Ford, provavelmente, ficaria satisfeito com a forma como suas empresas estão se desenvolvendo na Rússia. Após o foco, Mondeo sobe para o transportador da planta em Vsevolozhsk.
O novo Ford Mondo já esteve em nossas mãos (ZR, 2007, nº 10). Essa máquina estava equipada com a única caixa de câmbio mecânica disponível na época e um motor de 2 litros. O Mondeo atual com um motor mais poderoso e uma caixa automática ganha velocidade mais voluntariamente e não é mais percebida pela pesada. Em termos de dinâmica acelerada, é claro, não tão boa quanto o Cadillac, mas reproduzindo ligeiramente o Mazda.
Eu realmente gostei do trabalho de uma máquina de 6 velocidades. Ele, como as caixas de concorrentes, com um modo manual: segura a passagem selecionada no overclock e interruptores apenas quando a velocidade cai quase para pedestres. No modo de atraso automático, quando a transição, mesmo em algumas etapas, é mínima.
Uma impressão diferente permaneceu da direção: ao contrário do Mondeo de 2 litros, isso possui um volante mais pesado e montado, o que permite controlar mais claramente a entrada da curva. E aqui está uma virada familiar: a frenagem e a Mondeo voa além do alinhamento! Foram necessárias algumas tentativas de atirar na curva. Isso se deve à criação do sistema de estabilização, nem sempre uma direção do ligamento claramente coordenando.
No entanto, apreciamos o comportamento de Ford por um ponto mais alto que os oponentes. Exceto em uma situação anormal (obviamente de alta velocidade, gelo, entrada provocativamente nítida para a curva), Ford se comportou exemplar: ele ignorou desafiadoramente os sulcos, previsivelmente deslizou sob a tração, obediente e rapidamente reagiu aos comandos do volante.
Ford para a IoT, mas ainda preferível a rivais do ponto de vista do acompanhamento acústico, suavidade, espaço no salão, especialmente no sofá traseiro. Eu acho que é a capacidade de agradar o motorista e os passageiros que explicam a boa reputação de Mondeo aos olhos de muitos clientes. Como não se lembrar da declaração de Henry Ford: você não pode construir uma reputação sobre o que só vai fazer ..
Retornando os carros para as garagens dos escritórios representativos, pensei: quanto às vezes nossa idéia do carro da realidade é diferente. Os estereótipos entram em colapso um após o outro: um Cadillac duro e bastante próximo, um Mazd emocional, quase jovem, um sólido e ao mesmo tempo provocando mover -se ativamente Ford. Em verdade, tudo neste mundo está furioso!
Mikhail Gzovsky: Apesar da perda de Mazde e Ford, Cadillac se lembrará mais do que outros. Surpreendentemente, às vezes se apaixona por mais perfeitos.
O Cadillac VLS deixou a América, mas não chegou à Europa. Tendo perdido muitos recursos típicos da marca, ele não ficou mais claro que o europeu.
Avaliação Geral 7.5
+ Ótima dinâmica, aparência memorável.
- visibilidade medíocre através de uma janela traseira estreita e pequenos espelhos externos, um sofá traseiro apertado, propenso
suspensão para o colapso.
O Mazda 6 está vivo, compreensível em administração, mas sem reclamações sobre solidez, parece, obrigatório nesta classe.
Estimativa geral 8.0
+ Ergonomia pensativa, uma instalação climática eficaz com uma grande variedade de ajustes separados, um tronco grande.
- Mal é uma folga da estrada, uma pequena abertura do porta -malas, suavidade medíocre, ruído na parte de trás da cabine.
Ford Mondeo Combinação bem -sucedida de qualidades de direção sólida e praticidade para a família.
Avaliação Geral 8.3
+ Driver conveniente e espaçoso banco traseiro, manuseio confiável, baixo ruído e vibração.
- O sistema de estabilização, visibilidade medíocre, que requer dependência.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Fonte: A revista "dirigindo"