Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2007 sedan

Variações em um tópico de vitória -win

Há vários anos, sedãs grandes são chamados de aparência ameaçada. No entanto, os recentes estreantes de classe média pareciam se propunciar para provar o contrário. Graças às crescentes vendas de seis, a Mazda atualiza registros para o número de carros produzidos. Mondeo diverge muito mais voluntariamente do que o esperado. Não foi tão fácil escolher o melhor deles.
Semelhante e diferente
Perto, eles geralmente se parecem com seus próprios irmãos. Digamos, a parte de trás do telhado de ambos é como se tivesse uma cópia de carbono. Talvez para o nosso gosto modesto, os seis ainda sejam mais vagos, mais fatais ou algo assim. Um padrão astuto de equipamento de iluminação, um perfil lacônico, arcos de roda dianteira excelentes (e em todos os sentidos). A sorte do designer da Mazda enfatiza apenas a insensibilidade à cor do corpo. O querido é bom em todas as roupas.
A Ford depende mais da escolha do tom. Em tons escuros, parece pesado. Mas em metais leves ou acrílico branco deslumbrante, como no nosso caso, Mondeo é revelado por novos rostos. E se o estilo de Ford não o conectou imediatamente, não se preocupe, há uma chance de que sua opinião ainda esteja se espalhando como botas compradas recentemente.
Não parece um pouco
Mas na cabine você não terá que se acostumar com nada. Ambos os carros são definitivamente bons: cadeiras legais, dispositivos facilmente legíveis, controles logicamente localizados, massa de ajustes. Ao mesmo tempo, cada um na manga também possui um par de cartões Trump de marca. Em Mazda, esta é uma interface CF-Net de ponto intuitiva, graças à qual, com uma mini-volta no volante, você pode controlar o clima, a conformidade e a música abrangentes de voo. A Ford não se cansa de nos deliciar com uma conversão de computador de placa russificada+. Suponha que ambos mereciam perfeitamente para a ergonomia e o que temos com a qualidade do acabamento?
 
       
Em um salão Mazda quase perfeitamente conveniente, você precisa se arrepender apenas da execução do orçamento de alguns botões e interruptores
O assento do motorista da Mazda é confortável. Mas o acabamento em tom de couro combinado parece não muito espetacular
O modesto, à primeira vista, a caixa de luvas dos seis acabou sendo bastante espaçosa
 
       
Indicadores de cintos de segurança não conjuntos estão localizados ao lado do painel de iluminação e não distraem o motorista
Um par de porta -copos e uma caixa espaçosa em um apoio de braço serão úteis em uma longa jornada
CF-NET Joystick Brilliant Thing
 
        
A acústica de Bowz nas portas da Mazda é um sinal de esportes caros ou lakesheri
A alavanca do sistema Karakuri em um instante dobra a parte de trás do sofá diretamente do porta -malas
Para o Mazda mais poderoso, a transmissão manual de 6 velocidades é a única opção de transmissão
As sobreposições de pedais metalizadas são colocadas apenas na versão esportiva; em qualquer Mondeo, você pode obter o mesmo por uma sobretaxa de 5200 rublos.
 
E então como é interessante. Os seis em versões básicas baratas parecem, em nossa opinião, mais interessantes. O fundo da luz contrastante é especialmente impressionante, o topo escuro é a solução do interior no Turim. Mas quanto mais caro o equipamento, mais óbvio a dispersão de pequenos detalhes de plástico francamente barato se torna mais óbvio. Defletores do sistema de ventilação, maçanetas de portas, painel de rádio, controle climático do controle climático todas essas pequenas coisas, reunidas, causam a impressão de economias inadequadas.
 
       
Em nossa opinião, hoje o interior de Mondeo é absolutamente o melhor da classe média
A magnífica cadeira de Mondeo é boa na cidade e em longas viagens
Espelhos, luz de fundo, Ford Obel está equipado com um máximo
 
      
A capa de uma caixa de luva bastante espaçosa na posição aberta parece ser uma frágil
A caixa entre os assentos já está fornecida no equipamento básico
O sistema de lançamento sem uma chave custa 9.000 rublos, mas está incluído no equipamento padrão de versões caras do GIA-X, Titanium-X e Sports
 
        
O bolso da porta é bastante profundo
Obrigatório para o Mondeo Parktronik geral para o para -choque dianteiro e traseiro, custa 9300 rublos.
A viagem de motorista do motorista será útil na longa estrada
Aquecimento de cinco velocidades dos bancos dianteiros para naturezas sofisticadas. Mazda se limitou a dois modos

 
Como um bom estilo, Mondeo, pelo contrário, se espalha até o meio da distância. Se o acabamento da versão ambiente não for muito impressionante, os interiores do titânio e do esporte decorariam muitos sedãs de classe executiva. Em Ford, tudo foi inventado, selecionado, feito e torcido perfeitamente. Exceção de uma decoração sem gosto para madeira do GIA.
Vantagem irracional
De acordo com as dimensões, Mondeo entrou em uma classe executiva com um pé. Afinal, o sedan estendeu 4 m 78 cm, e o comprimento do hatchback e ainda mais do que o limiar para o segmento de quatro oitenta. Não é de surpreender que o Diva Ford seja notavelmente espaçoso. A reserva dos passageiros traseiros é de 76 cm de resultado magnífico. No entanto, apesar da largura maior da cabine, o assento é claramente obscurecido para duas pessoas. Sentado no centro da convexidade escorregadia entre dois lugares pessoais verdadeiramente reais.
   
  
   
 
 
Como a maioria dos modelos modernos de classe média, seis sofás (na foto à esquerda) e Mondeo são projetados para dois passageiros
As restrições de cabeça compactas não interferem na revisão traseira

 
É por isso que, apesar do fato de que os seis são menos espaçosos matematicamente, é inferior à Ford em estoque para as pernas, cabeça, bem como a largura do sofá no Mazda com total conforto será colocado da mesma forma rasgada Casal com menos de 1 m 85 cm. E isso, observamos, sob a condição de que as mesmas mulheres saudáveis \u200b\u200bse sentam na frente.
 
 
As dimensões são dadas em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto. O espaço para as pernas da traseira sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm.

Para necessidades diferentes
A honra e elogios dos profissionais de marketing de Colônia e Hiroshima, que confiaram a escolha do tronco certo aos próprios compradores. Afinal, Mondeo, assim como os seis, pode ser um sedan e hatchback clássicos. Se, no primeiro caso, as capacidades de frete de ambos podem ser estimadas para quatro sólidas, a enorme quinta porta, que se abre como um hangar modesto de uma pequena base aérea, merece a pontuação na avaliação máxima. O resultado dos seis pode ser reduzido para a ausência de um sobressalente de folga completo, os japoneses tradicionalmente atribuem uma baixa reconciliação prática nas entranhas do tronco. Mas, por outro lado, é no Mazda que você pode dobrar o sofá cortado diretamente do porta -malas para isso no lado direito e esquerdo das alças especiais. Sistema Karakuri em ação! Portanto, nesta categoria, não há perdedores.
 
    
volume do porta -malas 494 L
Volume do porta -malas 519 L
 
Tanto o Seis quanto o Mondeo podem ser selecionados com um corpo conveniente da vagão da estação. Estes não são apenas elegantes, mas também vagões espaçosos com o volume máximo de bagagem 1751 e 1685 litros
 
 
 
 
Hatchbacks não são em vão considerados sedanov práticos. Com assentos dobrados em Mazda (à esquerda) e Mondeo, os jogadores longos sólidos são facilmente colocados. E a falta de um arco limitante entre o salão e o porta -malas torna possível transportar objetos volumosos
 
   
volume do porta -malas 519 L
Volume do porta -malas 486 L
 
Uma enorme abertura de bagagem de ambos os hatchbacks facilita o carregamento. 140 cm são quase uma vez e meia mais diagonais do sedan clássico
 
  
volume do porta -malas 493 L
Volume do porta -malas 510 L
 
Sedãs clássicos da posição de capacidade de transporte não são a melhor escolha. Lembre -se de que todos os dados sobre o volume de tronco são dados para Ford (à esquerda) com uma roda de reposição de tamanho completo e para um maza com um complementar

 
225º rápido
Na variedade de motores Mondeo e seis, é fácil ficar confuso. Vamos tentar colocar tudo nas prateleiras. Na versão orçamentária, o japonês é claramente preferível. Um motor de 1,8 litro bastante doloroso e econômico, com capacidade para 120 litros. Com. Vai muito melhor do que seu preço implica. Uma pessoa extra no riacho que você não será garantido para sentir. Devido ao seu volume, apenas 1,6 litros do motor Mondeo de 125 cavalos de potência não é tão vago.
Uma imagem semelhante na faixa ideal de 2 litros para modelos de classe média. Nesse caso, a diferença de poder é de 145 litros. Com. Ford e 147 l. Com. Mazda não é fundamental. É mais importante que os seis com este motor possam ser obtidos tanto com mecânica quanto com uma metralhadora. Mas a Mondeo com a transmissão automática implica um motor visivelmente mais caro, mas não muito animado de 2,3 litros.
A Ford é realizada, primeiro, devido aos magníficos motores a diesel que o Mazda se esconde dos clientes. Mas o mais importante é que, na disputa dos motores mais caçados, uma fila cinco da Volvo, equipada com turboalimentado, um favorito incondicional. No volante de tal mondeo, você não precisa implorar por um aumento no pedal sempre força suficiente. A qualquer velocidade e qualquer equipamento. A propósito, a mecânica de 6 velocidades geralmente não pode se incomodar sem a necessidade de sair, ligada ao terceiro ou quarto, e você dirige no ritmo da cidade. Outra coisa, você só quer querer, e mais do que o poder suficiente se transformará em excesso.
Nesse contexto, o motor Mazda de 2,5 litros não é muito impressionante. Para não ficar para trás de Mondeo, o motor deve ser torcido até o limite, mas a alimentação branca desaparece de vista.
Mas a dinâmica da desaceleração de Ford e Mazda não levanta questões graças aos poderosos mecanismos de disco diminuindo com confiança, claramente e com uma margem. É curioso, em um seis de 170 cavalos de potência, o amplificador realmente entra no trabalho com uma imprensa mais forte, característica da frenagem de emergência de altas velocidades. É por isso que, nos modos regulares, o pedal parece um pouco menos sensível.
Você não consegue pensar melhor?
Mondeo e os seis são muito bons em termos de sensações de trenó. Mesmo as versões básicas dessas máquinas incutirão em qualquer pessoa que o amor por turnos rápidos seja tão bem -sucedido para configurar o chassi: emocionante e intrigante, mas ao mesmo tempo seguro. Digamos, o Mazda em uma virada rápida é muito tenaz pelo arco, e além do limite da embreagem dos pneus, começa a escapar previsivelmente. Assim, você pode assobiar a borracha na curva sem muito risco. Em uma rodovia seca, o ESP dificilmente é útil para você de maneira tão clara e confiável e confiável seis nos modos máximos.
Maravilhamente bom em turnos e Ford. Ele tem um volante bastante fácil, mas ao mesmo tempo o volante informativo e o chassi, prontos para cumprir instantaneamente as ordens do motorista.
Você só pode encontrar falhas com as pequenas coisas. Digamos, apesar da aparência dos motores sob o capô, nem Mondeo nem os seis se tornam ainda mais esportes e mais nítidos. A Mazda parece mais rígida e coletada em grande parte graças às rodas de 18 polegadas, mas em geral o personagem permaneceu inalterado. Mas a suspensão da Ford ainda permite os rolos em curvas rápidas e em alta velocidade o carro está sujeito a acúmulo vertical.
Uma exceção rara
Mas quase não há queixas em relação ao conforto. Ford é especialmente bom. O excelente isolamento de ruído do compartimento motor e dos fundos é digno de elogios. Mesmo os motores a diesel tradicionalmente barulhentos sob o capô de Mondeo não esfregam, mas ronronaram. O som da operação de motores a gasolina é ouvido apenas se for torcido no tacômetro para a zona vermelha. Fabuloso! E o pior da suspensão? Basta dizer que mesmo em pneus e discos de baixo perfil do 17º diâmetro Mondeo não sacode a alma do motorista e dos passageiros.
 
 
Os dados da fábrica promete uma liberação de estrada muito decente: 165 mm em Mazda e 150 mm em Mondeo. De fato, tudo não é tão otimista. Como as medidas dos colegas da revista dirigindo, a liberação é de apenas 124 e 140 mm, respectivamente
 
 
Mazda também não é um erro, embora o oponente ainda não tenha sido para um excelente resultado. Sim, em comparação com o modelo de geração anterior, os novos seis são visivelmente mais silenciosos. Isto é especialmente verdadeiro para isolamento sonoro na área dos arcos traseiros. Mas os motores ainda são falantes. E se o motor de 1,8 litro da voz em erupção puder ser perdoado como a versão básica, então, digamos, o shopping de um motor de 170 cavalos de potência é uma surpresa desagradável privada da musicalidade esportiva. A Mazda é mais carregada e nas juntas da estrada, uma suspensão bastante rígida agita -se em solavancos. Não que seja completamente insuportável, mas Mondeo ficará mais fraco.
 
Todo-tipo
Excelentes classificações de segurança para modelos de classe média se tornam uma norma agradável.
Portanto, neste caso, mesmo as versões básicas de ambas as máquinas estão equipadas na íntegra. Seis travesseiros (Ford também tem um joelho de joelho), os cintos de segurança e os abdominais nem são discutidos. Além disso, no Mazda, um sistema de estabilização dinâmico (ESP) é incluído no equipamento obrigatório da versão mais simples de 1,8 litros. O francês eletrônico na Ford aparece apenas no segundo conjunto de tendências. No entanto, assim que a Euroncap começa a conceder pontos adicionais aos carros com um ESP padrão e isso, acredite, não está mais chegando, e essa barreira psicológica será aprovada.
 
Em um teste de coluna sem cortinas infláveis \u200b\u200bpadrão, você não pode obter uma excelente avaliação

A única falha de ignição do Mazda-6 ainda não passou os machos dos testes de colisão da Euroncap. E embora, em geral, não haja dúvida em uma excelente avaliação, ainda cortaremos meio seis -até seis.
Em qualquer carteira
O orçamento da compra futura depende do desempenho que você escolheu. E, no entanto, Mazda é mais atraente. Afinal, mesmo os seis mais simples de 120 cavalos de potência realizados pelo direto (de 653.000 rublos) são equipados com inveja para muitos: do ar condicionado a discos fundidos.
 
      
Se não fosse o zelador da quinta porta, seria difícil distinguir o hatchback de Mondeo do sedan. Os corpos da Mazda têm um pouco mais de diferenças

 
O desempenho ideal de turismo para um Mazda de 2 litros, incluindo o controle climático de bixenon e 2 zonas, custa de 784.000 rublos. Para a versão da transmissão manual para 823.000 rublos. Com uma metralhadora. Finalmente, mesmo o Mazda mais sofisticado com um motor de 2,5 litros na versão Lakesher, incluindo um salão de couro, uma escotilha no telhado e um sistema de lançamento sem uma chave, encontrarão 909.000 rublos.
Mas a Ford pode jogar um milhão de rublos. Digamos, um hatchback de 225 cavalos de potência em um novo design de esportes, incluindo, entre outras coisas, a suspensão encurtada, puxará 1.048.900 rublos.
 
No mercado europeu, o painel frontal da versão mais cara do Mazda-6 decora a tela Touch, temos um painel de rádio cinza barato
  
 

Obviamente, a versão de 1,6 litro começa com 622 mil, e o Mondeo-2,0 pode ser comprado por 701.900 rublos. Mas o problema é que, diferentemente da Mazda, a Ford vende carros com um equipamento muito modesto, envolvendo uma enorme lista de pré -equipamento. Como resultado, equipado de maneira semelhante ao Mazda Mazda é um pouco mais caro. Além disso, os japoneses oferecem uma garantia de três anos e o oval azul é limitado a dois anos.
 
Nós decidimos:
Não importa como tentamos, não poderíamos escolher o melhor dos representantes dignos da classe média. Os candidatos são muito bons. Atravessando de um carro para outro, não enfrentamos o oposto dos personagens, mas com interpretações um pouco diferentes do mesmo tópico. Ambos têm um interior moderno, conveniente e espaçoso, um grande porta -malas, excelente segurança passiva. E o mais importante, um equilíbrio muito convincente entre conforto e controlabilidade é quase ideal para os modelos de classe média de hoje.
E, no entanto, foi possível tirar algumas conclusões. O Mazda (classificação média de 4,5) é definitivamente mais lucrativo em níveis de acabamento baratos, bem como em versões com transmissão automática. O Mondeo (a classificação média é de 4,5), pelo contrário, parece mais preferível e interessante na faixa de preço superior. E a presença de um mecanismo de 225 cavalos de potência único para um modelo democrático apenas acrescenta glamour a ele.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 

Fonte: Revista Compre um carro [07/2008]