Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2007 sedan

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Pergunte a qualquer russo, qual carro é mais próximo do ideal, e o primeiro provavelmente será chamado de SUV e o segundo sedan. Bem, um candidato é pelo menos o amor lógico por SUVs por espaço, poder, conforto e indiferença em nossas estradas, embora sejam redundantes em alguns aspectos. O sedan não tem vantagens objetivas, exceto uma imagem respeitável. Se levarmos em conta a capacidade, a eficiência, o custo e o fato de 95% da corrida ainda estar na estrada, um vagão de estação bem equipado com um motor a diesel e um carro ideal para todas as ocasiões deve ser reconhecido como um ideal carro e transmissão automática. Precisa de argumentos? Aqui estão eles...
Tamanho direcionado. Há um ano, representando a terceira geração Mondeo, as pessoas da Ford estavam constantemente focando no público no tamanho dos novos itens, esclarecendo que isso não é uma tentativa de puxar Mondeo para uma classe executiva, mas uma resposta aos desejos de clientes. Seja como for, estamos apenas nas mãos que Mondeo, na parte de trás da carroça da estação, acabou sendo um acelerado antes de tudo, ele venceu com isso externamente. Olhe para ele e você vê um carro lindo e rápido, e não algum tipo de galpão.
A terceira geração de Mondeo é densamente expandida por eletrônicos e tecnologias superiores. Todas as modificações, exceto a inicial, estão regularmente equipadas com chupeta eletrônica ESP. Um sistema interativo IVDC ainda mais avançado está disponível para a sobretaxa, bem como a função do ajuste contínuo da rigidez dos amortecedores de CCD com três modos de operação de suspensão (esportes, conforto, automático). Até o tanque de combustível em Mondeo evoluiu o pescoço, e o engarrafamento morreu desnecessário.
  Mikhail Gzovsky, revista dirigindo
Nos seus testes, você comparou a Mondeo com vários carros de classe executiva. A novidade da Ford perde fortemente?
Bem, Mondeo está muito pouco atrasado. Quando acasalamos com concorrentes diretos, ele geralmente entre os colegas de classe acabou sendo o vencedor da totalidade das vantagens. E no teste de carros de uma classe superior, Mondeo perdeu, mas muito pouco. Ele até venceu Nissan Teana.
O que exatamente?
Em controlabilidade. Mondeo é um carro para o motorista e sua família, e Teana é um carro para o passageiro do banco traseiro.
O que não gostou em Mondeo?
Principalmente acabando. O desempenho do titânio parece pelo menos extravagante, mas a configuração com a decoração para Wood parece filisteu.
Você acha a escolha de caixas e motores estranhos?
Sim, o número de combinações com uma máquina automática é pequena, mas a Ford oferece duas combinações ótimas: transmissão automática para gasolina 2.3 e diesel 2.0 TDCI. É improvável que o motor mais fraco com uma metralhadora interesse a alguém, especialmente na Rússia.
Em um intervalo de seis motores com capacidade de 125 a 220 hp. Em pares com transmissão automática, apenas os camponeses médios a gasolina recebem 2,3 (161 hp) e um turbodiesel de dois litros (140 hp). É uma pena. Nós realmente queríamos experimentar o diesel TDCI de 175 cavalos de potência 2.2, mas o carro com uma caneta, por melhor que seja, não é atraído pelo ideal com uma embreagem no feixe da capital por três a quatro horas por dia. Assim, para o teste, o 2.0 TDCI foi selecionado com um automóvel Durashift de seis velocidades e realizado por Titanium X: com um sistema de inicialização do FordPower Engine, com um salão de couro e alcantar, com um sistema LCD colorido luxuoso do sistema HMI no painel e uma plataforma de deslizamento muito conveniente. (Opção) no compartimento de bagagem.
O preço dos vagões da Estação Mondeo começa a partir de uma marca de 729 mil rublos (diesel de 140 cavalos de potência, alça, o desempenho mais simples do ambiente). Para a opção de gasolina ou diesel mais poderosa, são solicitadas pelo menos um milhão de rublos. Mas esse mondeo ainda está longe de ser ideal. Abrimos o configurador, marcamos o cruzeiro adaptativo, a automação para limpadores e faróis, sistema CCD, xenônio, sensor de poluição do ar, unidades elétricas completas, aquecedor de estacionamento, espelhos dobrados, escotilha e outros atributos de uma unidade despreocupada. O custo de tal Mondeo aumentará em algum lugar em 250-300 mil rublos, mas o preço ainda permanece divino e isso é provado por seu oponente.
Tradições familiares. A Volvo sueca tentou fazer o carro perfeito para todas as ocasiões há meio século, embora naqueles dias, provavelmente, ela nem sequer suspeitasse disso. O Volvo Duett lançado em 1953 foi representado simplesmente como o primeiro vagão da estação familiar.
O Modern V70 apareceu na mesma época que a terceira geração de Mondeo no primeiro semestre de 2007. Dado o parentesco corporativo da Volvo C Ford, podemos assumir a presença de carros de uma base unificada, mas não é assim. A Mondeo compartilha a plataforma geral com a minivan S-Max, e o V70 é construído no chassi do flagship Sedan S80.

Andrey Timofeev, revista Top Gear
O Wolvo Universal Lover deve escolher o V70?
Eu aconselho com um novo diesel. A gasolina seis de alguma forma não atinge o enérgico, o entusiasmo ou algo assim. E aqui tudo está com ela: dinâmica, tração, poder, economia e ... ecologia, você sabe.
Anteriormente, a Volvo era reprovada pelo design de tijolos. Eles deixaram o tijolo, mas agora todos os carros estão em uma cara. Crise de novo?
Eu não chamaria isso de crise. Os suecos procuram preservar a continuidade estilística, só de boas -vindas. Pior, quando a decoração é introduzida, que é muito dada a Kich, como no caso do novo cross country.
A propósito, o XC70 não reembolsará os compradores do V70?
Mais provavelmente não do que sim. Puro, conforto, segurança no mesmo nível. Mas o carro V70 da frente da roda dianteira para asfalto, e o XC70 é feito para quem gosta de sair dele. Os compradores são diferentes. E o preço.
Serviço. Tudo, como antes: sentou -se, foi e esqueceu até o próximo então?
Exatamente. Se sem força maior e fanatismo em nossas estradas. Uncobradores construtivos não são incomuns em carros construídos do zero. E essa plataforma já está bem depurada, não deve haver doenças infantis.
Para uma unidade de teste, escolhemos uma versão do V70 D5 com o mais recente turbodiesel de cinco cilindros de alumínio, que em sua classe 2.4 é caracterizado por baixo peso, aceitação, eficiência e carga (o torque atinge 400 nm no eixo). Além do poder, os suecos tentaram dotar a décima geração do aniversário dos vagões da estação. Algoritmos aprimorados para a operação da máquina Geartronic de seis velocidades. O vagão da estação pode ser equipado com controle de cruzeiro adaptável (monitora a velocidade e a distância para a frente do carro acionado), o sistema Blis para monitorar as zonas cegas e um radar de aproximação perigosa, que lança um sinal escarlate brilhante no para -brisa (Durante o dia em tráfego denso, pode irritar, mas na hora sombria do dia é extremamente útil). O sistema Wolly Four-C também tem mais sábio, a parte em execução dos quatro-C monitora constantemente a condição da estrada e define a rigidez dos amortecedores de acordo com um programa confortável, esportivo ou avançado, e a suspensão ativa também leva em consideração Os sinais receberam do volante, motor, freios e o estabilizador eletrônico do DSTC.
O design V70 não parece tão dinâmico quanto o Mondeo. Os designers suecos não criaram nada de novo e continuaram a explorar idéias há uma década. Mas certifique -se de que, com aerodinâmica, aqui está a ordem completa. É suficiente para comparar o consumo de combustível. Um carro sueco mais poderoso consome uma quantidade igual de combustível a diesel por cem com um concorrente.
O V70 básico custará ao comprador mais caro que o Mondeo Station Wagon em qualquer configuração mais alta (sem opções adicionais). Para a versão D5, por exemplo, você precisa pagar 1,27 milhão de rublos, e o equipamento opcional pode aumentar o preço do carro em até 1,6 milhão. Mas, em primeiro lugar, será um vagão de estação mais poderoso. Em segundo lugar, é muito profundo e claramente marcas na classe Premium. Em terceiro lugar, supera a Ford em equipamentos e, presumivelmente, em termos de segurança.
Pouso de decolagem. Em termos de visibilidade e eficiência do sistema de controle climático, os rivais eram absolutamente iguais; portanto, esse ponto de comparação pode ser considerado fechado. A vagão da estação sueca ganha suavidade e tem um isolamento sonoro mais eficaz. Você quase não consegue ouvir a conversa tradicional diesel em marcha lenta e baixas na cabine, que não pode ser dita sobre a Mondeo, e em alta velocidade, o motor D5 soa como um sólido gasolina V6 é um som suave, suave e estridente. Ford em alta velocidade também não soa em diesel, mas seu estrondo é mais velho, com falsidade. Além disso, um ruído que vem dos pneus não é tão bom ao som do motor não é tão bom.
A comutação do modo de operação de suspensão no Volvo quase não afeta a suavidade do curso, ela permanece alta e no modo esclarecido do Avançado. Somente o comportamento do carro em vez está mudando. A entrada nítida para o turno V70 tem um desempenho mais claro, com rolos menores. Mas a Ford comparada ao sueco geralmente passa pelo arco como nos trilhos! Sua suspensão é mais difícil, o eixo dianteiro se mantém melhor em um turno, onde o V70 começa a demolir e o sistema de estabilização aumenta a velocidade, o vagão da estação Mondeo continua indo muito rapidamente no limite das propriedades adversas dos pneus. A seguradora Ford está configurada para mais jogos de azar. É verdade que o carro sueco, apesar dos pneus de baixo perfil, não reage tão acentuadamente à irregularidade e à trilha e muitos motoristas consideram isso uma grande vantagem. Mondeo é hipersensível ao perfil transversal da estrada na rotina do volante, literalmente precisa ser preso para que o carro sequemita reta.
Mondeo gostava mais do freio. Eles são mais claros, o pedal do freio pode ser dosado com muita precisão, desacelerando. Embora os freios Volvo não sejam menos eficazes para o carro diminuir de maneira intensamente e estável, estritamente em uma linha reta.
O Volvo V70 vence em dinâmica acelerada. A vantagem de seu motor e transmissão é especialmente bem sentida quando acelerada de 60-80 km/h, vale a pena afogar o pedal e, depois de alguns segundos, você vê a seta do velocímetro a uma marca de 120-150 km/h. Resultado quase perfeito para o carro perfeito.
Mondeo Diesel é surpreendente apenas no início. Ele naturalmente rasga o carro de um lugar. Mas com o aumento da velocidade, há cada vez mais falta de força e uma faixa de tração mais estreita 2.0 CDTI. A caixa Mondeo muda com mais frequência as engrenagens e não é tão ágil quanto o VoLtronic VoLovsky. Talvez seja preso por um motor a gasolina mais poderoso e reservado, mas mesmo levando em consideração essa nuance, a modificação do diesel do Mondeo não deseja mudar para outro. O argumento principal é exibido no placar, o consumo médio na cidade deste revestimento não excede 11 e na estrada 7,5 litros por cem. E quanto seu carro perfeito come?
Tudo depende do que comparar. Se levarmos um carro da classe executiva com o qual Mondeo é comparável em termos de dimensões, as críticas podem causar um painel gordo e sem forma, acabamento orçamentário para metal (na minha opinião, sobrecarregado) e economizar em unidades elétricas. O banco do passageiro não os possui, e a unidade elétrica do motorista é primitiva e desprovida de memória.
Mas, ao lado de qualquer transporte do custo comparável, a novidade Ford parece vantajosa. O salão de couro e alkantara parece esportivo e respeitável. Os assentos, apesar dos travesseiros duros, são convenientes, eles fixam bem o corpo e impedem que ele deslize. A ergonomia de todos os controles é verificada para se acostumar e a busca pela mão de botão desejada que você não gasta um segundo. O compartimento de bagagem no design padrão tem uma capacidade decente de 554 litros em cinco e 1745 em uma versão dupla. O sofá traseiro, que, aliás, pode ser equipado com aquecimento, como máquinas de luxo, se desenvolve em uma proporção de 40:60. Mas a inovação mais bem -sucedida é uma plataforma de carga deslizante. Aqui você não precisa mergulhar no útero e se sujar no para -choque para pegar um pouco de bolsa das profundezas do porta -malas, ele será lançado para você em um disco preto com uma banheira de alumínio.
V70 с бежевым салоном выглядит просторно и дружелюбно. Дизайн приборной доски выполнен в скандинавском стиле она запоминается красивой естественной формой, а не дешевыми украшательствами. И фирменная парящая консоль, несмотря на обилие кнопок, радует глаз это самый изящный элемент интерьера. Приборы могут показаться примитивными, но их простота, открытость и ненавязчивая серо-зеленая подсветка это тоже часть стиля. Не самый удачный элемент бежевая обивка дверей кожей. На ощупь очень приятна, но выглядит вычурно. Черная обивка, на мой взгляд, гораздо лучше бы подчеркнула сложный профиль ручек и карманов на дверях. Не в восторге я остался и от рулевого колеса. Из-за вставки полированного дерева обод получился пухлым. Зато внутренняя часть баранки обшита нежнейшей кожей. Больше придирок нет. За рулем V70 чувствуешь себя белым человеком все исключительно удобно. Пассажирам тоже грех жаловаться. Продуманы до мелочей и грузовые функции: диван складывается по частям в любом сочетании 40:20:40, на верхнем периметре багажника есть зацепы для стяжек, на полу регулируемые крючки и дополнительная переборка. Inteligente!
FORD MONDEO WAGON 2.0 TDCI
Двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
Рабочий объем (куб. см)1997
Мощность (л.с. при об/мин)140 ПРИ 4000
Момент (Нм при об/мин)340 ПРИ 2000
Привод ПЕРЕДНИЙ
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6 СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм) 4830/1886/1512
Масса снаряженная (кг)1611
Максимальная скорость (км/ч)195
Разгон до 100 км/ч (с)11,9
Расход топлива, смеш. (л/100 км)7,4
Цена в МосквеОТ 944 400 РУБ.

VOLVO V70 D5
Двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ, 5 В РЯД
Рабочий объем (куб. см)2400
Мощность (л.с. при об/мин)185 ПРИ 4000
Момент (Нм при об/мин)400 ПРИ 2000-2750
Привод ПЕРЕДНИЙ
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4823/1861/1547
Масса снаряженная (кг)1409
Максимальная скорость (км/ч)215
Разгон до 100 км/ч (с)9,4
Расход топлива, смеш. (л/100 км)7,4
Цена в МосквеОТ 1 265 700

Благодарим за помощь в организации съемки представительство компании Volvo, 8(495) 745-9780; и представительство компании Ford 8(495) 745-9700.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Fonte: "Piloto automático"