Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2007 sedan

Cinética da superioridade

A terceira geração do desafio de Mondeo para o mercado moderno: enquanto o segmento de sedãs familiares é esmagado em pequenos nichos, a Ford decidiu por um grande experimento.
O novo Mondeo não é apenas grande. Ele é o maior de sua classe. Além disso, pelo tamanho da distância entre eixos (o indicador principal que afeta o espaço na cabine), a Mondeo vence o Toyota Camry Business Sedan e até o jogador Audi A6. No entanto, este carro é notável não apenas com suas dimensões excelentes para a estrutura usual. A camada de sedãs familiares (classe D de acordo com a classificação européia) e os hatchbacks e os vagões da estação construídos com base em sua base estão ativamente corroídos hoje. Estamos cada vez mais preferindo comprar crossovers mais práticos e universais ou combatentes únicos para necessidades pessoais. O sedan por hábito é considerado uma espécie de enfatizando o status do proprietário. E se você precisar de status, provavelmente, deve pensar em comprar um carro pertencente à categoria Premium. A Ford, é claro, sabe disso e, no entanto, decidiu uma etapa extremamente responsável para oferecer ao mercado um carro tradicional com dimensões não tradicionais, características dinâmicas e o nível de controlabilidade e conforto. A Ford realmente lançou um novo modelo no mercado. Com o Mondeo anterior, ele é unido apenas pelo nome.
 
Embora a Ford tenha uma tradição para mudar os nomes dos carros ao criar modelos fundamentalmente novos, desta vez no início do desenvolvimento, decidimos manter o nome Mondeo, diz Ford, da Europa, John Fleming. Isso se deve ao fato de estarmos orgulhosos das realizações de Mondeo. Todo carro é importante para nós, mas para o negócio da Ford na Europa não há produto mais importante que a Mondeo. Desde 1993, quando o primeiro Mondeo apareceu, esse modelo permaneceu chave na linha de produtos Ford.
 
Sim, o Ford Mondeo Lovers Club é muito numeroso. Na Rússia, no ano passado, mesmo no final de seu ciclo de vida, a Mondeo com resultado de 10120 cópias vendidas ficaram em quarto lugar em sua classe. No entanto, o novo Mondeo foi projetado não apenas para fãs fiéis, mas também para um novo grupo -alvo de pessoas que pretendem comprar um carro premium alemão ou japonês. Imagino claramente o vendedor no Ford Dealer Center, sussurrando para o ouvido de seu cliente: vale a pena pagar demais pela marca alemã ou japonesa se você encontrar exatamente a mesma dinâmica, qualidade, estilo e conforto no novo Mondeo? Enrole e faça uma escolha!
 
O conhecido de jornalistas de automóveis com o novo Ford Mondeo ocorreu nas estradas sinuosas da Sardenha. E já a primeira reunião mostrou que o modelo tem todas as possibilidades de se tornar um líder de vendas em sua categoria de preços e que um pedido de rivalidade igual com jogadores da Premier League é bastante justificado.
OT-Couture for todas as ocasiões
O novo Mondeo agora é proposto com três opções corporais: sedan, hatchback e estação. Lembre -se de que até agora não há hatchback na faixa de corpos Mondeo. Surpreendentemente, todas as três versões parecem igualmente dinâmicas. Mesmo um vagão utilitário e prático com um enorme tronco causa respeito por suas formas rápidas. Apesar das dimensões impressionantes e de um corpo largo, todo o Mondeo não é sentido por um grama de excesso de peso. O autor da aparência externa do novo diretor executivo da Mondeo para o design Ford da Europa Martin Smith. Foi sob sua liderança na série Mondeo que o novo estilo de Ford, designado como design cinético, foi incorporado. O que está escondido por trás desse conceito? Martin Smith explica: Queríamos fornecer uma conexão emocional com o novo Mondeo, capaz de atrair clientes visualmente mesmo antes de avaliar nossas tecnologias, sentadas ao volante. Procuramos criar um carro que impressionasse as pessoas e causasse o desejo de possuí -lo. Em uma palavra, a principal tarefa desse design é atrair, fazer uma pessoa ficar ao volante e iniciar um motor. E então outras tecnologias serão conectadas à cabana. Bem, na minha opinião, a tarefa é concluída. O carro em estática parece cair do local. Os detalhes mais brilhantes usados \u200b\u200bpara criar uma aparência dinâmica, a grade inferior do radiador na forma de um trapézio. Esse elemento do design cinético tornou -se comum para os mais recentes modelos Ford. Outros truques, transformando um carro imóvel em um carro em movimento, é uma linha de cintura alta ao longo de todo o ombro do carro, desde a elegante giro do indicador de rotação embutido na asa dianteira até os painéis laterais traseiros e arcos pronunciados das rodas.
 
O interior também é muito expressivo. A qualidade dos materiais usados \u200b\u200bna decoração interior e o nível de montagem não causa as menores reivindicações, com uma exceção: uma versão cara do Ghia com inserções acionadas por pseudo é um grande erro. Somente as montadoras chinesas se permitem acabar com uma árvore hoje. A Fords é justificada pelo fato de o interior de madeira ser procurado por muitos clientes, e o uso de materiais naturais na decoração aumentaria o preço da máquina em pelo menos US $ 1.000. Talvez, mas parece uma paródia. Mas, para a versão simples de Ambiente e o titânio de estrela a frio mais caro, não há queixas, elas são totalmente consistentes com o conceito de design cinético colocado no carro.
Detalhes democráticos
Consegui o sedan Mondeo mais poderoso com um motor a gasolina turbo de 5 cilindros com capacidade de 220 hp. Este motor ficou famoso pelos carros Volvo Ford. Na versão superior do Mondeo Titanium X (eu recomendo, não Ghia), este carro na Rússia custará US $ 3.7900. Uma versão mais acessível do Mondeo com um motor turbo de tendência custará ao comprador 34 mil dólares. A Mondeo com um motor de 2 litros (145 hp) custará a partir de US $ 26850. Há também uma versão com um mecanismo de 1,6 litro por 23850 dólares, mas não acho que isso esteja em qualquer demanda séria.
 
Já no padrão, qualquer Mondeo possui um sistema de contraste OSP, travesseiros para proteger os joelhos do motorista e airbags laterais ao longo de todo o comprimento da cabine (além dos frontes padrão), restrições de cabeça ativa nos bancos dianteiros, um apoio de braço no banco dianteiro e traseiro. Na versão de tendência, além do equipamento básico, existem funções padrão, como o sistema de ar condicionado do DATC, assentos esportivos, volante de direção coberto de pele e alça da caixa de engrenagens, janelas elétricas dianteiras e traseiras. Entre os elementos da decoração externa, as luzes de nevoeiro dianteiras e as maçanetas das portas pintadas na cor do corpo.
 
O Ford Easyfuel é uma opção padrão simples, mas não menos útil, que facilita a vida para o motorista. O pescoço de reabastecimento de Mondeo não tem uma pulverização do combustível com uma válvula especial. Além disso, o diâmetro do pescoço é calculado exatamente para o tamanho de uma pistola de gasolina ou diesel (no caso de um motor a diesel) da coluna de combustível. Uma solução simples, mas não menos eficaz. Uma vez no exterior, derramei combustível a diesel em uma gasolina transversal da Gasoline Volvo, e é bom não ter tempo para iniciar o motor. O épico com a extração de combustível a diesel do tanque de combustível arrastou por cinco horas.
 
No entanto, o suficiente para falar sobre o equipamento da Mondeo. Digamos, digamos, corresponde ao nível moderno, mas não é o principal cartão Trump deste carro. A filial européia da Ford não seguiu o caminho de melhorar o carro exclusivamente, aumentando o número de airbags, gadgets eletrônicos e complicando a suspensão. A novidade é boa não apenas em conteúdo, mas também de fato.
A base do sucesso
O novo Mondeo é baseado em uma base forte e difícil, chamada plataforma em um idioma profissional. Os especialistas já conseguiram avaliar isso na prática. Lembre-se de que o Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max se tornou o vencedor no concurso de carro europeu de maior prestígio. Levando em consideração que a Mondeo tem um centro de gravidade mais baixo do que o single-coater S-Max, deve-se esperar que o prazer de controlá-los seja ainda mais brilhante.
 
A dureza do corpo do novo Mondeo aumentou em comparação com o modelo anterior em mais que dobrou (!). Como resultado, um sentimento de completa unidade com o carro. Passar as voltas no novo Mondeo é tão agradável quanto a deação dos patins. Além disso, diferentemente dos esportes, a Mondeo não requer habilidade especial da Mondeo. Tudo está intuitivamente claro. O carro muda instantaneamente a direção, demonstrando rotação neutra. Os rolos são mínimos. O conteúdo da informação da direção é ideal. O engenheiro -chefe do programa Mondeo, Jens Lyudmann, afirma: começamos a desenvolver nossos carros com a criação de um chassi muito confiável. Nosso segredo é que prestamos muita atenção aos insignificantes e não poupamos tempo para configurar.
 
De fato, o acionamento de teste mostrou que, pela precisão do controle, a estabilidade nos cantos (antes dos colares eletrônicos de sistemas de segurança) com o novo Mondeo, talvez, nenhum dos colegas de classe de tração dianteira poderá argumentar. No entanto, é surpreendente não tanto o caráter sensível e nítido do carro quanto uma combinação de esportes e conforto. Mondeo é um carro muito tranquilo. O barulho da estrada, fluxos de ar e motor em execução não ficam irritados, mesmo em alta velocidade. Vibração de solavancos de estrada se afogam nas entranhas da suspensão, sem chegar ao corpo e ao volante. Em conforto acústico, o novo Mondeo não é de forma alguma inferior aos melhores carros de classe executiva. No entanto, os motoristas que preferem um estilo de direção confortável, eu não recomendaria comprar um Mondeo com pneus de baixo perfil neste caso, neste caso, o carro pratica estradas irregulares com zelo excessivo.
 
Удовольствие от управляемости подкреплено эталонной эргономикой места водителя. Диапазон перемещений кресла и руля позволит удобно устроиться на водительском месте и двухметровому мужчине, и хрупкой девушке. К новому Mondeo не нужно привыкать. Информативность педалей газа и сцепления, тяговитость мотора позволяют безошибочно тронуться с места, не играя педалью акселератора. Руки сами находят нужные кнопки, переключатели, ступени в коробке передач. Только кожаная обивка кресел может смазать ощущения в поворотах кожаные кресла недостаточно эффективно удерживают тело.
 
Судя по всему, новый Mondeo ждет успех. Пожалуй, единственный риск это то, что автомобиль фактически перерос класс среднеразмерных седанов таких, как Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407 и т.д., и теперь у Ford в этом классе нет отдельного игрока. Mondeo целенаправленно метит в бизнес-лигу. Кто будет покупать Mondeo те, кому нужен семейный седан, или те, кто уже накопил денег на покупку более статусного автомобиля? Или те и другие?
 
Компания Ford, впрочем, особенно не переживает по этому поводу. Покупателю дела нет до этих сегментов, считает Йенс Людманн. Он просто выбирает подходящий автомобиль. Вполне возможно. Не думаю, что Ford особенно заботит и тот факт, что продажи одноклассников Mondeo в целом в Европе сокращаются. Компания размывает риски, выпуская на единой платформе сразу три модели: собственно Mondeo (с тремя типами кузова), S-MAX и Galaxy. Эти автомобили производятся на одном заводе в бельгийском Генке (инвестиции в предприятие составили 715 млн евро), а поскольку новые Mondeo, S-MAX и Galaxy содержат много общих технологий, сразу пять моделей выпускаются на одной производственной линии, что повышает и эффективность, и качество.
Технические характеристики Ford Mondeo 2.5 Sedan
Габариты, мм 4778х1886х1500
База, мм 2850
Колея спереди/сзади, мм 1589/1605
Снаряженная масса, кг 1492
Тип двигателя бензиновый 5-цилиндровый c
турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 2521
Макс. мощность, л.с./об/мин 220/5000
Макс. момент, Нм/об/мин 320/15004800
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая
Привод передний
Макс. скорость, км/ч 245
Время разгона 0-100 км, с 7,5
Расход топлива (средний), л/100 км 9,3
Объем бака, л 70
 
Игорь Комаров
Фото автора и фирмы-производителя
 
 
 
 

Fonte: Журнал «Автопанорама»