Teste Drive Ford Mondeo Sedan desde 2007 sedan

sinta a diferença

A beleza Alfa Romeo 159 não pode ser reprovada por utilitarismo excessivo, mas a praticidade e o prazer de dirigir raramente andam de mãos dadas
Os sedãs da classe D democrática não são o produto mais popular hoje. Portanto, os fabricantes procuram aumentar novos modelos e luxuosos, aproximando -os dos colegas de classe de famílias nobres. E deixe o Ford Mondeo e o Mazda6 não compararem com o Alfa Romeo 159 no brilho do plano, a personificação dos autores concebidos por seus autores se tornou bastante digna.
Apesar da idade do mercado relativamente gentil dos heróis de hoje do nosso cabeçalho, os leitores já tiveram a oportunidade de conhecê -los todos os carros conseguiram visitar os testes de Mkobil. Consequentemente, abster -se das longas descrições do exterior e do interior, nos concentraremos na ergonomia do banco do motorista. Aqui Alfa parece quase impecável. Definir o volante e o assento sem problemas.
As indicações de dispositivos são lidas perfeitamente. Todos os controles da unidade do pedal para os botões do sistema climático em seus lugares e funcionam impecavelmente. A visão geral de reclamações graves não causa. Em geral, gerenciar o 159º, ficar com o verdadeiro prazer de dirigir, é fácil e agradável. Como dizer a verdade.
Mas se nos comprometermos a dizer a verdade, tocaremos as deficiências. Temos que admitir que, com uma corrupção corrompida do Ocidente, já não somos suficientes apenas para desfrutar do emocionante processo de carro. Sirva todos os tipos de comodidades adicionais, como prateleiras e porta -copos, para clientes modernos. Mas com os lugares onde seria a mesma hora de colocar um pote de cola, um telefone ou um pacote de cigarros, em um cockpit monolítico, as mulheres italianas são definitivamente fracas. O nicho à esquerda da coluna de direção e a modesta caixa de boxe não contam.
O motorista da Ford não é um exemplo para satisfazer os caprichos de passagem: na cabine, existem recipientes convenientes para todos os tipos de ninhões necessárias na estrada. Mas com a ergonomia, pelo contrário, problemas. Não, não é global, é claro. Mas tangível.
Por exemplo, o mecanismo de criação vertical da sede do Mondeo praticamente anula todas as tentativas de pessoas baixas de conseguir um emprego com conforto adequado. A cadeira se eleva não uniformemente, mas apenas a parte de trás do travesseiro. A localização da unidade de controle do Windows, provocando a luxação do pincel, também não pode ser chamada de sucesso.
O lugar do motorista Mazda6 é organizado quase impecavelmente. Você só pode reclamar do assento muito duro. Com a seleção de pouso conveniente e a disponibilidade de controles de problemas, provavelmente não surgirá (embora os colegas tenham queixas sobre a faixa insuficiente do volante). Há onde dissecar e insignificantes relacionados.
E o porta -malas dos seis é completamente luxuoso e, a propósito, o maior de nossa Trindade. O segundo lugar na capacidade de carga é tomado pela Ford, apenas um pouco inferior aos japoneses.
Mas Alfa perde para rivalizar com cem litros. Estamos falando de sedãs, mas, em princípio, o 159º está disponível no corpo do vagão, e seus rivais também podem ser hatchbacks. (As vendas do Mazda6-Hatchback começarão em fevereiro e os vagões da estação aparecerão em abril.)
Os passageiros italianos e traseiros de cordas não recebem muito as boas -vindas: as pernas para as pernas não estão em excesso aqui. Não é quase irrealista dirigir os três (a cabeça central contida, oferecida como opção, não é necessária em geral). Contra o pano de fundo de um aperto óbvio nos bancos traseiros, o Alfa 159, um controle climático de opções para seus habitantes parece um mal -entendido engraçado ou um brinquedo infantil relativamente barato (254 euros), porque apenas as crianças serão convenientes lá.
Nem a Ford nem a Mazda oferecem essa opção para os passageiros. No entanto, na ausência de preocupação com o povo dos criadores desses carros, você não pode culpar. Se apenas porque o espaço de estar nos bancos traseiros não é um exemplo mais do que no Alfa. O salão dos novos seis se tornou visivelmente mais espaçoso, alguma deficiência é observada apenas verticalmente: um homem alto apoia a cabeça com o teto. E Mondeo, que realmente se moveu para uma classe de tamanho mais alto, está completamente fora de competição: as pernas para as pernas são como em uma limusine diferente
Na linha Alfa Romeo 159, três motores a gasolina com injeção direta e fases de distribuição de gás variável. Abre um motor econômico gama 1.9 JTS (160 hp), e os poderosos 3,2 litros em forma de V, desenvolvendo 260 hp Juntamente com um sistema de acionamento completo Q4, esta unidade irá entregar seu verdadeiro prazer, descontinuou totalmente o potencial da ALFA 159. No entanto, o prazer não é barato. Incluindo devido a altos custos operacionais. O meio de ouro que estamos legitimamente considerando uma versão de 2,2 litros de 185. Não é demasiado carinhos em operação, e a reserva de energia proposta é bastante suficiente, para não sentir um estaca na estrada. Além disso, o motor é incrivelmente elástico e perfeitamente puxa em quaisquer revoluções, não forçando o motorista com muita frequência a ser distraído por mudanças de engrenagens. A propósito, o mecânico de 6 velocidades é uma amostra de clareza (e para a transmissão robótica Selepmed, bem como a máquina Q-Tronic, não há reclamações significativas).
Opera perfeitamente MCP e no Mondeo (dependendo do motor, pode ser de 5 ou 6 de velocidade). Pelo número de motores Ford propostos, simplesmente campeão quatro gasolina e dois motores diesel de 2 litros (130 e 140 hp). No entanto, é improvável que o valor básico de 1,6 (125 hp) mereça atenção grave. Afinal, até mesmo um motor de 2 litros de 145 anos, mas agarra a mais ou menos passeio ativo.
Existem algumas coisas melhores com um motor de 161 litros de 2,3 litros (ele, como menos poderoso dos motores a diesel, está disponível apenas com AKP-6). Bem, no topo do gama, o volume turbo-cinco severo de 2,5 litros, emprestado para o novo Mondeo nas caixas da Volvo.
Os clientes da Mazda6 ainda oferecem motores de 1,8 e 2 litros (120 e 147 hp) herdados pela novidade do antecessor. No entanto, há também uma solução relativamente fresca de um motor de 2,5 litros de 170 (a versão final do conhecido de US 2.3), que é excelente no MCP-6. A seleção de transmissão, os japoneses não se deliciam particularmente: AKP-5 pode ser uma mecânica alternativa apenas para compradores de uma versão de 2 litros.
E finalmente, sobre preços. É fácil adivinhar que o carro mais caro neste teste Alfa Romeo. Na configuração básica, o 159º com um motor de 1,9 litro custa 1.126.800 rublos. A sofisticada versão superior das quatro rodas deste sedan custará mais de 540.000 rublos. É engraçado que, tendo pago por essa diferença de cerca de 75.000 rublos, você pode comprar o Mondeo 1.6 Ambiente mais acessível. E um pouco da moeda e Mazda6 1,8 direto (de 653.000 rublos). No entanto, tudo tem uma explicação razoável. Em primeiro lugar, para essas quantidades relativamente modestas, você deixará os carros vazios, como o pandeiro de um xamã (sedãs democráticos bem equipados custam dinheiro completamente diferente). Em segundo lugar, a necessidade de pagar demais para a marca A Alfa Romeo está longe de ser o último lugar no mundo dos carros, ninguém cancelou.
E, finalmente, nenhum dos heróis deste teste nos deu tanto prazer de dirigir como Alfa 159. E por prazer, repetimos, devemos pagar.
Alfa Romeo 159 Krash Teste
De acordo com os resultados dos testes de colisão da Euroncap em 2006, a Alfa Romeo 159 recebeu 5 estrelas, ganhando 34 pontos, que é o melhor indicador entre todos os modelos da marca e colegas de classe. Em imitação da colisão frontal da Alfa, ela recebeu 15 pontos e com 16 pontos. O carro acabou sendo louvável para os pequenos passageiros que viajam em uma cadeira infantil, 4 estrelas. Mas os pedestres com Alfa 159 são melhores para não enfrentar 1 estrela.
Teste de colisão Mazda6
O novo Mazda6 ainda não passou testes independentes de colisão. No entanto, há todos os motivos para assumir que seus resultados não serão piores que os do antecessor. Lembre -se de que em uma série de testes de colisão realizados em 2005 Euroncap, o sedan Mazda6 recebeu 31 pontos por segurança, o que corresponde ao indicador de 4 estrelas. A American NHTSA atribuiu o ano modelo de 2007 do modelo do ano 5 estrelas para proteger o motorista e os passageiros na colisão da frente.
Em imitação de uma colisão lateral, o carro não era mais tão seguro, tendo recebido apenas 4 estrelas.
Teste de colisão de Ford Mondeo
Em uma série de testes de colisão realizados pela EuroCap em setembro de 2007, a última geração que o Ford Mondeo recebeu notas bastante altas. Para a segurança do motorista e dos passageiros adultos, o carro ganhou 5 estrelas. A segurança das crianças foi estimada em 4 estrelas. Além disso, os pontos foram reduzidos para o fato de que um interruptor especial de alternância, desligando o travesseiro de segurança do passageiro da frente, é oferecido apenas como uma opção. Portanto, não é recomendável instalar uma cadeira infantil na frente. A defesa do pedestre não estava em uma altitude de apenas 2 estrelas.
Alfa Romeo 159
+ Unidade de energia magnífica, excelente manuseio, bom equipamento básico.
Testamento nos bancos traseiros, pequeno porta -malas, altos custos operacionais.
Mazda6
+ Design brilhante, manuseio decente, compartimento espaçoso de bagagem, rádio com mp3.
Isolamento medíocre de som, uma máquina automática está disponível apenas com um motor de 2 litros, um equipamento básico ruim.
Ford Mondeo
+ Ampla seleção de motores, excelente manuseio, interior espaçoso, aparência sólida.
A localização inconveniente da unidade pelas janelas, um motor de dois litros para um carro esculpido é fraco.
Andrey Tsybulsky
Foto do autor: Yan Segal
 

Fonte: Revista Mkobil [janeiro/2008]