Test drive ford mondeo sedan desde 2007 sedan

Super-Mondeo

Este ford é apenas mais do que você poderia esperar
Com o que o proprietário da segunda última geração Ford Mondeo sonhou? Sobre um carro ainda mais confortável, espaçoso e rápido. Para obter tudo isso, a partir de agora não é necessário alterar a marca ou mesmo o modelo: o novo Mondeo é dotado das qualidades desejadas, ao que parece, com excesso. Ao mesmo tempo, o carro não perdeu as principais vantagens que eram famosas: ainda agrada com simpatia pelo motorista e excelente manuseio. Ou seja, as empresas conseguiram criar super-mondeo, oferecem aos clientes uma espécie de personificação de um sonho. E a visão inevitável dos concorrentes forçou os engenheiros de design a suar seriamente para adicionar algo novo, original ao conjunto de classe executiva relativamente acessível do cavalheiro.
Tamanho importa
Nesse caso, o tamanho tem, eu diria, especial, importante importância. Primeiro de tudo, a distância entre eixos do carro novo em comparação com o antecessor é aumentado em até 96 mm. A pista frontal (ao instalar pneus compactos 205/55 R 16) tornou -se mais larga que 67 mm, a parte traseira é de 68 mm. É claro que isso da maneira mais favorável afetou as qualidades de corrida do comportamento da máquina na linha e nos cantos. Não há necessidade de falar sobre o espaço interno, já que o corpo Mondeo se tornou visivelmente mais longo, mais largo e mais alto. Ele claramente reduziu a classe D, estabelecendo -se na classe de E.
No entanto, qual é o problema para os criadores e ainda mais os consumidores da classificação do século passado no século passado? É muito mais importante que Mondeo agora seja mais do que Toyota Camry, provavelmente, o concorrente mais importante. É 79 mm mais largo e superior ao carro japonês, e o mais longo dos corpos do sedan supera o Camry por esse indicador em até 324 mm! O que é Camry New Mondeo 64 mm mais largo do que a Mercedes E-Class! E o mesmo sedan é apenas 12 mm inferior ao carro alemão.
Portanto, o terceiro Mondeo não está relacionado ao segundo nada além do nome. Naturalmente, ele cresceu de roupas velhas e se assemelha ao antecessor, não mais que um tigre um gato doméstico. Para mim, então o processo não era ruim antes, mas agora parece ser obrigado por melhor qualidade de vida. É rigoroso, verificado matematicamente, todos os detalhes foram elaborados e estão localizados no lugar, nem um único golpe extra que sua aparência é finalizada, lógica e compreensível como o teorema de Pitágoras. No entanto, eu nunca recusaria o exterior em certa emocionalidade, ele é enfatizado dinâmico e sólido ao mesmo tempo. Externamente, Mondeo é simplesmente obrigado a agradar pessoas com gostos diferentes. Além disso, o potencial proprietário tem a oportunidade de experimentar o design da linha frontal da grade de radiador falsa e a ingestão de ar para diferentes versões não é a mesma; O cliente pode escolher faróis comuns ou bixenon, várias rodas de rodas, algumas das inúmeras opções, finalmente.
Na verdade, o novo Mondeo é três tipos de hatchbacks, sedan e vagão de estação, cinco versões de decoração e equipamentos (incluindo Ghia X e Titanium X) e 54 opções de configuração. Toda essa diversidade, sem exceções, será oferecida por revendedores russos. Pessoalmente, eu, a propósito, menos de tudo que gostei do sedan. Não, não parece muito volumoso graças ao design cinético. Mas, para o meu gosto, hatchback com um telhado em forma de compartimento e um elegante vagão da estação ainda são produtos mais harmoniosos. Suspeito que o sedan tenha sido considerado principalmente a originalidade dos gostos do consumidor na Rússia e em alguns países do Oriente. Os europeus seriam o suficiente um hatchback com um vagão de estação.
Fale sobre o front -end trapezoidal ou as lâmpadas traseiras originais que se assemelham aos favos de mel, desta vez não me tornarei um leitor sobre os detalhes dos detalhes das fotografias. Voltarei ao interior onde há muitas coisas interessantes.
O cheiro de qualidade
A classe de carros é determinada, é claro, não apenas nas dimensões gerais. Por exemplo, tive a chance de viajar há pouco tempo em alguns carros novos da produção chinesa e até coreana, que procurei deixar o mais rápido possível no salão, como se estivesse na oficina da planta química. Deixe o plástico ser difícil, mas por que deveria ser transportado por acetona a partir dele? A partir da TV LG, adquirida pelo escritório editorial obviamente por mal -entendidos
No Salão Ford Mondeo e um nariz de perfumista sensível não deve encontrar notas irritantes. O cheiro de pele nobre pode estar presente aqui, mas na versão mais modesta o plástico é macio e não é um cheiro, como todos os outros materiais de decoração. Porque a empresa segue estritamente as normas do interior testado por alergias (Salon, testado para a falta de alérgenos). E isso não é de forma alguma um pouco.
Como estamos falando sobre o ar, direi que apenas a versão do Ambiente está equipada com ar condicionado, todos os outros têm um sistema de duas zonas para um motorista e o passageiro da frente do controle climático. E em Ghia e Titanium, além de desvios em racks médios, proporcionando uma melhor ventilação da parte traseira da cabine. A instalação climática funciona com muita eficiência, que foi verificada imediatamente após a chegada ao aeroporto de Olbia (Sardenha). Embora na ilha naqueles dias fosse um pouco mais fria do que em Moscou, que estava esgotado pelo material, os carros na plataforma de asfalto estavam completamente aquecidos, estava lá dentro, como em um fogão. Depois de lançar o motor, pulei do assento de triagem de couro preto. Mas quando, depois de alguns minutos, ele mergulhou novamente, o estofamento conseguiu esfriar e respirou facilmente na cabine.
A primeira sensação que acabou não enganando: é muito conveniente para mim nesta cadeira! Porque eu imediatamente senti as costas com a região lombar e as omoplatas, e nas laterais havia grandes rolos que não teriam que ser muito tensos, mesmo em curvas íngremes. E as pernas: eles se estabeleceram livremente em um travesseiro longo e não devem se cansar de uma longa viagem. Sim, isso é precisamente uma cadeira, e não uma aparência de um banquinho, como em muitos carros baratos; Não é muito macio, mas nem um pouco difícil. E a mais ampla gama de eletro -regulamentos, juntamente com a capacidade de enfrentar e abaixar o volante, adoro me sentar mais baixo até a idéia de um produto premium. Além disso, comecei com uma versão modesta da tendência. Obviamente, em homenagem à apresentação em execução e foi dotada de algumas opções, incluindo a memória do banco do motorista e dos espelhos laterais.
Então, consegui um emprego como eu queria, quase no chão, e vejo tudo perfeitamente. Mesmo os racks frontais de corte visivelmente não interferem demais na revisão, e um espelho intra -sulfato e espelhos laterais inesperadamente grandes permitem rastrear a situação ao redor do carro sem se esforçar. Um pouso esportivo, não muito em diâmetro, um volante de 4 arpões, além de elementos de decoração de aço presentes nesta versão, criam uma sensação agradável de que você está realmente em um cockpit. Esse sentimento é ainda mais forte nas máquinas equipadas com um sistema de acesso principal e o botão Ford Power para iniciar e interromper o motor. Em geral, eu queria seguir imediatamente a estrada. Mas, para isso, era necessário redefinir o odômetro antes de não se perder. Então, eu tive que me familiarizar com o sistema HMI de uma máquina de homem, já parcialmente conhecida por mim dos modelos S-Max e Galaxy.
Honestamente, eu preferiria apenas pressionar o botão no painel de instrumentos para perder quilômetros extras. Mas então eu tive que manipular os botões no controle de mini-remetentes sob o polegar da minha mão direita. E parece ser decisivamente nada complicado quatro flechas e no meio do OK, como no telefone celular Nokia, que eu uso há vários anos. Entrei no menu, exibido na tela bem na frente dos olhos, no escudo do instrumento entre o tacômetro e um velocímetro redondo truncado a um semicírculo e escolhi a função desejada. Ele escolheu, passando por um par de um submenu, pressionou a tecla certa, foi mergulhada e, diante de seus olhos, a mesma inscrição aprox. Eu clico na mesma tecla com um dedo de qualquer reação. De alguma forma, intuitivamente (pelo método de puxão), acho que clicar na seta esquerda agora tudo está em ordem. Em geral, as instruções devem ser lidas
Com a ajuda deste HMI, você pode controlar quase tudo o que está no carro com um receptor de rádio, sistema de navegação, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), um telefone celular, um CD Changer etc. Os desenvolvedores afirmam que é fácil de fazer. Talvez, mas em movimento usar uma interface tão difícil do meu ponto de vista, eu não arriscaria isso.
Sim, o leitor vai me perdoar, mas não falarei sobre a nomeação de cada botão e a chave na cabine. Só posso dizer que não tive uma única reivindicação de ergonomia como um todo. Bem como a qualidade dos materiais. E isolamento de ruído sem exagero no nível dos melhores carros premium. E com um twister de língua, além da tela no escudo, há uma tela grande no console central. A Mondeo está equipada com vários sistemas eletrônicos, incluindo assistência no início do movimento em ascensão (HLA), controle da pressão nos pneus e, é claro, ESP e ABS. Ele instala oito airbags. Dentro de um grande número de compartimentos e nichos. Nos bancos traseiros, dobrando uma proporção de 60/40, não menos conveniente do que à frente. O compartimento de bagagem no sedan é de 535 litros, no hatchback 1448, no vagão da estação 1745 litros, e isso é com assentos descontraídos. O pescoço do tanque de gasolina não tem engarrafamento (sistema Easyfuel).
Listei, é claro, nem todos dignos de atenção, mas não me culpo e pergunto sobre os detalhes do especialista do Centro de Revestantes. É hora de dizer como Mondeo se comporta na estrada.
Um exemplo de obediência
Comecei uma pequena jornada pelo norte montanhoso da Sardenha ao volante da modificação mais dinâmica com um motor turbo de 2,5 litros e uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades. O Duratec de 5 cilindros de 220 cavalos de potência é bem conhecido e se comprovou perfeitamente no Focus St e S-Max. Ele tem sido arrastado com sucesso pelo corpo pesado da Volvo XC90 e pelo principal sedan sueco S80. A principal vantagem do motor é que uma turbina de baixa pressão fornece impulso máximo em uma ampla gama de revoluções. E isso, quão facilmente adivinha, fornece sensações magníficas do motorista. Mas com isso em um motorista inexperiente, essa unidade de energia não assustará um idiota repentino (como seria no caso de uma turbina de alto custo) e certamente agradaria os sofisticados. Uma escolha muito razoável para a Mondeo, projetada para um público amplo.
Para desfrutar de dirigir dinâmico, conheça a si mesmo, suba os programas. De acordo com as melhores tradições da Ford, a alça KP tem movimentos curtos e claros e está localizado de maneira muito conveniente, um pouco mais alta do que no antigo Mondeo, logo abaixo da mão direita. O pedal da embreagem não é apertado e não é longo, no entanto, permite controlar o momento de captar.
Na primeira seção da ampla rodovia, de alguma forma, rapidamente recebi um impulso para a sexta marcha, dispersada com confiança com os valores de alta velocidade proibidos na Itália. Big Mondeo se comportou com a dignidade do Transcontinental Express, e não pensando em sair de um curso em um asfalto uniforme. Ao mesmo tempo, eles não penetraram no salão! Ruídos aerodinâmicos bastante esperados. A instalação climática enferrujou apenas audivelmente, em alta velocidade, o motor declarou sua existência, mas o volume do sistema de áudio não era obrigado a aumentar. Sim, esta é uma classe executiva, sem reservas. E não é necessário ler um comunicado à imprensa para entender que materiais de absorção de ruído, como borracha em subquéritos e blocos silenciosos, são mais do que suficientes. Enquanto isso, foi nesse momento que eu se estabeleceu na opinião de que o novo carro Mondeo não é apenas confortável, mas também bastante suave. Portanto, a conversa é especial sobre as suspensões, um pouco à frente. Enquanto isso, mencionarei que, em alta velocidade, o volante na zona tão parecida perto de My Taste não recebe informatividade.
O acima exposto não significa que eu permaneça descontente com as configurações da direção oposta, elas são dignas de todos os elogios. E um zero um pouco embaçado com um marketing e, do ponto de vista puramente do consumidor, talvez justificado, ele pode reduzir o erro acidental de um motorista inexperiente, levado pela velocidade. E absolutamente não interfere no arrebatamento para os ligamentos de tempestades das curvas, que me convenciem muito em breve, movendo -se para uma serpentina.
Mas, para começar, direi que as versões com um motor de 2,5 litros estão equipadas com um amplificador hidráulico, todos os outros são eletro-hidráulicos. Pessoalmente, não senti muita diferença. Nos dois casos, Mondeo demonstrou obediência exemplar diretamente. Menos de três revoluções da parada até a parada com mais precisão, 2,71 rotatividade do cordeiro Isso é suficiente para dar ao volante um pimenta esportiva. Adicione a isso uma pista larga, a capacidade de uma unidade de energia, uma mecânica clara do CP e borracha de baixo perfil, e você pode pelo menos aproxima -se do comportamento impecável da máquina nos cantos. E o deleite que pode ser testado quando Mondeo, rangendo um pouco com pneus, passa um arco à beira. Esse rangido, bem como a demolição de um muito tarde, e com direção competente para todo o corpo, são bastante previstos fora da curva.
O complacente do caráter e a mesma impecabilidade das maneiras ofuscam, do meu ponto de vista, as configurações das suspensões. Eles, essas configurações, não são ruins e não são boas, mas algumas estranhas. Entendo que é necessário um compromisso entre conforto e esportes nesse modelo. Mas, você deve admitir, a coisa toda é, devido à qual isso foi alcançado. Não descreverei em detalhes o dispositivo da suspensão frontal (MCEFERSON) e a traseira, multi-link. Vou apenas contar sobre sensações subjetivas. Nos mesmos turnos, você está conversando de uma maneira boa, embora em limites estritamente definidos: o corpo pareça ser um pouco um pouco e, em seguida, parece descansar contra alguma barreira. Mas essa inclinação é sensível. De maneira impressionante, esses acenos praticamente não afetam o comportamento da máquina nos feixes de voltas, apenas nos estômagos do motorista e dos passageiros. E nas estradas rurais, nas quais meu colega e eu arbitrariamente nos movemos em uma busca sem escrúpulos por vinho da Sardenha, poço e buracos da Sardenses e relativamente baratos foram transmitidos ao nosso corpo apenas em sensações um pouco obsoletas.
Eu falei sobre uma suspensão padrão. Mas há outro, com controle constante do amortecimento (CCD),, em outras palavras, mudou a rigidez dos amortecedores. O motorista pode escolher uma das três configurações de conforto, normal ou esportivo, cujos nomes falam por si. De qualquer forma, o sistema, de acordo com os engenheiros, regula constantemente as propriedades dos amortecedores de acordo com a condição atual da estrada e da maneira dirigida. Provavelmente, do jeito que é, mas mesmo o modo esportivo, falando na verdade, pessoalmente não poderia me satisfazer. Nas impressões subjetivas, isso difere pouco da natureza da suspensão sem CCD.
Escolha e preços
Obviamente, era impossível testar todas as versões com todos os motores possíveis em dois dias incompletos. Infelizmente, não tenho nada a dizer sobre a versão com uma caixa de câmbio automática. Então, afinal, o carro é digno disso, retornamos à história dele mais de uma vez.
Obviamente, as modificações com motores a gasolina de 1,6 litro são projetadas para pessoas calmas e econômicas. Mondeo com um motor de dois litros se comporta decentemente e até mostra alguns hábitos esportivos. A unidade de energia de 2,3 litros de 161 cavalos de potência foi prometida mais tarde, até o final do ano. Mas o turbodiesel de 140 cavalos de potência me causou uma boa impressão em mim. Ele dá Mondeo com abuso e, além disso, tem uma vantagem inegável de eficiência. Esta opção deve ser organizada, antes de tudo, clientes corporativos. Além disso, a nova geração de Mondeo com qualquer motor promete um intervalo de intervalo de 20.000 km. É verdade que, na versão com esse diesel de vibração no volante e na alça do CP, ainda é perceptível, embora não possam ser chamados de irritá -los de forma alguma. Mas onde o turbodiesel de 2,2 litros desapareceu, na minha opinião, muito bem comprovado no Mondeo anterior?
No entanto, a escolha de nove motores, admitimos, também não é ruim. E não ficarei surpreso se não apenas um motor de 2,3 litros, mas também um V6 com um volume de 3,0 ou 3,2 litros, em breve adicionará a esse intervalo. Mas isso é uma questão do futuro, bem como a retirada da versão st. Enquanto isso, não há dúvida de que o novo Mondeo, Super-Mondeo estará em demanda pelo mercado. Afinal, o antigo slogan é bastante aplicável a ele mais do que o carro por menos dinheiro.
Os preços contra os antecedentes dos concorrentes são competitivos. Na Rússia, eles se encaixam em uma ampla faixa de US $ 23.850 a US $ 38.900. E, por exemplo, a VW Passat com vinte e quatro mil dólares no seu bolso não deve se aproximar. Além disso, pague mais por uma quantidade um pouco maior de porta -malas, acho que existem poucos caçadores
Texto: Oleg Osipov
Foto ford

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 11 (123), 2007]