Teste Drive Ford Kuga desde 2010 SUV
Diesel Ford Kuga Diesel Test na capital do comício finlandês
Kolesa.ru foi testar a próxima modificação do Ford Kuga, mas no final eles se viram no estágio finlandês do Campeonato do Mundo do WRC. Não é que Kuga tenha se tornado tão rápido, mas - uma dúzia de kuga com os números de Moscou concluíram seu programa: sem perdas, eles chegaram de Pulkovo ao coração do Rally Finlândia de Juvyskul e vice -versa. Desde a infância, eu queria chegar ao Rally Finlândia. Um comício de cascalho de verdade com o melhor dos melhores, que apenas espanam e espalham cascalho nos rostos, torso e lentes dos fãs e apenas satisfez os espectadores bêbados, reunidos na esperança de ver um belo acidente e melhor teto. Melhor ainda, um teto de 10 revoluções. Quando tive a oportunidade de me encontrar em Juviskyul, esfriei nas corridas de manifestação. Principalmente porque todas as montadoras deixaram o WRC, exceto Ford e Citroen. E, em vez de um torneio sério, grandes corporações, a Copa do Mundo se tornou apenas uma manifestação em que dois gigantes do automóvel competem com pequenas equipes e seus pilotos entusiasmados. No entanto, no próximo ano, a regulamentação técnica mudará e, talvez, abrirá o caminho para o WRC para outras equipes de fábrica.
Cascalho é o elemento da Ford. Isso foi provado por Yari-Matti Latvala, que conquistou com confiança todos, incluindo estrelas como Peter Solberg e Sebastien Lyob. E isso foi confirmado por Kuga, sobre o qual, por algum motivo, a estrada ruim parecia mais suave do que boa.
Que os primers finlandeses ainda cresçam e cresçam (ou melhor, para bater e bater, corroer e corroer), mas depois de uma série e acordar o cascalho, os caminhos locais também não foram um presente. E completamente para o lugar dos pingentes do cruzamento foi uma excelente intensidade energética. As rodas e os amortecedores tiveram que não ser fáceis, mas os passageiros só podiam adivinhar sobre isso: Kuga quase não tremia, as vibrações não foram sentidas, a trajetória foi observada implicitamente.
Havia muito mais perguntas sobre o asfalto. A Fords tornou o volante muito afiado e a reação do chassi na curva quase rapidamente. Ao mesmo tempo, na máquina de teste, a alteração no modo de energia elétrica não foi refletida de forma alguma. E apesar de toda a gravidade com manobras curtas e reestruturação única, a estabilidade esportiva e não cheirava.
Mas dirigimos 1.000 km na nova modificação de kuga, não por causa da suspensão, mas por causa do motor e das caixas de câmbio, que apareceram pela primeira vez sob o capô do cruzamento.
O TDCI testado de 136 cavalos de potência 2.0-jogador foi tomado como base da nova unidade de energia Ford. Os engenheiros reduziram o grau de compressão (16,0: 1 em vez de 17,6: 1), aumentou 20% da câmara de combustão, aumentou a pressão no sistema de injeção (2.000 bares em vez de 1.650), substituíram os bicos eletromagnéticos (agora custam 8 orifícios em vez de 6) e coloque -o) e coloque um turbocompressor mais compacto com geometria variável. Comparado ao antecessor, a velocidade máxima aumentou de 180 para 195 km/h, o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h diminuiu de 10,7 para 9,6 segundos, e a aceleração de 50 a 100 km/h na quarta marcha já não está 9.4, mas 8,1 segundos.
O apetite da potência de 163 cavalos (a potência de 140 cavalos não foi possível para tentar no caso) do motor acabou sendo visivelmente maior que o indicador, que é chamado na Ford. A cópia de teste em um ciclo extremamente lazer suburbano consumiu 7,5 litros por 100 km, enquanto nas características técnicas, o consumo de 6,0 litros no ciclo misto é indicado!
No entanto, é muito difícil liderar um carro rápido e poderoso em estradas públicas finlandesas. Muitas faixas interurbanas têm um limite de 80 km/h, ou mesmo até 60 km/h e você é removido por uma câmera oculta, e 95% da população local não se permitirá exceder a velocidade. Na verdade, porque as próprias câmeras honestamente custam logo após o aviso, e as multas em Suomi são muito mais altas que as nossas. Kuga não é rápido e não poderoso, mas no momento do carro; Ele rasga abruptamente de um lugar e desenvolve rapidamente o mínimo de 60 km/h para espremer calmamente no fluxo da rodovia finlandesa. A dinâmica não sofre com o número de passageiros e o tamanho (e peso) dos sacos de estrada no tronco de 360 \u200b\u200blitros 1.
O novo motor Ford atualiza na memória, não muito longe, mas parece que os momentos em que os carros tinham turboyam. Agora, vários superalimentadores diferentes ou outros truques são frequentemente usados \u200b\u200bpara evitar esse fenômeno. Mas Kuga, antes de acelerar de cerca de 1.300-1.400 revoluções por minuto, resiste a uma pausa desnecessária. Embora a aceleração esteja significativamente mais confiante do que na modificação de 136 cavalos de potência do diesel.
И не последнюю роль в динамическом приросте сыграла трансмиссия. Ford выбрал в качестве автомата для дизеля новую двухвальную 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Как и фольксвагеновский DSG, она имеет спортивный режим и механизм ручного переключения. При этом, для обычного обгона на трассе совершенно не нужно было переходить в спортивный алгоритм; коробка передач очень быстро и своевременно понижается, а в поворотах специально удерживает передачу и не повышается. Очень активен автомат при торможении: коробка сама то и дело подключает низшие скорости, слегка одергивая автомобиль и пытаясь предугадать, какая же именно скорость понадобится водителю. Если водитель не стал тормозить до полной остановки, а решил резко стартовать, расторопность КПП он оценит.
Резюме Kolesa.Ru
Apreciado:
- Дизель с автоматом: низкий расход топлива, отличная тяга и не нужно переключать передачи каждые 10 секунд. Правильное сочетание, черт возьми! Еще понравилась чуткость рулевого и энергоемкость подвесок.
Não gostei:
- Шумоизоляцию еще есть куда улучшать. В салоне мало места для мелких предметов (например, мобильного). Жесткость подвески; энергоемкость хорошо, но большую часть жизни Kuga проведет на асфальте; чувствовать каждую щербинку на котором не хотелось бы...
Preço
Дизельные Kuga уже доступны к заказу у официальных дилеров Ford. Рекомендованные розничные цены стартуют от 1 163 000 рублей.
1 -Объем багажника измеряли по стандарту ISO 3832 - до верхней части спинки.
Конкуренты Ford Kuga на отечественном рынке:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti
Автор: Александр Коробченко
