Ford Galaxy Test Drive desde 2010 minivan
Mover seu povo
Tendo deixado o público feliz com o S-Max juvenil-cinético, os cavalheiros da Divisão Ford europeia finalmente determinaram a orientação de nicho de seu carro-chefe. Tendo perdido a posição intermediária para o irmão mais novo mais ativo em sua ideologia, a Galaxy se tornou um puplmouver puro, ou seja, um ônibus de primeira classe. Mas você não pode dizer em aparência. Não, o Galaxy é pelo menos bonito. Mas para um carro que se aproxima da ideologia de um trânsito monofásico, VW Multivan ou Deus proíbe, Mercedes-Benz Vito, não é rigoroso o suficiente. Em sua aparência, há muitos iossis frívolos, o que o status corporativo categoricamente não aceita. Além disso, é difícil imaginar um gerente em um terno por um a meio a dois mil euros, amontoado em uma cadeira dobrável da terceira fila, então, como dizem, César cesariana. Mas por não abusar de vários tipos de contraceptivos do casal da galáxia, apenas certo.
Em um salão completo, todos os passageiros recebem cadeiras separadas. A propósito, cada um deles é facilmente alinhado com características anatômicas pessoais. Na frente dos passageiros, devido às grandes oportunidades, para fazer isso, é claro, é mais fácil, mas o resto aqui não se sentirá privado de si mesmo. O que é característico, as pernas para as pernas são suficientes na galeria. A propósito, no lugar do modelo do modelo de Martin Bulhof, o humilde servo deixaria a terceira fila no Ford Place, formado pela cauda, \u200b\u200bpara um par de poltronas completas, mas os Fordes escolheram preservar o tradicional layout. Por outro lado, neste caso, o conforto da perda de funcionalidade, que aumentou neste caso, definitivamente não compensaria.
O mundo interior da galáxia é largo e, de modo que o espaço atrás dos bancos da frente deve ser medido em litros geralmente não aceitos, mas metros cúbicos, dos quais existem quase 2,5 unidades, ou, da maneira simples, metade do recipiente ferroviário . A segunda e a terceira linhas se transformam em uma plataforma de carga em tamanho 2x1.15 metros.
Surpreendentemente, os próprios designers não insistem em reconhecer as habilidades duras da galáxia, mencionando modestamente os 308 litros nominais restantes atrás da galeria. Mas o que eles estão falando com o Pride é cerca de três dúzias de contêineres adicionais, dando outros 110 litros de volume adicional. É claro que os jogadores mais poderosos aqui ainda são bolsos, um porta -luvas e boxe em um apoio de braço. Mas, ao mesmo tempo, os nichos opcionais localizados sob os pés dos passageiros da segunda fila e (por muito tempo no nosso caso) console de teto de 20 litros, consistindo em cinco departamentos diferentes, que facilmente colocam não apenas óculos de sol, mas também Vários onipresentes, podem ser muito úteis. Revistas.
Em princípio, os Fords têm outra coisa para se gabar. Esta é uma suspensão ativa que controla o amortecimento e o sistema de assistência ao se mudar para a montanha e controle de cruzeiro adaptável com a função de prevenir e enfraquecer o impacto ... mas o engraçado é que os potenciais compradores de tais máquinas tais detalhes técnicos geralmente excitar o mínimo. Quase a única posição que pode realmente atrair atenção, o motor. Um carro russificado pode ser equipado com um dos quatro motores (dois gasolina e dois turbodiesel), mas em geral, nada de novo para o comprador será oferecido aqui. A exceção, talvez, pode ser apenas uma unidade de gasolina relativamente fresca de 2,3 litros.
Este mecanismo de 161 cavalos de potência é distinguido por um retorno decente, mas os fãs terão que ficar decepcionados: no Galaxy, esse mecanismo pode agregar apenas com um novo automático sequencial de 6 velocidades.
No entanto, o conjunto resultante também é muito bom. A aceleração é uniforme e confiante, como um trolleybus, os tremores são quase invisíveis. Mas, ao mesmo tempo, os modos seqüenciais e esportivos aqui desempenham funções decorativas de mudanças especiais no comportamento do carro, seu correspondente não percebeu. Os freios e a suspensão funcionam bem aqui. Neste último caso, vale a pena notar que o carro é principalmente confortável, mas ao mesmo tempo não atinge rolos fortes nos cantos. Mas o volante não gostou. Mais precisamente, eu não gostei do raio de giro da curva é muito grande. Embora, por outro lado, um artilheiro de 5 metros não seja um hatchback compacto e ele nunca terá outras tarefas.
Vladimir Zhidkov
Foto do autor: Yan Segal