Test Drive Ford Expedition desde 2007 SUV

Snacking "elefantes" na neve russa

Na gama de modelos, a empresa de cada fabricante tem o mais líder, o carro-chefe, no qual todos os esforços de engenheiros, tecnólogos, designers se concentraram. Este modelo é o rosto da empresa. Chamamos um dos monstros-duelistas por causa do oceano, de Detroit, o segundo foi convidado do leste, das ilhas japonesas. Connectitive, Expedition-San Olá, senhor Land Cruiser, trocaram saudações. Nós também sonhou com um papel modesto de secundants.
Como de costume, eu queria coletar mais colegas em um monte de mais carros. Mas acabou como sempre dois super jipes com um viés Novorusky. Suficientemente fresca, mas já no comando de Ford Expedition e Toyota Land Cruiser 100 monstros, e não automóveis. Poderoso, de prestígio. Americanos e japoneses quem é quem?
Ambos têm ainda mais barato, modificações de luxo Lincoln Navigator e Lexus LX 470. Mas nós não decidiu perseguir o prestígio e tomar as versões básicas.
Então, você está familiarizado com a Ford? E você está pronto para ir com ele para a expedição? Embora no remoto, coberto de neve, esquecido por Deus, a aldeia de entrar no banho, mesmo no supermercado mais próximo, a fim de baixar cinco ou seis carros no veículo indiferente em cima dos carrinhos cheios.
Provavelmente, o tamanho deste SUV é incrível mesmo a todos os habituais americanos. Não abrange uma página. Ao mesmo tempo, as formas amigáveis \u200b\u200barredondadas sugerem a essência herbívoros não-agressiva de este dinossauro.
Temos uma simbiose de gigantismo puramente americano e um design bastante equilibrada, racional da ligação dos séculos. Além disso, muito em comum com o irmão mais novo Explorer (especialmente nas costas e no perfil).
Toyota também é semelhante aos seus parentes. Obviamente, o Kruzak centésimo subiu de oito-dimensional, o seu antecessor exclusivamente sucesso, que produziu oito anos em uma fileira. Aparência, como agora é aceito, tornou-se um pouco mais tranquilo. Mas muitos acreditam que a Land Cruiser 80, especialmente a versão mais carregada de VX, era mais elegante e perfeito em design. Adicione aqui um rolo explícita com um modelo Prado, que é um passo abaixo da escada hierárquica.
Ambas as máquinas testadas são amadas em nosso país e são usadas representantes de negócios e crime. Muitas vezes você pode vê-los na acompanhante do acompanhamento de especialidades de alta classificação, banqueiros e outras fortes paz. Eles são um símbolo de poder e influência, como um telefone via satélite, um terno da Versace ou uma namorada-supermodelo.
Pelo espaço interior da Ford, líder incondicional. Mesmo um homem de grande porte é perdido na cabana do carro, como no carro de bonde. É impossível alcançar a porta do passageiro do banco do motorista, e três cidadãos nas touros de inverno na segunda fila das cadeiras não serão jogadas nos ombros um do outro. Há também alguns assentos para trás. É fácil chegar lá. Não é necessário apenas dobrar a seção da linha do meio, mas os joelhos terão que ser colocados no nível dos ouvidos. No entanto, a cabeça não alcançará o teto, mesmo quando o Uhabs passar.
Este terceiro é removido, falho (embora a mesma pele de pele bege, como o interior inteiro), uma série é muito simples. É o suficiente para abrir e descer a quinta porta dupla e puxa para a corda. Todo o design irá imediatamente deixar nas rodas para as mãos. É verdade, é aconselhável descobrir no ginásio antes disso: esta construção pode pressionar você se você removê-lo sozinho.
À frente de todos os americanos é confortável. Tudo à mão e Kocher mudando a máquina e uma barba bastante lacônica com música e controle de temperatura. Uma enorme caixa de luva, coberta de braço, paga um trocador de CD. Cadeiras suaves, mas elásticas, bastante profilias, seguram com segurança o corpo em uma posição conveniente.
E numerosos liberes e gavetas no console central do teto, bem como visores de sol de duas camadas (um que você pode virar os lados, e o outro omit), lembrá-lo que você caiu nas entranhas do purebredannaya Yanka. No teto na segunda e terceira fila de assentos, soprando com ajuste, e até mesmo as janelas laterais mais traseiras são abertas com a ajuda de drives elétricos.
A revisão é inesperadamente boa, mesmo, estranhamente, em comparação com o menor Ford Explorer, sobre o qual escrevemos há dois meses.
Talvez o único lugar inconveniente para as pernas na cadeira dianteira direita. As pernas não ficam sob o torpedo, assim como costumeiro, e descansa nos pés na barreira invisível, então você tem que dirigir de volta mais do que você quer. Embora faça isso, usando servo drives, é fácil.
O interior do Land Cruiser produz uma dual impressão. Por um lado, conforto e luxo, por outro lado, e rigidez, especialmente por trás. Claro, todo esse parente: dependendo do que comparar. Mas há uma sensação de que o espaço interno é significativamente menor do que deveria ser com uma dimensões externas tão impressionantes. Em parte, é compensado, dirigindo-se a partir de cada desligamento do motor profundo e subiu a coluna de direção. A faixa de seu ajuste, além de ajustar as cadeiras dianteiras, é ainda mais larga do que pode ser útil para pessoas de qualquer complexo.
A linha mais traseira não é dobrada como na expedição, mas para janelas laterais.
Catch e instalar cadeiras para os passageiros nº 6 e nº 7 não é tão fácil de precisar de uma determinada habilidade.
Qual é o mais interessante, sentado ao volante, não percebe as dimensões do carro. E manobrando é mais fácil do que no americano.
Verdadeiro, Ford satisfeito. É ainda claro onde a tradicional validade no exterior foi feita. Quando você dirige em torno de uma trajetória complexa, além da pista coberta de neve, o carro vai, como nos trilhos, mostrando virar neutro. E sem orar, o volume de negócios está ganhando, não forçando-o a brilhar sobre uma caixa de lazer.
Sensações especiais causam movimento ao longo da linha esquerda. Para não assustar ninguém, deliberadamente evitamos a maneira agressiva de passeio. E, no entanto, qualquer interferência em nosso caminho enquanto o vento derrubou, apenas nosso gigante apareceu nos espelhos retrovisores na frente dos carros.
A Toyota, é claro, também dá vantagens na estrada: afinal, não é menor do que um concorrente. Mas ainda andar para a expedição Ford, isso não é nada para comparar.
Como esperado, os japoneses durante a passagem dos buracos e solavancos se comporam a certo. No entanto, a diferença é mínima. Ambas as máquinas são soberbamente apagadas grandes e pequenas oscilações.
Se na dinâmica de ambos os carros sobraram a mesma impressão é bastante vigorosa, então, em travagem, cruzador de terra parecia preferível. Frenagem longa, pelo menos visualmente a característica da Ford Explorer e Ford Expedition.
Infelizmente, esses SUVs raramente veem as reais rotas off-road. Nós também fomos incapazes de encontrar jipes decentes e sujeira por causa da neve e geada. Mas, quebrando as desvios à esquerda nas laterais dos limpadores de gordura perto de Moscou, os carros não só não comem, mas quase e não diminuíam.
Porque ambos têm uma liberação pesada, a tração permanente de quatro rodas e os pneus largos grosseiros, a busca por uma virgem real terá que adiar até o verão. E nossa neve para esses mahin é apenas sementes.
Mas é interessante como é aplicável esses monstros precisamente para domésticos, quase previstos em padrões estrangeiros, condições? Acredite em mim, de acordo com nossas impressões, é exatamente o que é necessário para coberto de neve e destruído por obstáculos quase insuperáveis \u200b\u200bde estradas russas. Onde fica menos! Ford então o ônibus, comparado com o qual minha casa é minha fortaleza, isto é, o apartamento em Khrushchobe que a casa para os hóspedes. E a Toyota é um dos mais massivos e amados SUVs, embora seja louco em comparação com o americano, mas também tem sua própria dignidade e permite que você fale com pedestres de cima para baixo.
E o que é fácil de estremecer o corpo do cruzador da terra ao definir o gás, quando você está parado, e o motor de oitava grade joga músculos!
Em essência, o que compramos por essa quantidade considerável de sessenta mil? Primeiro de tudo, prestígio, tamanho, falta de dores de cabeça ao dirigir o bonde e abrir bem escotilhas. Ao mesmo tempo, os filandropuses ficarão satisfeitos em lembrar as maravilhas alfandegárias não profundas, que, talvez, chegarão a Siery e pobres.
E a sério, esses carros não são apenas bons, e o melhor, e se alguém acumulou dinheiro extra comprar, você não vai se arrepender!
Se você resumir, confesso, estávamos inicialmente um pouco sintonizados aos americanos e encantado olhando para a beleza da Toyota. Não quer dizer que nossas visões são alteradas diametralmente, mas foi melhor decidir o que é melhor, mais confortável, ficou muito difícil. E, no entanto, a baliza é inclinada em favor da expedição da Ford. Não último lugar aqui desempenhou uma capacidade monstruosa e um preço um pouco mais acessível. Mas atrás do volante Toyota, você se sente mais confiante e claramente ...
P.S. Algo que não podemos acreditar no consumo de passaporte de gasolina no Ford. Parece que acabamos de fazer com que eles fugiram todos esses dias. Nós achamos que ele come litros 25, não menos!
 
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nosdrin
A especificidade do SUV é tal que a função determinada em sua aparência e evolução é muito maior do que em qualquer outra classe de tecnologia automotiva. Eles foram criados para executar tarefas bem definidas em condições completas, isto é. Essas tarefas e condições foram originalmente bem adaptadas. Sparkheads poderosos, pontes rígidas, suspensões de primavera, unidades relativamente simples e despretensiosas que podem ser reparadas no campo ...
O que mudou desde então? Em algum lugar, tornou-se mais estradas e centros de serviço, e as pessoas cansadas da civilização se apaixonavam pela natureza. Em algum lugar ainda não o que conseguir, não é fácil passar, além da profissão do construtor, Lesterka e geólogo, ninguém cancelou, e no conceito de descanso na natureza, você pode investir um significado diferente.
E SUVs, como necessário, equipando eletrônica e automação, pacientemente se adaptar a tudo. Incluindo características nacionais e hábitos de cidadãos em todo o mundo.
Land Cruiser 100 típico internacionalista e passagem séria.
Rim tradicional dos termas e eixo traseiro duro nas molas, quatro varas de jato e varas do Pamar. Dependendo das condições locais, pode haver uma suspensão frontal de torção de ponta dupla independente e uma direção de rush, e talvez a ponte dura nas molas e a roda da porca de bola do tipo parafuso. Conforto e bons entusiastas da gerência (mas não na Rússia) podem pagar por elementos hidropneumáticos que permitem alterar o nível do corpo (+/- 50 mm) e amortecedores eletrônicos.
A escolha de três motores: gasolina v8 (4,7 litros, 235 hp), turbodiesel (4,2 litros, 204 ou 250 hp) e o mesmo diesel, mas sem impulso (4,2 l, 135 l.s). Caixa de engrenagens Mecânica de 5 velocidades ou automático de 4 intervalos. E há sempre uma tração constante de quatro rodas com a possibilidade de bloqueio forçado do diferencial de peneira média. Eixo traseiro com atrito do diferencial aumentado, mas a pedido, os bloqueios mecânicos de diferenciais de ambas as pontes podem ser instalados
Ford expedição típica americana para uma grande família. O mesmo raio de sparas e eixo traseiro duro, nascentes, jato de varetas por trás. Suspensão frontal bidimensional independente, e se você comprar uma opção incompleta (nos estados um fenômeno muito cortado), as molas ficarão em pé em vez de torção. Por solicitação, você instalará uma suspensão pneumática ajustável e a parte de trás das alterações da mola para os pneumadores, e na frente dos amortecedores especiais com um elemento elástico pneumático adicional.
Motores apenas a gasolina, impressionantes oitos em forma de V (4,6 litros, 243 hp e 5,4 L, 264 hp). A transmissão é apenas automática, 4-intervaca. A versão da tração de todas as rodas com uma caixa de distribuição de dois estágios, conhecida como torque-on-demand: O torque é transmitido para o eixo dianteiro através de uma embreagem multi-disco, controlada por um computador, mas o bloqueio completo é possível. Para o eixo traseiro há um diferencial de maior atrito.
Dmitry Filonov.
 

Uma fonte: Carros