Test Drive Ford Expedition desde 2007 SUV

Iceberg nas rodas

Mistério:
- Grande, branco, legal?
- Iceberg?
- Não adivinhou - Ford Expedition.
- Por que estou legal?
- Então ele tem dois condicionadores de ar.

No verão de 1996, um novo modelo - expedição veio para substituir o fígado longo. Até o momento, é produzido com um corpo de cinco portas e dirigir apenas para trás ou em todas as rodas. Equipado com uma transmissão automática e dois tipos de motores - em forma de V com volume de trabalho de 4,6 ou 5,4 litros.
Até o início dos anos 90, grande americano americano fez isso muito simplesmente: eles pegaram uma coleta de um tamanho adequado, a parede traseira da cabine foi removida, o corpo estava fechado o telhado, eles foram acabados, e a segunda fila de assentos foram instalados dentro. Por exemplo, um Ford Bronko de três portas acabou de um PIPAP F-150 (SM, 1997, No. 5). Análogos também estavam entre outros membros do Grande Triplo: Chevrolet Blazer-V em General Motors e Dodge Ramcherger da Chrysler. No entanto, o estilo de vida ativo tornou-se elegante para apresentar seu atributo - um carro soldado - novos requisitos. A migração dos colonos para o asfalto não passou sem traço. Acontece que é importante não só aqui, e nem mesmo muita confiabilidade, quanto conforto e prestígio. E que conforto podemos falar, se você tem que ser procurado para os assentos traseiros dobrados, inclinou-se em três mortes?
O primeiro sobre as exigências do mercado foi reagido por JI EM. Sua limusina AllPource Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) em um curto período tornou-se popular não apenas na América do Norte e no sinal, a propósito, motoristas da Rússia. Sabuban de contas longas acabou sendo muito complicada para a Europa e oficialmente não vem aqui. Mas a expedição Ford do ano passado do atual outono na versão adaptada para a Rússia será apresentada em nosso mercado. Antecipando este evento, nós introduzimos nossos leitores com um grande sortido.
Se não considerar equipamentos especiais do Exército, como martelo, hoje as expedições são uma das maiores pessoas do sul do mundo. O único nomeado Saburban nomeado acima é superior - e depois só. O habitual Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) e o mais novo Dodge Durango perdem o sacrifício da Ford em todos os indicadores Garabit e Peso.
Então, testamos a Ford Expedition 5.4-4wd na configuração mais rica Eddie Baer.
Exterior. De longe, especialmente das costas, a expedição é fácil de confundir com o explorador e, apenas se aproximando, sinta as verdadeiras dimensões. Ao lado dele, não um pequeno landkruizer parece doberman perto do Wolfhound. A origem exterior do carro emite um enorme pára-choque cromado - bastante raro hoje. Ao mesmo tempo, a aparência das expedições é bastante harmoniosa e contemporânea, então deixe de lado ahi e ohh, e é melhor olhar para a foto aqui apresentada.
Interior. Escalar o salão desperta uma sensação de confiança no amanhã: você abre a porta com uma torneira de garagem, e mesmo com um selo triplo, você cuida da alça monumental e pisando em um passo largo prudentemente iluminado, subindo para o salão de mais do que o nosso pequeno apartamento. Seu interior para se tornar tamanhos - luz de couro cinza claro com o logotipo Eddie Baer nas costas das cadeiras. Este último, como já mencionado, significa o pacote mais rico. Em três linhas de assentos podem acomodar confortavelmente cinco jogadores de basquete e duas hastes. Para o último - a terceira linha, apenas as dimensões normais, das quais podem parecer modestas, exceto em comparação com duas frente. A largura da cabine ao nível dos ombros aqui é apenas para um par de haliculares - 160 cm! É possível voltar, dobrando - um dos quatro (!) Métodos - a cadeira direita da linha do meio.
Em termos de conforto, todos os passageiros são equalizados em direitos. Além das janelas da porta, a unidade elétrica abre as janelas traseiras, de modo que na cabine você pode organizar um esboço de qualquer direção e força. Se você não está está satisfeito com a temperatura natural, ligue os condicionadores de ar - há dois deles aqui, e eles são resfriados separadamente e partes traseiras da cabine e controladas de três (!) Consoles. No teto acima de sua cabeça de cada passageiro - um defletor separado. O que mais é necessário não se sentir em vão? Cerveja e música? Sem problemas. Para os primeiros - oito detentores (de acordo com o número de membros da tripulação mais um sobressalente). Para o segundo - Ford do magnetola com seis alto-falantes e um trocador de CDs SixDisc na caixa a granel entre os assentos dianteiros. Você pode gerenciar toda a orquestra a partir da segunda linha, para isso, o segundo console está instalado aqui.
Bem, como você relaxou? Puxado para baixo? E isso não é um problema. De volta as costas não só as cadeiras dianteiras, mas também da linha do meio. Aqueles que decidem relaxar mais radicalmente, podem remover rapidamente o sofá traseiro, dobrar o meio - e à sua disposição uma área de rookery de cerca de quatro metros quadrados! A natureza ativa pode baixar windsurfer, barco ou, na pior das hipóteses, frigorífico de três câmaras. Para botas menores, oito bolsos e luvas diferentes são projetados, incluindo as caixas de óculos no teto.
Dos meios de segurança passiva - cintos, quatro dos quais são ajustáveis \u200b\u200bao ponto superior do anexo e dois airbags. Os motoristas de câncer encantarão as portas traseiras de travamento das crianças e o bloqueio central de janelas elétricas. By the way, as janelas traseiras são abaixadas pela incompletude, embora com esse tamanho das portas, seria possível tentar empurrá-los lá inteiramente.
Assento do motorista. É conveniente obter um ajuste elétrico da cadeira (longitudinal, altura e inclinação em relação às bordas dianteira e traseira do assento) e os dois mecânicos (inclinação das costas e backpage lombar) nele. A cadeira em si é arquitetura americana com uma linda plana e com rigidez quase européia. Isso leva ao fato de que apenas a UH pode corrigi-lo de forma confiável nela ... a parte do filete do cinquenta e oitavo e superior. Mas o complexo comum de um cidadão, se desejado, estará em prazer. O volante com os botões de controle de controle de cruzeiro também é ajustável em altura. Três mostradores são visíveis no painel no painel: um voltímetro, ponteiros de temperatura de refrigeração, níveis de óleo e combustível, bem como um velocímetro e tacômetro. Sob eles, a linha da placa da gama de caixa de engrenagens automática de quatro estágios: P, R, N, D, 2, 1. Se as quatro engrenagens no modo d são muito, e dois no modo 2, você só pode sair três, desligando o Overdrive no final do interruptor. Este último está localizado na American - para a direita na coluna de direção.
Seu habitual para qualquer alavancas de raios jijer no túnel do chão não está aqui. Mas é apenas uma preocupação para o motorista, e de modo algum a escassa das possibilidades da transmissão. Os modos de sua operação são selecionados usando um interruptor de quatro posições localizado ao lado do rádio: 2n - tração traseira, a4wd - tração de quatro rodas, 4n - cheio com bloqueio diferencial, 4L - cheio com bloqueio mais reduzido transmissão em um caixa de dispensação. Sobre a cabeça no meio - a tela do computador lateral, que calcula o consumo de combustível e a possível quilometragem em seu resíduo no tanque.
Os pedais são apenas dois, sem contar outra pequena esquerda - o freio de estacionamento. Sem carregar com tarefas, o pé esquerdo pode ser completamente esticado para a frente, embora as orelhas certamente dirão que precisam de uma plataforma especial para ela.
Ferro. O corpo é colocado em uma poderosa estrutura de aço com almofadas de borracha. A suspensão é como na NIVA, apenas à frente, em vez das fontes - torção longitudinal. O compartimento do motor abaixo é coberto com uma estrutura cruzada e uma chapa de aço. O motor é muito incomum para o carro americano desta classe: no em forma de V oito - os campos superiores. Mas mesmo nos modernos esportes Corvette Yankees, eles conseguem colocar o motor inferior com as hastes de thingers - como na vitória. Um capô relativamente curto feita parcialmente um motor bastante grande sob o vidro da frente. O benzobac abaixo é protegido por um palete. Uma roda sobressalente com um guincho é atraída por trás do corpo.
A chave para o começo. Sua apóleaspare uma sensação de confiança no amanhã atinge quando você vai em uma expedição. Em algum lugar abaixo é Kiszat Zhiguli e Mercedes. Um pouco mais alto, mas ainda no andar de baixo - Cherokee e Pajero. Não é absolutamente você que você queira abaixar o fluxo em tal monstro. E quando com um rugido uterino, como um expresso, ele deixa para frente do semáforo - isso lhe dirá, um único espetáculo! Bem, sim, são emoções, quais são os fatos?
Devido ao alto centro de gravidade, a expedição é inerente a comum para o Sazvnikov, o efeito da cabra, embora uma grande base torne muito moderada. A válvula em turnos também não é muito chata - graças a dois estabilizadores de estabilidade transversal. Um poderoso hidráulicer deixa no volante apenas um esforço para que ele não seja acusado de não-informativo. By the way, apesar das impressionantes dimensões, a expedição tem manobra suficiente. Com a visibilidade dos problemas, não ocorre: a capa inclinada, a baixa linha de vidros, enormes espelhos externos com ajuste elétrico e prateleiras dianteiras integradas competentemente permitem que você controle facilmente a situação fora. Verdade, ao se mover com o reverso, tive que dobrar a parte de trás da terceira fila de assentos, e ainda mais para que os passageiros sentados possam impedir a revisão sobre a janela traseira.
Qualidades off-road Nós verificamos em uma carreira arenosa abandonada. Com tração traseira, Ford movida com confiança para um lugar plano, mas em uma pequena ascensão, as rodas traseiras foram enterradas ao longo do hub - tudo é lógico. Incluiu o modo A4WD - pavimentando uma rotina profunda, o carro rastejou a inclinação. Outros exercícios foram mostrados: apenas uma unidade completa com mais do que suficiente para tudo o que pode se opor à pedreira de areia. Um grande torque do motor em combinação com um hidrotransformador de uma caixa automática excluiu a necessidade de transição para a transmissão reduzida. Sua inclusão só forçou o motor a trabalhar em uma pequena revoluções. A ativação das fechaduras dos diferenciais entre os eixos e a traseira permite-lhe filmar no Velchanam ainda mais confiante.
Operação, serviço. Os revendedores cinzentos oferecem alfândegas compensadas por expedições na configuração Eddie Baer por 58 mil dólares, no entanto, sem garantia e base de serviços. O custo do carro adaptado de revendedores oficiais será supostamente 63 mil para a configuração básica com um motor de 4,5 litros e 70 mil para uma opção com um motor mais poderoso. Neste caso, o carro recebe uma garantia anual sem limitar a quilometragem. Pode ser realizado em um dos mais de vinte fóruns, o custo da norma de operação em que é de US $ 45. Nos Estados Unidos, onde a versão básica, a propósito, custa 23 mil dólares, dependendo das condições de operação, os carros são atendidos após 5 ou 8 mil km. Para a Rússia, a milhagem entre isso foi aumentada para 10 mil km - provavelmente a adaptação afetará não apenas a iluminação, mas também o motor, e alguns elementos da transmissão.

Resumo: Eu quero dizer que a Expedição Ford é uma máquina de trabalho poderosa e confiável para o agricultor que vive no deserto, mas na Rússia o preço e a determinação é o maior, mais provável, será sinônimo da frase do mais legal, e A expedição do novo Soldier Fords não será realizada em um país residencia seu dono.

No córrego da cidade, as expedições parecem uma geladeira de três câmaras entre os vácuo.

Ao abrir as portas, os passos são iluminados por lanternas especiais.

Para uma passagem para o sofá traseiro, o assento direito na linha do meio pode ser dobrado de quatro maneiras.

Frente da cabine. No topo - o painel de controle é o segundo ar condicionado.

Com tais dimensões do compartimento de bagagem ...

Se o eixo traseiro sentou na versão da roda traseira, não o problema. Conecte a frente ...

Características técnicas do carro Ford Escape 5.4-4WD
Dados gerais: número de lugares - 7; Massa de Curb - 2360 kg; Peso total - 3200 kg; Velocidade máxima - 180 km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 10,0 s; consumo de combustível de acordo com o país europeu condicional e ciclos urbanos - 13.1; 18,1 l / 100 km; Reserva de Combustível - 114 L; Combustível - gasolina não etilizada com octano número 92. Tamanhos, MM: comprimento - 5200, largura - 2000; Altura - 1900; Base - 3020; Passo na frente / traseira - 1660/1660; folga - 200; O volume do tronco - 425/1336/3350 l; Raio de rotação - 6,3 m. Motor: Com injeção eletrônica distribuída, em forma de 8 cilindros em forma de V, com duas campos superiores e duas válvulas no cilindro, está localizada em frente ao longitudinal; Volume de trabalho - 5403 SMZ; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 90.2x105,7 mm; Relação de compressão - 9,0; Poder - 171 kW / 232 litros. com. a 4250 rpm; Torque máximo - 441 nm a 3000 rpm. Transmissão: Drive - Desativado (frente) completo; caixa de engrenagem - 4 velocidades, automática; relações de transmissão; I - 2.71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; s. Ns. - 2,18; Transmissão principal - 3.00; Caixa de dispensação: I - 1,00; II - 2.69. Suspensão: com estabilizadores de estabilidade transversal, torção anterior - independente em alavancas transversais duplas, a primavera traseira - dependente de alavancas longitudinais e transversais. Freios - Hidráulicos, com um amplificador de vácuo, disco, frente - ventilado. Direção é uma corrida com um agente hidráulico. Tamanho do pneu: 216 / 70R17.

+ Mecanismo de tráfego, salão espaçoso, excelente visibilidade, amplas capacidades de transmissão.
- Alto consumo de gasolina.

Fonte: Jornal "atrás do volante"