Test Drive Ford Expedition desde 2007 SUV

Tudo pode ser reis

Muitos carros em diferentes tempos reivindicaram o título da Rei Road, mas, em nossa opinião, ele pode ganhá-lo apenas um enorme e magnífico poder de personificação e um SUV de tamanho máximo no local, na classificação americana - um caminhão leve.
 

De acordo com o estilo de movimento, assemelha-se a um tanque: também é absolutamente estável a qualquer velocidade, e os carros passando preferem ficar dele a uma distância significativa. Com toda a enorme potência do motor, tal carro não parece capaz de manobras duras, ou melhor, qualquer manobra em sua performance torna a impressão de não-refinaria e sem pressa. Mesmo quando ela trescia de uma cena de pia, parece com overclock suave - eles não ficaram com pressa e confusão. Por muito tempo, queríamos familiarizar nossos leitores com um caminhão americano, e agora o caso se apresentou.
 

Nós estávamos à nossa disposição dois representantes típicos desta família: Ford F-150 - Pickup e construído em sua plataforma Ford Expedition com um corpo off-road clássico clássico.
 

Lembre-se que na expedição do Detroit Auto Show recebeu o título de um carro de 1997 na categoria de caminhões leves, o F-150 foi premiado com o mesmo título no ano anterior. E o navegador de luxo recém-aparecido é apenas a versão de expedição realizada pela separação de Lincoln.
 

Na América, a demanda por ambas as modificações é a mesma. A expedição contribui para a criação de uma determinada imagem do proprietário, e o F-150 é mais comprada para uso comercial e é mais barato. Na Rússia, a expedição usa um sucesso muito mais bem sucedido, embora o captador olhe pelo menos corajosamente e efetivamente e tudo esteja claro que é improvável que ela seja necessária. Além disso, os direitos aduaneiros sobre caminhões são inferiores aos SUVs, e o custo do carro é de cerca de US $ 55.000, que é 10-12% menor que a expedição.
 

E F-150, e a expedição acabou sendo a unidade de todas as rodas (há versões apenas com tração traseira) e 5.4 litros foram equipados com uma caixa de transmissão automática e dispensação, que desliga o eixo dianteiro e, em 4 rodas. O modo de acionamento tem uma transmissão descendente. ABS e ar condicionado são padronizados, e o salão de couro, que é considerado para a norma de expedição, para o F-150 é oferecido na versão do Lovert - Top. A partir do equipamento adicional nas máquinas, Kenguryats cromados e luzes de nevoeiro estão instaladas, e na captação - guincho elétrico e quatro holofotes no arco de segurança.
 

Como tudo mais, as portas das máquinas de tamanhos impressionantes e, apesar dos limiares muito altos, a entrada do salão não causa dificuldades especiais. Uma cobertura larga durável também ajuda, correndo ao longo de todo o corpo da expedição e apenas sob a cabine no F-150. Pickup tem três portas - duas à direita e à esquerda. Direita - não pavimentada, e se o formato completo para o passageiro da frente abrir tradicionalmente, então o segundo (t. Metade), que fornece uma passagem conveniente para o banco de trás, aberto para o movimento, e somente se você abrir a porta principal.
 

As portas de expedição são comuns, apenas no vidro traseiro podem ser abertas separadamente, ou para acomodar itens de longo prazo, ou apenas para ventilação.

Embora a cabine de pickup seja um pouco mais curta, em ambas as máquinas, os passageiros no banco de trás não são privados. O trindade pode ser localizado muito convenientemente, se você deseja o quatro logo, suando ligeiramente, e se necessário, cinco pessoas se encaixam, e todos poderão respirar ao mesmo tempo.
 

O interior do carro é quase o mesmo, a diferença é apenas no banco dianteiro direito: em expedição - esta é uma cadeira separada, e no F-150 - um sofá duplo.

Uma vez no luxuoso, salão de pele brilhante, desde o expansor e luz, você primeiro se sente mesmo um pouco desconfortável. Mas você se acostuma com conforto e luxo rapidamente. O assento do motorista tem uma ampla gama de ajustes de acionamento elétrico, e é possível encaixá-lo sob uma pessoa de qualquer aparência e crescimento.
 

Dirigir um carro é um prazer. As mãos confortavelmente caem em braços largos - na porta à esquerda e na capa de um boxe espaçoso à direita. Coluna de direção é ajustável em altura. Além disso, indo para a longa estrada ao longo da rodovia que não requer taxiamento ativo, a coluna pode ser omitida quase de joelhos. A RAM é coberta com pele macia, a seção transversal é projetada para uma palmeira grande. Um enorme cubo de volante com um travesseiro de segurança embutido e chaves de controle de cruzeiro em qualquer posição deixa a capacidade de manter aparelhos e indicadores sob controle. E veja o que. Além do velocímetro e no tacômetro, os painéis estão localizados quatro indicadores dos parâmetros de operação do motor, feitos na forma de noventa e graduais setores, bem como um indicador linear da transmissão incluída e um grande número de lâmpadas multicoloridas informando sobre Tudo à luz - de cintos não revestidos e portas destrancadas a pastilhas de freio gastas e filtro de combustível entupido. No entanto, eles não distraem do controle da máquina, já que é acesa apenas se não estiver bem.

A porta certa do painel, no console central, é a rádio embutida, sob ela - os botões de controle do sistema de aquecimento e ar condicionado desenvolvidos.
 

À esquerda do bloco climático, mais perto do motorista, há um interruptor de modos de uma caixa de transferência com três posições.
 

É simetricamente a ele, à direita, os botões de airbag do passageiro - no caso de você estar transportando uma criança no banco da frente. Coloque esse interruptor iniciado recentemente.
 

A grande área de vidros e espelhos externos é permitido rever os arredores em 360, sem virar as cabeças, e da cabine altamente localizada, em tudo, você assiste tudo, que é muito conveniente, porque as dimensões consideráveis \u200b\u200bde O carro é bem sentido e navegar pelo fluxo fica mais fácil.

Os pedais de acelerador e freio estão localizados a uma distância considerável entre si. Em tamanho, eles são pequenos, obviamente, os designers forneceram a probabilidade de dirigir um carro em sapatos comuns, e não apenas em botas de caça ou botas de trabalhadores. O seletor de controle de caixa de engrenagens, ao longo da tradição americana, está localizado na coluna de direção, movimentos perpendiculares ao seu eixo e termina com uma pequena faixa de cabeça, que é convenientemente empilhada entre os dedos grandes e indicadores. Interruptores com fixação de luz. Virando, limpador e lavadora, bem como um interruptor de baixa luz na luz distante são controlados na alavanca da subwoofer esquerda.

Em geral, o salão é semelhante a um escritório espaçoso e acolhedor, onde há tudo o que você precisa para o trabalho e as condições mais favoráveis \u200b\u200bpara descanso são criadas.
 

Gradualmente começar a entender por que os americanos amam carros semelhantes ...
 

A expedição tem o layout clássico da cabine com a possibilidade de sua transformação no dobro e girando o tronco em um pequeno hangar, no qual parece que você pode colocar outro carro, Ford Ka, por exemplo. Quanto ao F-150, o caminhão, embora leve, é um caminhão. Na frente do corpo há dois arcos de segurança cromados, tendo um estilista em vez de propósitos utilitários, porque o teto da cabine, sem dúvida, vai suportar nem uma dúzia dos golpes. O chão do corpo e as bordas superiores dos lados são cobertos com revestimento de plástico, que são fáceis de substituir por metal ou de madeira, dependendo se você vai levar tijolos ou um par de cavalos de equitação. O back board se inclina em uma posição horizontal e é estritamente corrigido nele, aumentando o comprimento da plataforma de carga em 0,8 m, ou removido.
 

Nós vamos procurar um lugar para testar. A rota mais adequada em Krylatsky apareceu, onde o Pokatushki Club 4x4 foi realizado durante o dia anterior. A complexidade da pista corresponde completamente a nossos objetivos, que perderam chuvas e numerosos SUVs tornaram inadequados para a promoção do equipamento da roda, mas desde que o F-150 é equipado com um guincho, e os proprietários dos carros não são avessos Para experimentá-los em condições extremas, principalmente mergulhamos em uma rotina profunda. Deep, não é claramente para esses monstros. Onde o carro imediatamente se sentará nas pontes, a expedição passou com uma reserva significativa, e o lugar onde, de acordo com o nosso fotógrafo, no ano passado houve um hummer, provavelmente se sentou sem mudar para a transmissão reduzida em uma caixa de transferência.
 

F-150 andou o segundo, na suspensão para que, se necessário, puxe o primeiro guincho de carro. Uma base mais longa não permitiu que ele movesse a trilha para um traço ao longo do íngreme Uhabam mais de um e meio de altura, e de vez em quando eu tive que deixar a rotina e gambá em uma virgem, depois subindo o queimado, depois mergulhando a porta para o pântano. Quando as rodas estavam ligadas com escorregas cobertas de água, a frente levou em direção a um recruta muito suspeito, mas a virada acentuada do volante e o idiota do motor retornou o carro para o curso especificado.
  

Superando quatro faixas especiais e viajando apenas um balanço de logs, permanecemos muito satisfeitos com o poder e a passabilidade dos carros. O problema surgiu apenas uma vez, quando no final da expedição a pé, saindo da rotina até a subida íngreme, encontrou-se em uma areia solta, foi assinada e literalmente em um segundo eu balancei a ponte frontal em um segundo. Então eu ainda tive que ligar o equipamento reduzido, e o carro da segunda tentativa superou o slide.
 

Não menos confiantemente esses carros e no asfalto. Na época do começo com a máxima aceleração, você se sente como Munchhausen sentado no kernel.

Claro, este não são os carros mais dinâmicos, mas graças ao alto pouso e excelente revisão, a impressão de um vôo acima da estrada.
 

O motor funciona com som de base muito baixo, transferências com mudas completamente despercebidas, somente ao usar o pontapé inicial, o carro dispara com um idiota tangível.
 

A suspensão é muito bem tratada com as pequenas irregularidades da estrada. Nem o F-150 nem uma rápida expedição mostram a tendência de descascar o nariz em Ughab - sem dúvida, um considerável peso total e boa pesagem são afetados. Somente em ondas de asfalto longas há um lançamento a bordo significativo. Carros calculados claramente sobre estradas americanas. Para a Rússia, não machucaria a suspensão para os mais rígidos para que surgisse as convulsões da doença marinha.
 

Em turnos, ambos os carros se encaixam perfeitamente, enquanto o corpo não é tanto quanto poderia ser esperado depois de balançar em Ughab. O hidráulice não causa reclamações de suavidade excessiva, como muitas vezes acontece nas máquinas no exterior. Pelo contrário, o volante é suficiente, requer circulação macho sólida.
 

Na saída da virada das rodas, ele é tão ativamente retornando diretamente a posição, o que representa até mesmo diminuir ligeiramente o volante com as palmas das mãos.

Digure o carro não foi bem sucedido. Com o volante mais alto e recuado no chão, o pedal de gás foi espremido no asfalto, mas o carro claramente atrai o raio.
 

Os freios em tais máquinas são obrigados a ser super alto. Eles são os mesmos. Com todo o seu enorme peso, o carro diminui intensamente, o pedal é muito informativo e permite que você nose claramente o esforço. Antes desencadeou ABS, nunca chegou.
 

Apesar dos tamanhos impressionantes, o F-150 e a expedição referem-se à categoria de máquinas à qual você não precisa se acostumar. Dirigi-los, você pode relaxar calmamente, é claro, não esquecendo que você está na estrada e relaxa. Sentado dirigindo, sinta-se no altura, no trono, o rei da estrada.
 

Evgeny Romantsky


  
 

Uma fonte: Magog Motor [№8 / 1997]