Test Drive Ford Contour 1997 - 2000

Dois lados da medalha

Quando é hora de mudar o modelo Sierra do ramo europeu da Ford, a administração da empresa propôs o próximo conceito mundial (o primeiro pode ser considerado o lendário Ford T, que colocou a América nas rodas e salvou ao longo da luz na quantidade de mais de 15 milhões de cópias). Para o nome do carro, a nova formação de palavras foi escolhida - Mondeo, tendo uma raiz comum com uma palavra denotando todo o mundo em muitas línguas, que a humanidade fala.

 
O novo carro mundial implica apenas pequenas diferenças em máquinas fabricadas para diferentes mercados de vendas. Isso demonstra claramente o European Ford Mondeo e seu irmão americano Ford Contour, o homônimo de um conceito interessante do passado recente. Pela primeira vez na prática da Ford, os carros para a Europa e a América são praticamente idênticos. Ambos são construídos em uma plataforma, têm os mesmos corpos, chassis e motores. As diferenças são apenas externas - o contorno tem um design diferente da frente e da parte de trás do corpo, e a iluminação é lembra a versão anterior de Mondeo.

 
A decoração do salão de contorno é menos rigorosa e ligeiramente arrefecida que a de Mondeo, mas completa o desfile da diferença da alavanca de caixa de engrenagens automática entre os assentos (no Mondeo, cujo teste realizado foi uma caixa manual). Portanto, falaremos principalmente sobre Ford Mondeo 2.0 Clx, distraindo o Contour Ford 2.0i 16V GL em Adequado para este caso.

 
Ambos os carros, como já observados, são coletados na mesma plataforma - o design do chão, os limites e outros elementos de energia é completamente o mesmo. O chassi também pode servir como um bom exemplo do jogo encontrar 10 diferenças - com a condição de que eles não são. Suspensão frontal de MacPherson - com estabilizador de estabilidade transversal, quadrallink multidimensional traseiro também é equipado com um estabilizador.

 
O sistema de freio é equipado com um ABS (equipamento padrão de todas as modificações), freios dianteiros - Disco ventilado, traseiro - tambores. Hoje em dia, pode parecer um anacronismo, no entanto, como acabou na estrada, a frenagem eficiência permaneceu em alto nível, e de um ponto de vista prático, os tambores são mais legais protegidos contra a sujeira voando de baixo de rodas e outras fontes de abrasivo vestem.

 
Dois litros (1989 cm cúbicos.) O motor de linha de 4 cilindros Ford Zetec E 2.0 desenvolve a potência máxima de 130 litros. Com. a 6000 rpm.

 
O torque máximo de 180 nm é responsável por 4000 rpm. O Ford Mondeo está equipado com uma caixa MTH75 de 5 velocidades mecânicas com uma unidade de cabo, o que facilita o processo de troca de comutação e reduz as transmissões de vibração para a alavanca de transmissão. A caixa automática do Contour Ford é uma 4 velocidades, controlada eletronicamente e a capacidade de selecionar dois modos - esportes ou econômicos.

 
Diferenças nos salões de ambos os carros são mais perceptíveis. O interior de Mondeo impressiona coletado, funcionalidade e conforto tranquilo e discreto. O pouso é muito confortável, o assento do motorista pode ser ajustado por qualquer crescimento devido à presença de ajuste longitudinal do travesseiro e do ângulo do encosto.

 
Esses ajustes são manuais, mas o próprio assento realiza movimentos verticais com um motor elétrico controlado por uma alavanca na frente esquerda do travesseiro. A coluna de direção é ajustável sobre o ângulo de inclinação e de forma firme. Quando o processo de configuração é concluído, sentado atrás da roda - um prazer e todos os dispositivos estão à vista.

 
Como o teatro começa com cabides e o carro faz a primeira impressão na conveniência da localização do motorista em seu local de trabalho. O resto acaba na estrada, mas sobre isso mais tarde. Mondeo tem uma combinação de dispositivos com um tacômetro. Os interruptores de corte são normais, o direito gerencia os limpadores (é possível alterar a duração dos intervalos dos pincéis no modo intermitente), a esquerda verá os ponteiros de giro e a comutação do vizinho e da luz. Iluminação ao ar livre é ligada com uma alça rotativa no torpedo para a esquerda do volante. À direita é o ajuste remoto do identificador dos espelhos externos. No console central, há órgãos de instalação climática e ar condicionado, cujo trabalho deixou uma impressão agradável.

 
Ele mantém bem os parâmetros especificados e, se necessário, configure rapidamente em uma nova maneira. O magnetol Ford 4000 está localizado abaixo, cuja facilidade de controle sugere que foi projetado simultaneamente com outros meios de comunicar o motorista com um carro. Isso inclui a alavanca à prova de curta da caixa, cujo trabalho agrada com clareza e facilidade, que nem sempre é encontrado em veículos com a localização cruzada do motor. Aparentemente, é o mérito da unidade de cabo.

 
A localização dos pedais gostou, os esforços em pedais são insignificantes, e a informatividade dos governos do pé é bastante alta. Especialmente gostaria de observar o trabalho do pedal de adesão, combinando um movimento relativamente grande e suave com a precisão de ligar e desligar a transmissão.

 
O contorno de salão é mais americano do que no Mondeo. Há alguma placa, embora a forma de torpedo não tenha mudado quase inalterada. A solução de cor da cabine como é combina o torpedo e os assentos em um. O assento do motorista não possui uma abundância de variáveis \u200b\u200bcomo no Mondeo. O assento é ajustável ao longo do comprimento e canto do encosto, e a coluna de direção ocupa uma posição fixa. Inicialmente parece estranho, mas pode ser assumido que nos EUA este carro se refere a uma classe baixa do que na Europa, e não é suposto a ele.

 
O pouso não é tão confortável quanto em Mondeo, mas você pode muito bom o suficiente. Estar no banco de trás de ambas as máquinas não é de todo em termos de passageiros altos. O volume do tronco não ficará nervoso, se necessário, para o transporte de bagagem, cujo número pode causar emoções desagradáveis \u200b\u200bde motoristas de outras máquinas, e separadamente dobrando os bancos traseiros fazem uma sala de frete ainda mais.

 
A visibilidade do assento do motorista é boa em todas as direções, a frente da estrada é claramente visível, as prateleiras frontais do telhado não interferem nas voltas, e de acordo com os espelhos retrovisores, você pode fazer uma imagem exaustiva do que está acontecendo atrás das costas durante o movimento.

 
Nós vamos prosseguir para isso. Para começar, lance o motor Mondeo. Várias velocidades do motor de partida - e o motor exatamente e mal ganhou audivelmente em marcha lenta. Mais uma vez, observando a facilidade de pouso e a sensação de unidade com o carro, começamos a se mover. A primeira engrenagem ligada facilmente, por um dos movimentos dos dedos, e da primeira imprensa no pedal, o algoritmo de controle de embreagem foi imediatamente determinado. O carro confira com confiança a velocidade, demonstrando o motor para o motor. Após 3000 revoluções, o motor é perceptível, mas aumenta suavemente o esforço nas rodas de acionamento. Ford Mondeo 2.0 Clx desenvolve a velocidade máxima de 206 km / h e acelera para centenas por 9,9 segundos. Isso é importante para o movimento em carros dominados, mas uma pequena dinâmica acelerada.

 
Um carro moderno deve ter um bom manuseio e também reduzir a velocidade, conforme acelerado.

 
Nós nos voltamos para a suspensão, a partir da qual a controlabilidade depende em grande parte. Eu gostei de seu trabalho em todos os modos. Pequenas irregularidades são quase não são transmitidas ao corpo, elas podem ser julgadas apenas no ruído da estrada que muda a tonalidade ao mover as rodas com a microsselão da estrada. Quanto a obstáculos mais sérios sob a forma de poços, escombros escolhidos e esgotos, eles são confiantemente superados, e quando você se acostuma, você deixará de prestar atenção a esses custos de construção de estradas e reparo.
 
A suspensão tem uma alta intensidade de energia. Não se afeta nem em casos extremos quando não é possível dirigir pelo próximo frio. Não lança uma sombra sobre a controlabilidade de Mondeo, apenas a confiança de que ele inspira o motorista às vezes leva a algum esquecimento, e você começa a ir mais rápido, especialmente quando o encantador companheiro está próximo. A permutação em alta velocidade ocorre para cinco com uma vantagem, o carro não deixa a trajetória alvo. As características do mecanismo de direção com o manuseio do volante pelo manuseio do volante com taxa de engrenagem e o amplificador para este carro são iníquos bem. O amplificador ajuda no estacionamento, e em movimento não distorce o sentido do motorista da estrada. Pneus de Goodyear em tamanho 205 / 55R15, montado em discos fundidos, não são fornecidos em qualquer revestimento, seja o asfalto seco, concreto ou cascalho, bem como nos casos em que tudo isso é inundado com água.

 
Os freios de impressões da suspensão não estragam, todo o chassi do carro é muito harmonioso. O esforço no pedal do freio é pequeno, o carro diminui com confiança, ao frear, a direção do movimento não muda (não joga o carro), e é muito antes da inclusão na operação do ABS. O fato de para trás Mondeo - bateria, e não discos, não tem um impacto negativo na eficiência da frenagem.

 
O movimento do contorno da Ford é sensivelmente lembrado por Mondeo. Mas o contorno é americano e, nisso, ele é fiel para si mesmo. Suspensão suave, volante levemente americana e caixa de engrenagens automática - características que permitem indicar inconfundivelmente a afiliação nacional do carro. O contorno 2.0i 16V GL está instalado o mesmo motor FORD Zetec E 2.0, mas sua potência e torque indicados nos dados técnicos do carro são ligeiramente inferiores a 125 litros. Com. a 5500 rpm. e 176 nm por 4000 revoluções, respectivamente. Eu suspeito que, na verdade, eles são os mesmos, a diferença é apenas em métodos de medição nos Estados Unidos e na Europa. Na dinâmica de contorno com uma caixa automática, um pouco perde mondeo, mas é completamente banhado com as comodidades que o automático fornece. No movimento, a caixa se comporta decentemente, apenas ocasionalmente lembrando-se com empurrões leves ao mudar de equipamento.

 
Em geral, o contorno é mais calmo e liso do que um mondeo dinâmico. Ele não provoca o motorista a uma mudança aguda das faixas do movimento ou em ultrapassagens prolongadas e é mais adequado para mulheres jovens que farão uma empresa muito agradável. Pelo contrário, Mondeo pode ser chamado de motorista para o motorista, começando com os controles, instalações de plantio e terminando com o comportamento do carro na estrada. Maneuverable Road Express pode ser adequado para viagens de negócios ativas ao redor da cidade, e à noite para criar um clima romântico para um jovem casal. Mondeo dispõe plenamente para si mesmo, o motorista tem uma sensação de confiança no carro, que pode com honra sair de qualquer situação, mas ao mesmo tempo dá uma imagem clara e clara das possibilidades máximas da máquina, a abordagem para As fronteiras do qual é inteiramente sob o controle do homem dirigindo.

 
Sergey Ivanov.

 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№10 / 1997]