Test Drive Ford Contour 1994 - 1997

Dois lados da moeda

Quando chegar a hora de mudar o modelo da Sierra da filial da Ford européia, a administração da empresa propôs o próximo conceito de um carro mundial (o primeiro pode ser considerado o lendário Ford T, que colocou a América sobre rodas e se dispersou em todo o mundo em uma quantia de mais de 15 milhões de cópias). Para o nome da máquina, uma nova formação de palavras foi escolhida - Mondeo, que tem uma raiz comum com uma palavra que denota o mundo inteiro em muitas línguas em que a humanidade fala.

 
A Universidade do carro novo implica apenas pequenas diferenças nas máquinas fabricadas para diferentes mercados de vendas. Isso é claramente demonstrado pelo Ford Mondeo europeu e seu irmão americano Ford Contour, o homônimo de um interessante carro -conceito do passado recente. Pela primeira vez na prática da Ford, os carros para a Europa e a América são quase idênticos. Ambos são construídos em uma plataforma, têm os mesmos corpos, chassi e motores. As diferenças são apenas externas - o contorno de uma maneira diferente decidiu o design da frente e de trás do corpo, e o equipamento de iluminação se assemelha a uma versão anterior do Mondeo.

 
A decoração do salão de contorno é menos rigorosa e um pouco mais áspera que a de Mondeo e completa a diferença nas diferenças do ponto de verificação automático entre os assentos (na Mondeo, cujo teste conduzimos, era uma caixa de mão). Portanto, falaremos principalmente sobre o Ford Mondeo 2.0 CLX, sendo distraído pelo Ford Contour 2.0i 16V GL nos casos certos.

 
Ambos os carros, como já observados, são montados na mesma plataforma - o design do piso, os limites e outros elementos de poder do corpo são exatamente os mesmos. O chassi também pode servir como um bom exemplo do jogo, encontre 10 diferenças - na condição de que não são. A suspensão frontal do tipo MacPherson - com um estabilizador de estabilidade de répteis, a parte traseira do quadralink multi -link também é equipada com um estabilizador.

 
O sistema de freio está equipado com ABS (equipamento padrão de todas as modificações), freios dianteiros - tambor traseiro e ventilado em disco. Atualmente, isso pode parecer um anacronismo, no entanto, como se viu na estrada, a eficiência da frenagem permaneceu em alto nível e, do ponto de vista prático, a bateria está melhor protegida da lama voando sob as rodas e Outras fontes de desgaste abrasivo.

 
O metro cúbico de dois litros (1989 cm) de 4 cilindros em ordem FORD ZETEC E 2.0 desenvolve a potência máxima de 130 litros. Com. a 6000 rpm/min.

 
O torque máximo de 180Nm cai em 4000 rpm. O Ford Mondeo está equipado com uma caixa MTX75 de 5 velocidades de 5 velocidades com uma unidade de cabo que facilita o processo de transmissão e reduz as vibrações transmitidas à alavanca de transmissão. A caixa automática do Ford Contour é de 4 velocidades, com controle eletrônico e a capacidade de escolher dois modos - esportes ou econômicos.

 
As diferenças nos salões de ambas as máquinas são mais visíveis. O interior de Mondeo dá a impressão de compostura, funcionalidade e conforto calmo e discreto. O pouso é muito conveniente, o banco do motorista pode ser ajustado a qualquer crescimento devido à presença de ajuste longitudinal do travesseiro e ao ângulo de inclinação das costas.

 
Esses ajustes são manuais, mas o próprio assento faz movimentos verticais usando um motor elétrico controlado por uma alavanca na frente esquerda do travesseiro. A coluna de direção é ajustável ao longo do ângulo de inclinação e inacessível em comprimento. Quando o processo de configuração é concluído, ficar ao volante é um prazer e todos os dispositivos estão à vista.

 
Quando o teatro começa com um cabide, o carro causa a primeira impressão com a conveniência da localização do motorista em seu local de trabalho. O resto está claro na estrada, mas mais sobre isso mais tarde. A Mondeo tem uma combinação de dispositivos com um tacômetro. Os interruptores do volante são comuns, a direita controla os limpadores (é possível alterar a duração dos intervalos dos pincéis no modo intermitente), a esquerda leva os indicadores de turnos e a troca próxima e alta. A iluminação externa é girada na alça rotativa no torpedo à esquerda do volante. À direita está o cabo do ajuste remoto de espelhos externos. No console central estão os controles da instalação climática e do ar condicionado, cujo trabalho deixou uma impressão agradável.

 
Ele mantém bem os parâmetros definidos e, se necessário, sintoniza rapidamente de uma nova maneira. O rádio Ford 4000 é montado abaixo, cuja conveniência leva à idéia de que foi projetado simultaneamente com outros meios de comunicação entre o motorista com o carro. Isso inclui uma alavanca curta da caixa, cuja obra agrada com clareza e leveza, que nem sempre é encontrada em carros com uma localização transversal do motor. Aparentemente, este é o mérito de uma unidade de cabo.

 
A localização dos pedais gostou, os esforços nos pedais são insignificantes e o conteúdo de informações dos controles da perna é bastante alto. Quero observar especialmente o trabalho do pedal da embreagem, combinando um movimento relativamente grande e suave com a precisão de ligar e desligar a transmissão.

 
O Salon Contour é mais americano que Mondeo. Há uma certa imposição, embora a forma de torpedo quase não tenha mudado. O esquema de cores do salão, por assim dizer, une o torpedo e os assentos em um. O lugar do motorista não pode se gabar de uma abundância de variáveis \u200b\u200bcomo no Mondeo. O assento é ajustável ao longo do comprimento e ângulo da parte traseira da parte traseira, e a coluna de direção ocupa uma posição fixa. Isso a princípio parece estranho, mas pode -se supor que, nos EUA, esse carro pertence a uma classe baixa do que na Europa, e esses excessos não são colocados.

 
O plantio não é tão confortável quanto em Mondeo, mas você pode sentar muito bem. Estar no banco de trás de ambos os carros não é um fardo, incluindo passageiros altos. O volume de tronco não o deixará nervoso se for necessário transportar bagagem, cujo número pode causar emoções desagradáveis \u200b\u200bentre os motoristas de outros carros e dobrar separadamente as costas do banco traseiro tornam a sala de carga ainda maior.

 
A visibilidade do lugar do motorista é boa em todas as direções, a estrada é claramente visível na frente, as prateleiras da frente do telhado não interferem nas curvas e, de acordo com os espelhos traseiros, você pode fazer uma imagem exaustiva do que é acontecendo nas suas costas durante o movimento.

 
Vamos começar a ele. Para começar, vamos correr o motor Mondeo. Várias revoluções do iniciante - e o motor uniformemente e mal ganho audivelmente conquistado em marcha lenta. Mais uma vez, observando a conveniência do pouso e o sentimento de unidade com um carro, começamos o movimento. A primeira marcha ligada facilmente, com um movimento dos dedos e, desde a primeira prensa no pedal, o algoritmo de controle da embreagem foi imediatamente determinado. A máquina ganha velocidade com confiança, demonstrando a tração do motor. Após 3.000 revoluções, o motor é perceptível, mas aumenta suavemente o esforço nas rodas de acionamento. O Ford Mondeo 2.0 CLX desenvolve uma velocidade máxima de 206 km/h e acelera para centenas em 9,9 segundos. Isso é importante para dirigir em uma cidade superpovoada por carros, mas uma dinâmica acelerada não é suficiente.

 
Um carro moderno deve ter boa controlabilidade e reduzir a velocidade e a aceleração.

 
Vamos para a suspensão, que depende em grande parte do manuseio. Seu trabalho gostou de seu trabalho em todos os modos. Pequenas irregularidades quase não são transmitidas ao corpo, elas só podem ser julgadas por estradas que mudam a tonalidade ao encontrar rodas com uma micro -resistência da estrada. Quanto a barreiras mais graves na forma de poços, buracos e escotilhas de esgoto, elas são superadas com confiança e, quando você se acostuma, para de prestar atenção a esses custos de construção e reparo de estradas.
 
A suspensão tem alta intensidade de energia. Ele não penetra mesmo em casos extremos quando não é possível percorrer o próximo perdão. Isso não joga uma sombra na controlabilidade de Mondeo, apenas a confiança de que ele inspira o motorista, às vezes leva a algum esquecimento, e você começa a ir mais rápido, especialmente quando um companheiro encantador está próximo. O rearranjo em alta velocidade ocorre às cinco com uma vantagem, o carro não sai da trajetória fixada pelo volante. As características do mecanismo de direção com o apodrecimento da mudança do volante no canto do volante e o amplificador deste carro são selecionadas com sucesso. O amplificador ajuda no estacionamento, mas em movimento não distorce a sensação do motorista do motorista. Os pneus Goodyear em tamanho 205/55R15, montados em discos fundidos, não são resumidos em nenhum revestimento, seja o asfalto seco, o concreto ou o cascalho, bem como nos casos em que tudo isso é inundado com água.

 
Os freios de impressões da suspensão não estragam, todo o chassi do carro é muito harmonioso. O esforço no pedal do freio é pequeno, o carro diminui com confiança, quando a frenagem nas curvas, a direção do movimento não muda (o carro não joga), e isso é muito antes de incluir o ABS. O fato de Mondeo na parte de trás ser bateria, não rodas, não afeta negativamente a eficiência da frenagem.

 
No movimento, o Ford Contour parece remotamente Mondeo. Mas o contorno é um americano, e nisso ele é fiel a si mesmo. Suspensão suave, volante levemente americano e caixa de câmbio automática - recursos que permitem determinar com precisão a afiliação nacional do carro. O Contour 2.0i 16V GL tem o mesmo motor Ford Zetec E 2.0, mas sua potência e torque indicados nos dados técnicos do carro são ligeiramente mais baixos - 125 litros. Com. em 5500 vol./min. e 176 nm a 4000 revoluções, respectivamente. Suspeitamos que, de fato, eles sejam iguais, a diferença está apenas nos métodos de medição nos EUA e na Europa. Na dinâmica do contorno com uma caixa automática, a Mondeo perde um pouco, mas isso é bastante resgatado pelas comodidades que a máquina fornece. Em movimento, a caixa se comporta decentemente, apenas ocasionalmente se lembrando de idiotas leves ao trocar de engrenagem.

 
Em geral, o contorno é mais calmo e suave que o Mondeo dinâmico. Ele não provoca o motorista a uma mudança nítida nas faixas ou a ultrapassada ultrapassada e é mais adequada para mulheres jovens que serão uma empresa muito agradável. Pelo contrário, Mondeo pode ser chamado de carro para o motorista, começando com controles, facilidade de aterrissagem e terminando com o comportamento do carro na estrada. O manobrável Road Express pode ser adequado para viagens de negócios ativas pela cidade e, à noite, criam um clima romântico para um jovem casal. Mondeo tem completamente, o motorista tem uma sensação de confiança em um carro que pode com honra de qualquer situação, mas ao mesmo tempo fornece uma imagem clara e clara das capacidades máximas do carro, cuja abordagem das fronteiras é inteiramente sob o controle de uma pessoa ao volante.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 10/1997]