Test drive ford grand c-max desde 2010 minivan

Apaixonado por seu próprio acordo

Para entender o que um recém-chegado é capaz, é necessário compará-lo apenas com o melhor. É por isso que nos parceiros de sparring para o debiente francês escolhemos o líder do mercado interno de disputas. E ambos provaram que a família da família não significa chata.
 



Clássico moderno e bom velho velhinho
Exteriormente, esses carros certamente ninguém confunde. Outra coisa é que o exterior é envergonhado. Uma alma é o vangondismo do cênico, outro clássico Qualquer coisa em excesso Si-Max. Portanto, daremos a aparência adequada e imediatamente olhar para dentro.

 
Museu de arte contemporânea e exposição em longo conservadorismo ao vivo aqui é uma breve descrição de salões cênicos e Si-max. Eu removo o chapéu, a conexão estilística do interior e o exterior de ambos com o virtuoso. Renault, cujas linhas me lembram pessoalmente do trabalho do falecido Picasso, é tão desafiadoramente e na cabine. Imediatamente você pode ver: eles trabalharam aqui, inventados, tentados. O que é apenas um gigante, na boa metade do torpedo, o placar de informações. Nome É apenas uma linguagem de painel não gira. Espetacular. Embora, para dizer a verdade, há certos problemas com a legibilidade.
 

Ford, pelo contrário, a muito restrição. Rigoroso, não tocado por uma escova de um esboço do maestro excêntrico do corpo fluir organicamente para a cabine não causando dissonância com a aparência de torpedo de plástico preto e o console central massivo. Aqui tudo é subordinado à funcionalidade e sem design para o design.
 

A abordagem do projeto é diametralmente oposta, mas a alta classe de execução é igualmente boa. painéis de ajuste, materiais de qualidade, clareza dos botões e interruptores críticos externos. E ambos têm um pouso magnífica comandante, para a maioria de parte não questões de gestão e, é claro, iluminação incrível e desembarque. Esta pequena alegria de rheumatus tem recentemente o primeiro argumento do vendedor em favor de companktva.
 

Qual deles preferiu? No pensamento maduro, ambos são bons. E diferem um do outro apenas por nuances que todos são acenados para avaliar à sua maneira. O cênico é melhor para rever encaminhadamente graças à forma cuidadosamente pensada das aberturas e racks da frente. Ford se reúne perfeitamente legível, embora muito conservador no tipo de painel. Os franceses conquistam um número incrível de caixas, bolsos, cavidades para qualquer coisa tudo. A caixa de luvas e que em volume se assemelha ao banho de saco de encanamento. E Si-max aquece a alma para o menu de computador a bordo russified. Agora você não precisa subir no dicionário, entender o que o nível de combustível é baixo para Abrakadabra. BRAVO, FORD! Todo o resto da igualdade no ovol azul, deixe os carros para a Rússia estudar seu discurso nativo.

 
 
    


Enquanto as crianças não cresceram
Em resposta à pergunta, por que os compactadores de 5 lugares não são necessários, os apologistas são necessários, os apologistas dos desalomeres declaram confidentemente, dizem lugares para cinco em tais carros muito mais do que em escotilhas comuns. Sim, mas quem são esses cinco? Digamos cinco homens adultos em Si-max apenas lobo para inchar. Pé lugares na galeria em excesso, mas na largura não será suficiente. Um, mesmo, além disso, que os cidadãos de 185 cm francamente polem o ângulo do telhado do penteado e o estofamento das prateleiras laterais.

 
    
Ao contrário dos competidores, você se senta no Si-Max, quase como em um carro de passageiros. É só a reserva de lugar na linha de trás não atinge a imaginação


Mas para faixas familiares, quando a linha traseira é ocupada por sua esposa e filhos, o salão Si-Max é bastante adequado. Além disso, dobrando a cadeira média, duas laterais podem ser deslocadas para mais perto do centro da cabine e de volta, e depois os passageiros traseiros se transformarão imediatamente em convidados VIP.

 
    
Espaçoso, leve, leve mundo interior do cênico designers reais da sorte Renault. E o comprador também é importante e muito decente de qualidade de construção


O cênico, a propósito, a reserva de ar sobre os tops de passageiros também é pequena, mas aqui está um sofá mais amplo composto por três cadeiras individuais. Mais uma vez, em favor dos franceses e a oportunidade de pedir uma modificação de 7 lugares de Grand Scenic. Seja apenas o próximo ano Si-Max, não importa o quão fria e permaneça de 5 lugares, ou melhor, para ser honesto até o final de uma vedação de 4 lugares.
 



Meia etapa do ideal
O que é realmente as detentores compactos do cabeçalho excedem os hatchbacks usuais de classe de golfe, por isso é na quantidade transportada. Os volumes de tronco que operam Si-Max e o cênico, seus parentes de passageiros e não sonham com 460 e 430 litros, respectivamente. E este é um mínimo! Se você desmontar o barkaruda das cadeiras traseiras (a propósito, em um carro francês, o processo de desmantelamento nos pareceu mais fácil), então há figuras luxuosas à nossa disposição. Cênico leva a bordo até 1840 litros, Si-max 1620 litros.
 

A vantagem da Renault se torna mais convincente quando você se lembra do número recorde de cavidades de bagagem ocultas e óbvias na cabine. O Ford não brilha tão uma variedade e, além disso, oferece uma roda sobressalente apenas a doca.

 
  
Não sendo um detentor de registros entre os compactadores em termos do volume do tronco, o cênico graças às ricas possibilidades de transformação do salão vai lidar com o transporte de qualquer carga

A grande altura de carga e barra transversal relativamente estreita podem ser atribuídas às desvantagens do tronco do Si-max
 


Os vinculadores do salão de beleza em tais compromissos não poderiam ser capazes de dimensionar subentemente a roda, jack e um conjunto de ferramentas sob a cavidade do tronco. Isso é apenas colocar perfeitamente permitir o registro da capacidade de transporte de Turan 695/1990 litros.


Tenha tempo em todos os lugares
Uma manivela rara vai comprar um compactão para a solidão roda na cidade. As viagens são assumidas para ser uma família, então você quer dizer, no mínimo, com um download médio. É por isso que o motor de 1,6 litros é completamente suficiente para a aula de golfe. Precisa de artilharia de maior calibre. Por exemplo, 120 fords fortes 1,8 l, e é melhor andar muito! Motor de 2 litros. Com tal poder de 136 scenic e si-max, sob o capô, dos quais 145 cavalos são transformados em uma força rodoviária formidável. Especialmente com uma transmissão manual. A confiança sob ultrapassagem é garantida não apenas no recurso da cidade, mas também na rodovia, onde a linha esquerda das faixas pode ser consolidada pelo direito de forte (leitura: rápida).
 

Especialmente bom si-max. Curtos e bastante curtos da caixa da caixa, uma pickup agradável de 2500 rpm e tração confiante na faixa inferior de revoluções. Mas o problema: 2-litro Ford não pode ser obtido a partir do ACP. Para fazer isso, você terá que comprar um turbodiesel de 1,6 litros com um sistema de injeção de trilho comum. Náusea o que!
 

No entanto, talvez seja para melhor? Afinal, o cênico com a máquina não perde quase nem todo o seu temperamento. As vidas proativas de quatro estágios com um motor como um gato com um cachorro. O melhor gás para o chão, e a caixa de um segundo dois descobre o relacionamento com o motor e só então puxa o reduzido. Pelo contrário, com um passeio medido, é hora de mudar para as escadas, mas os objetos da máquina e as leguminosas no terceiro, como se deliberadamente forçando o motor a trabalhar em altos Revs. É necessário chegar a isso ou usar o modo de comutação manual.

 



Esperar!
Centro de alta gravidade, suspensão suave confortável, motorista de pouso de ônibus, não contribuindo para o manuseio ativo, mas como fazer um carro delicioso com essa entrada? A resposta até agora foi negativa. Mas então o Si-Max veio, e entre as unidades individuais apareceu uma direção nobre. Graças à maravilhosa parte dos talentos do motorista, a Ford é surpreendentemente obediente e até AZARTEN.
 

Apenas um ótimo volante, claramente e imediatamente contar sobre onde as rodas são dirigidas no turno. É fácil no estacionamento, mas saltos com velocidade crescente em uma curva prolongada, sem dar uma chance de um erro. Na estrada, o Branca é pequeno na zona próxima e, ao mesmo tempo, ordena instantaneamente que o carro assumisse para a direita ou para a esquerda, dependendo do que o motorista quer. O SI-MAX realiza equipes com a prontidão do funcionário do pessoal: rapidamente, claramente, sem pensar. Adicione a esta linha reta de alta velocidade exemplar e não muito proeminentes rolos, e o SI-MAX recebe seu top cinco para o manuseio.
 

Outra questão é se o compacttwan precisa de tal habilidade? Não há pecado no fato de que, leve as crianças e a sogra na casa de campo, para alcançar a brisa no caminho de volta. Além disso, um bom manuseio é a principal chave para a segurança ativa do carro.
 

O cênico de liberdades especiais não permite com você. Pode ser visto que, se para o Si-Max transformar o prazer, então para o francês Rutin. Tudo porque a direção do mega pode ter recebido a direção e não é muito grande. Na ausência de uma cadeia claramente construída do Wheelliruk, o desejo de estrilar no fluxo evapora como água de uma chaleira fervente. É uma vergonha, porque por trás da trajetória no padre, o cênico é diligentemente, embora muito mais cedo do que o Si-Max, começa a ficar e endireitar o arco. Sim, e cruzeiro, então você quer dizer confortável para o motorista, a velocidade não é 170, como no caso da Ford, mas na área de uma e meia e meia. O que é um bom resultado para CompactTVA. Mas não mais.


Em guarda do mundo
Um fluxo suave e bom isolamento de ruído para um carro familiar para determinar a tarefa do fundamental. Não se importe com dúvida, cênica e Si-Max não irão quebrar a frágil harmonia familiar. Suspensões extremamente suaves, engolindo a maioria das falhas, satisfeita com um alto nível de conforto. O Si-Max é diferente e boa intensidade de energia do corpo não balança e não bate na frenagem. O cênico é um pouco mais de RAM na estrada distante também podem especificar.

O isolamento de ruído de Ford parecia mais eficiente. Se ambos os carros diferirem nos modos urbanos não diferem na classe com um fundo de baixo ruído, depois nas voltas próximas ao máximo, o motor Reno canta muito mais alto e, ao mesmo tempo, francamente falsificando essa música.




Seria mais cuidadoso ...
Reno total abordagem à segurança. Em outras palavras, o comprador do STALNEY mais simples expirará mais tarde na ausência de ar condicionado e aplicar a força física bruta, abrindo janelas usando uma alça antiga, mas ao mesmo tempo para proteger seis airbags. Afinal, eles já estão no padrão! Claro, em cuidados tocantes franceses merece respeito. Entre outras coisas, na base da cenânia também abdominais com o sistema de distribuição de força de freio, e cinco restrições de cabeça, e i isofixes para as poltronas das crianças, e, claro, onde sem eles, nenhum outro! Sensores - lembretes sobre correias de segurança uniteed. Nos testes de colisão do Euroncap, o cênico não é apenas cinco estrelas, e uma das melhores estimativas entre todos os carros já caídos. Portanto, não há dúvidas na segurança máxima de segurança e não.
 

Si-Max é apenas um bom. O que, no entanto, em uma empresa tão sólida não tem vergonha. Ford é parte do passivo e um tubo para baixo, e a fumaça é mais provável. Para começar, em testes Euroncap, o Si-Max caiu apenas quatro estrelas acima, não permitiu o aumento do risco de amassar ferimentos com um teste frontal. Sim, e o equipamento inicial do CompactTVA não é de forma alguma sobrecarregada com os meios de proteção. Aqui está uma moderna subsistência no mínimo dois frontal e dois lados Air-Begg Plus ABS. Mas seis travesseiros no Si-max não conseguem algum tipo de mundo de ouro.


Não acredite nos nossos olhos
Política total de preços, e simplesmente colocar, o fato de que eles vendem os dois carros no euro, é isso que, em teoria, impede a popularidade adequada do cênico e do si-max na Rússia. Multiplique 16.600 e 15.900 euros, respectivamente, os preços de base do cênico e Si-Max com motores de 1,6 litros por coeficiente de 1,3. Imediatamente voe mais de 20 mil verdes.
 

Eles podem não pagar tanto pelo carro, e ninguém quer montar isso sem ar condicionado e música. Para Ford, faz sentido encomendar um pacote de conforto (ar condicionado, gravador de rádio, o controle remoto do Castelo Central, FOG) para 700 euros. Reno precisa, pelo menos, finalmente terminar com Kondeem (550 euros) e CD-Magnético (300 euros). Em qualquer caso, o valor está se aproximando de US $ 22.000. E isso é para configurações básicas, seguidas e ambientes!
 

Os preços da versão superior e no lado errado do bem e do mal. A tendência realizada do SI-MAX de 145 fortes custará 19 310 euros. O atacado de 2 litros mais poderoso é pelo menos 22.500 euros. Mais mil por metralhadora. Caro. Para 30 mil verdes, você pode cuidar de um sedan de classe executiva.
 

Mas por que então líder si-max do mercado de rota compacta doméstica? Sim, e o novo cênico desde o início das vendas levou um ritmo muito bom. Apenas vendedores sabem sobre preços altos e em vãos oferecem aos clientes descontos muito generosos. Em novembro, 1200 euros poderiam ser salvos na compra do cênico. Atrasado? Tudo bem. Eu asseguro que logo Renault lançará uma nova proposta limitada ao mercado.
 

Na corrida para o comprador, a Ford não está ficando para trás. Além das taxas de empréstimos mais rentáveis, a compra do SI-MAX atua ambos os descontos monetários e pacotes gratuitos de equipamentos adicionais. Escolha que seu coração está satisfeito. Neste caso, mantendo as condições equivalentes da garantia de fábrica 2 anos ou 100 mil quilômetros, o cênico e o si-max merecidos para o orçamento de quatro. Que seja ligeiramente apertado pelos ouvidos.



 
   
Controle remoto da música para raridade conveniente

Saco de passageiro antes de instalar uma cadeira infantil pode ser desativado

Botão de aquecimento do assento terá que parecer cegamente
 
Handbake auto-ajustável extremamente confortável

Renault moderna não imagina mais sem um cartão-chave
 
Um espelho adicional espesso no lado traseiro é apreciado pelo povo da família

Com cadeias removidas, o cênico se transforma em uma van de carga
 


 
   
RELO passageiros na fila de trás de perto

A clareza da borda e muda de altura

Computador a bordo do Si-Max comunica com você em russo
 
A poltrona central da linha traseira é facilmente transformando-se em uma mesa de pacote

Torpedo fornece um compartimento conveniente para cartões e atlas



 
    
Nós decidimos:

O duelo de oito dias, que passou com uma ligeira vantagem de um, depois outro uniforme único, não revelou o vencedor. O árbitro eventualmente levantou as mãos para ambos (estimativa média 4.4). Com tais pontos, ambos são bastante adequados para o papel dos líderes de classes. Cênico excelentemente conseguiu que a família NIVA valorize um salão mais espaçoso com uma quantidade incrível de células subterrâneas e um tronco espaçoso. Aqui você pode facilmente ajustar brinquedos, carrinhos de bebê, berços e outros lingvos do casal e seus irmãos. Para eles, o cênico não será apenas um carro, mas uma casa real sobre rodas. Mais precisamente, a casa é aconchegante, parentes e provavelmente amada.
 

Em geral, existe uma estagnação de qualidade que pode ser melhorada? Há. Primeiro de tudo, dinâmica e manuseio. Estes são os próprios componentes dos prazeres de condução, que podem fornecer totalmente o Si-max. Sim, o salão de Ford por e grande apenas um 4 lugares, o tronco não é gravado, mas está atrás do volante desta Companktva para lamber os dois turnos, e você está quase apaixonado. Não menos importante, é por isso que o maior passageiro entre todos os representantes compactos, líder de vendas SI-MAX não apenas na Rússia, mas também na Europa.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [22/2004]