Test drive ford grand c-max desde 2010 minivan

Orçamento Max.

Este foco é incomumente aconchegante, especialmente quando uma família fica nas proximidades
 
Com Ford Focus C-Max, estamos familiarizados a partir de 2003, desde a primeira apresentação e o primeiro test drive oficial. Mas agora, depois de realizar este Compankttwan, mais de um mês, aprendi em questão e, admito, amei. Eu gostei de mim mais do que todo outro foco. Embora eu tenha usado, pode ser dito, não diretamente pretendido - como meio familiar de movimento, e na maior parte dos propósitos oficiais. Qual é a diferença? - Você pode perguntar a você. - Quase qualquer carro em que não menos de cinco lugares é adequado para viajar com as famílias. Não me diga. Não muito longe em cada também será acolhedor, como no C-MAH.
 
Pequeno sim espaçoso
 
Sim, os designers conseguiram conhecidos, mas porque não há menos truque: fora do carro parece menos do que realmente é. Não há sentido sobre a aparência de falar sobre a aparência - com o máximo tenho sido confundido, mas uma característica do exterior irá enfatizar - ele tem para si mesmo, parece amigável. Qualquer garoto ficará feliz em entrar (eu até assisti de alguma forma), como se estivesse em uma casa de brinquedo sobre rodas. E para se sentar nesta casa mais fácil do que no sedan: portas largas e altas, os assentos no nível em que o adulto não tem que comer muito e curva, mas para mergulhar para as crianças, arriscando a próxima colisão ou, em pelo contrário, subindo a cadeira. Tudo isso é bem pensado.
 
No interior, devido à forma do corpo, muito espaçosa e leve. Há espaço suficiente e acima de sua cabeça, e para as pernas e nas laterais. Neste seu modelo, Ford fez uma aposta não tanto na praticidade (embora não tire isso), como para o conforto. Primeiro de tudo, o C-MAX é um carro de cinco lugares, enquanto não é inferior a cerca de 7 de 7 lugares. A rejeição da terceira fila de assentos nos permitiu proporcionar mais do que as condições decentes da existência no caminho com os passageiros traseiros. Talvez três adultos na segunda linha sejam fechados, mas dois podem ficar ótimos. By the way, se o carro estiver equipado com um sistema especial de transformação das poltronas traseiras (na versão testada, o grau Ghia, aconteceu), então o assento central é fácil de se transformar em um pequeno braço - uma mesa com Cupcakers, ou para conectar o tronco, enquanto os assentos extremos estão se movendo não apenas para a frente - de volta, mas também um ao outro. O volume do tronco é de 582 e, quando os assentos traseiros disparam - 1692 litros.
 
Bem, e duas crianças para trás serão rápidas. Minha garotinha já cresceu, mas os pais das famílias podem fazer um carro, digamos, um sistema de multimídia Inzork especificamente para aqueles que viajam por trás - com fones de ouvido, jogos montados no telhado. DVDs, livros e todos os outros perfeitamente colocados em duas caixas sob os assentos traseiros. No total, em C-Max - 11 compartimentos diferentes, incluindo 10,5 litros de luva, nichos subterrâneos, caixas abertas. E na estrada, não é necessário produzir a partir da visão das crianças da vista, especialmente se precisarem ser supervisionadas: Na frente do teto, no centro, há um espelho esférico escondido. Um motorista e passageiro da frente podem ser olhados para ele.
 
Eu, como você entende, o leitor, olhando para este espelho não era a menor necessidade, então eu simplesmente o removi, escondido na parte do teto, puxando levemente a borda inferior sozinha e para cima. Mas desde que todos esses valores familiares não são estranhos para mim, então no momento de alguma forma por nada, o que você atraiu assim no C-MAH? Sua qualidade de corrida.
 
Templo e conforto
 
Acredite, o leitor, eu tive a chance de andar em carros diferentes, e na vida eu prefiro não compactá-lo, mas neste caso eu experimentei um verdadeiro prazer de condução.
 
Primeiro de tudo, o assento do motorista é bem organizado no máximo. Um pouso relativamente alto fornece uma grande visão geral, a coluna de direção e o assento têm faixas de ajuste muito decentes, o próprio Baranca é leve, e não Wennskaya - sem uma inclinação notável, pequeno de diâmetro, couro, com apertos confortáveis \u200b\u200be com raios de alumínio . Tal roda pode ser rapidamente girada, e quer fazer - em particular, porque é muito bem sucedido com o algoritmo de operação do amplificador de potência eletro-hidráulica. Em baixas velocidades e no estacionamento, é fácil e, por turnos, e a uma velocidade decente dá ao motorista uma imagem bastante clara do que está acontecendo entre rodas e caro. Não a menor insegurança, o volante de boa fé e rapidamente transmite o comando para as rodas dianteiras. Em outras palavras, configura um passeio mais rápido. E tal prazer é bastante acessível.
 
Um motor de gasolina de 2 litros de 145 fortes, que durante a estréia do modelo ainda não foi, dá ao amigo Max é um personagem muito parecido. Ele permite que você lance miniaturas, mas a principal coisa é girar de bom grado, proporcionando um idiota quase de qualquer velocidade. Eu diria mesmo, este motor dá a família, na verdade, o carro é um potencial tão dinâmico que você não pode sequer esperar dele. E implementar este potencial permite totalmente a caixa de engrenagem mecânica de 5 velocidades. Ela é configurada em fordsko claramente, a alavanca fica curta e estritamente. Além disso, está localizado muito bem, na inclinação do console central. O que, no entanto, já se tornou uma tradição em carros desse tipo.
 
Claro, pois o sentimento completo de esportividade não tem a elasticidade e o comprimento do pedal do pedal da embreagem. Mas o pedal, que é, é informar bastante sem rumo sobre o momento, no qual o poder da unidade de poder é transferido para as rodas dianteiras. Então você se acostuma rapidamente. E os freios são apenas bons: a frente - ventilada, com uma distribuição do ABS e sistema eletrônico de forças de freio, garantindo parar de uma velocidade de 100 km / h em um segmento de apenas 40 metros. Entre os sistemas de segurança ativos também a assistência do freio e o sistema de cursos. C-Max Segurança passiva é os airbags frontais e laterais, bem como cortinas laterais e cintos de três pontos para todos os cinco tripulantes. Além disso, o nó do pedal é dobrado com impacto frontal, e a coluna de direção dirige para a frente.
 
Mas eu estava distraído com a história sobre o prazer da roda, e deveria ser especialmente dito sobre as suspensões. Mas são eles que fornecem uma suavidade deslumbrante do movimento que a maioria se conquistou. Tal movimento tem os melhores sedans de classe executiva. Ao mesmo tempo, eu nunca diria que os Krennas do Corpo até em voltas íngremes são capazes de assustar - não, o carro se comporta muito bem e previsível. Apesar do fato de que é alto o suficiente. Nenhum acidente no nariz tem um subquadro que aumenta a resistência à torção. Não é de admirar que a suspensão dianteira em irregularidades seja talvez até dura, e a parte traseira, com um estabilizador de estabilidade transversal, não parece desnecessariamente suave. Quanto mais incrível esse conforto está em um nível muito bom e muito bom.
 
O conforto na cabine contribui para outro número de circunstâncias. Excelente isolamento de ruído - primeiro. Aerodinâmica eficaz (CD \u003d 0,31, e esta é uma figura muito decente para a CompactVA), que não permite que o vento seja confuso em curvas corporais - em segundo lugar. Bem, é claro, o excelente equipamento da cabine nesta configuração é o terceiro.
 
E comprar - quem?
 
Há muito tempo comprando. Deixe-me assumir - aqueles que entendem o sentido nos carros e estão comprometidos com os valores familiares. Quem vale a pena dar ao luxo de distinguir as vantagens do foco habitual e da C-MAH. E quem não perdeu o espírito do motorista para as preocupações familiares. Existem outras modificações para os outros.
 
Texto: Oleg Osipov
 
 

Uma fonte: "Carro Izvestia"