Test Drive Fiat Ulysse 1994 - 1999 Minivan

Odisséia continua

A preocupação fiduciária, aparentemente, está contando com o longo e glorioso caminho de seu mini-Wen Ulysse. Ainda assim, o nome obriga - o lendário herói de Ulisses (Odisseu) vagou por muitos anos, com a honra resistindo a todos os julgamentos, que ele se tornou famoso. Mini-wen, como você sabe, também é um viajante. Vamos ver se Ulysse justificará os criadores, porque desta vez ele foi trazido para a Rússia. A forma corporal deste mini-wen não afeta a novidade ou a solução estilística incomum.

Design europeu tradicional, sólido, mas sem charme. Fiat Ulysse é uma das versões da família unificada do Mini-Wen Italo-French. A gama de quatro carros foi desenvolvida em conjunto pela PSA e Fiat. Além de Ulysse, inclui Lancia Z, Citroen Evasão e Peugeot 806. Externamente, eles são distinguidos pelo design da frente, molduras e luzes traseiras. Os modelos franceses estão equipados com unidades de energia PSA e italiano - Fiat Preocury.

O carro tem uma frente muito agradável. Mas os designers, talvez, foram muito levados por slots horizontais, há três deles na fachada: uma grade de radiador, as rachaduras entre o corpo e o para -choque e no spoiler inferior. Por isso, o carro parece embutido.
Para o lado, o carro parece mais sólido. Linhas limpas e retas, costelas lambidas e cantos cortados. A inovação útil é uma porta deslizante para os passageiros no lado esquerdo. As portas da frente estão balançando, abertas com facilidade e amplamente, você pode entrar na enorme abertura, apenas ligeiramente dobrada. Os limiares são muito baixos, o que torna o pouso no carro ainda mais conveniente.

A grande área de vidros e espelhos localizados adequadamente fornecem uma excelente revisão de 360 \u200b\u200bgraus, e os racks de teto bastante amplos são projetados tão bem que não criam zonas mortas. A cadeira do motorista tem dois ajustes padrão. Eles são suficientes para sentar convenientemente atrás do volante. O assento é moderadamente elástico, coberto com material sólido com uma superfície ligeiramente de fibra, que é combinada com um pequeno suporte lateral na parte traseira permite que você se sinta confiante mesmo quando entra em curvas íngremes.

A coluna de direção é ajustável em altura em uma faixa muito grande - os designers proporcionaram o máximo conforto para pessoas de crescimento diferente. O tronco em si com um airbag tem uma seção cruzada confortável, não causa o diâmetro e as queixas ideais. Os pedais são bastante grandes e instalados a uma distância considerável um do outro. Para um mini -wen, este é um fenômeno normal. Os dispositivos estão localizados muito bem. Um grande velocímetro e relógios ocupam a parte do meio do painel. Os indicadores do nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento - à direita e à esquerda deles. Os parâmetros restantes podem ser considerados a partir de indicadores localizados na parte inferior. Controle de luz, sinais de giro e sinal de som são realizados a partir do interruptor do volante esquerdo e o limpador com a direita.

No centro do painel frontal há um bolso muito original para equipamentos de áudio. É coberto com uma cortina que torna o rádio instalado quase invisível. A pedido do comprador, o sistema de áudio da Philips, projetado especificamente para Fiat, pode ser instalado no carro. Em frente à cadeira do passageiro da frente, existem até duas caixas de luvas, mas ambas são muito pequenas.
A caixa de engrenagens semelhante a um joystick é muito interessante. Ele está localizado no meio do painel frontal e, como a caixa é controlada através do sistema de cabos, não possui um impulso tradicional. Isso tornou possível tornar o chão absolutamente par. Por hábito, quando a primeira marcha é ligada, a mão direita toca os limpadores várias vezes várias vezes - a alça da caixa de engrenagens está muito próxima dela.

Temos a opção de teste com assentos comuns, mas em níveis de acabamento mais caros, é possível virar os bancos dianteiros 180 graus, de frente para a cabine e, neste caso, a ausência de um túnel tradicional é crucial. Para completar as impressões - avaliar o carro do ponto de vista dos passageiros - eles tentaram entrar na porta do turno. Com a ajuda de uma grande alça vertical, ela se move facilmente, como se estivesse nos convidando para dentro. O plantio é simplesmente automaticamente. Um passo, e você já está na cabine. Um sofá de ninharia é bastante largo. A distância até as costas dos bancos da frente também é decente. Para aumentar o compartimento de carga, você pode mover o sofá em 10 a 15 cm de frente, mas ainda há um lugar para colocar os joelhos.

Em geral, o salão causa uma boa impressão. Está finalizado com o mesmo material que os assentos. Nas paredes laterais do corpo, são instaladas colunas de áudio, cinzas e caixas para insignificações e ferramentas. As principais sensações são leves e espaço. A porta dos fundos com molas a gás sem esforço aumenta. O compartimento de bagagem é simplesmente enorme. A plataforma de carregamento é baixa, que, em combinação com a capacidade de elevar a porta, é quase projetada verticalmente para facilitar o carregamento e descarregamento de objetos grandes o máximo possível. No entanto, é hora de ir ao volante e testar o carro em movimento.
De acordo com as avenidas e catálogos, quatro motores são oferecidos para Ulysse. Todos os quatro cilindros. Dois gasolina - 2,0 litros (121 pp.), 2,0 L -Turbo (147 hp) e dois diesel - 1,9 e 2,1 litros, ambos turbo, 92 e 109 litros. com. respectivamente. No entanto, no carro fornecido a nós, um motor a gasolina de 1,8 litro foi instalado, com uma injeção distribuída, uma capacidade de 117 litros. com. Esse equipamento acabou sendo inesperado mesmo para o revendedor, e o motor não pôde ser obtido características detalhadas. Sabe -se apenas que é completamente novo, um modelo de 1997, e nós, um dos primeiros da Rússia, tivemos a sorte de testá -lo.

Vamos ver como o ULYSSE se comportará. Começa instantaneamente e no Idle funciona com um som de baixo agradável. Com uma porta fechada na cabine, é quase inaudível. O carro está tocando suavemente, mas acelera com muita confiança e, se desejado, pode ser endurecido, pressionando levemente o acelerador. O idiota neste momento é muito tangível. Para uma velocidade de 80 km/h, o carro acelera com rapidez suficiente, segundos em 10. Em seguida, a dinâmica piora ligeiramente e após 130 km/h na 5ª transmissão de energia, apenas para manter uma determinada velocidade, para empurrar e ultrapassar, Você tem que mudar para o 4º. No entanto, não estamos experimentando uma máquina de corrida, a engenharia e a elasticidade do motor são muito mais importantes aqui e elas estavam no topo. A caixa de engrenagens em todos os modelos é instalada apenas por uma de 5 velocidades mecânicas. Os programas são selecionados com bastante sucesso: o primeiro, ao que parece, é necessário para começar com o carregamento total, o segundo e o terceiro - muito longo, para os modos da cidade, os dois restantes permitirão que você permitirá uma boa estrada com uma brisa.

Talvez, apenas uma jogada muito grande da alavanca do ponto de verificação, a primeira causa, causar inconvenientes, embora em geral o trabalho da caixa não cause reclamações: os programas são encontrados exatamente onde você está esperando e a alça é como se fixo em cada um . A posição do inverso, ou melhor, não era a posição em si, mas a direção da inclusão - para a direita, mas na diagonal, acabou sendo incomum.

Em todos os modos, o carro se move sem problemas, a suspensão processa perfeitamente todos os solavancos da estrada, simplesmente engolindo solavancos e poço. Uma base longa e os amortecedores selecionados com sucesso afetam. Quando o carro entra no corpo, o corpo praticamente não é batido. Ulysse é sensível às ações do volante, e o reforço hidráulico com uma característica variável permite que você dose com precisão a força. Em uma estrada molhada em alta velocidade, o carro mostrou rotação insuficiente, mas assim que o gás foi um pouco e levemente move o volante, quando retornou à trajetória desejada.
Comportamento absolutamente previsto de uma máquina de tração dianteira obediente. O ângulo de rotação é muito grande, o diâmetro da curva é de apenas 11,5 m, o que é um excelente indicador para uma máquina tão grande. Isso é especialmente evidente ao estacionar em lotado. O sistema de freio está além do elogio. Um pedal claro e informativo permite calcular com precisão a força necessária para parar no local pretendido. O ABS não tem pressa de intervir, mas vale a pena uma dica de derrapagem como ele liga. Nesse caso, há uma vibração quase imperceptível nos pedais, no entanto, não criando desconforto para o motorista.

O novo Fiat atendeu às nossas expectativas, recebemos muitas emoções positivas. Este é um carro verdadeiramente de alta qualidade e conveniente, projetado para um círculo muito amplo de consumidores. A capacidade de redesenhar o salão ao seu gosto o torna adequado para uma família numerosa. Também pode ser usado como uma máquina de trabalho. A gama proposta de motores, várias opções para colorir e decoração do salão, bem como um grande número de opções, permitirão que cada consumidor escolha um carro ao seu gosto. Esses carros em nosso país ainda não atingiram o pico de popularidade, mas mais e mais pessoas estão inclinadas à idéia de adquirir um mini-wen, por isso consideramos a aparência no mercado desse modelo muito oportuna.
 

Fonte: Revista Motor [No. 4/1997]