Test drive fiat panda desde 2011, vagão

Como você mora, campeão?

Nesses momentos, quando o vencedor do próximo carro do ano foi determinado na Europa, o vencedor ultramarine de uma competição semelhante de três anos atrás foi deixado para as ruas de São Petersburgo.
 

Apesar do fato de que o triunfo aconteceu há pouco tempo atrás, os participantes da estrada não mostraram a negligência do carro, e alguns até se levantaram. É possível que as dimensões do carro que passa causassem os motoristas egoístas Petersburg de geralmente, lamentando e um desejo persistente de ajudar.
 

Qualquer fiat é agora debutante em nosso mercado, mesmo que esta estréia seja causada por uma mudança de guardião. Mas, ao mesmo tempo, Panda é natural, talvez seja o único representante em 2006 o carro de marca italiano, que teve uma chance de sucesso na Rússia no período ainda com sobrepeso. Se apenas porque o resto foi ao mercado quando a marca Fiat já se interessou.
 

Provavelmente, com atenção apropriada, Panda poderia ser com a nossa: não uma venda mais vendida, mas, em qualquer caso, o super-compacto mais bem-sucedido. Agora, parece que até mesmo os smarts não oficiais em nossas ruas são mais. Então, Panda perdeu sua chance? Ou ela pode contar com algo hoje?
 

Olhamos novamente: Sim, exteriormente, Panda é peculiar, um amador: uma ascensão acentuada do pára-brisa, um alto teto, máquina de alimentação picada é compacta, mas um olho agradável dos elementos das senhoras, tão característicos da maioria dos carros em miniatura, não . As fendas estreitas de espelhos laterais não distorcem nada, mas também relatam muito. Mas a visibilidade é boa: obrigado baixa linha de janelas. As noites são pequenas, e também é legal. Máquina compacta, mas a impressão de tal microvain é principalmente devido a um telhado alto. A mesma altura adiciona a participação do conforto dentro: Deixe os joelhos de perto, se subiram, mas para a cabeça do lugar do carro. Além disso, o pouso é definitivamente vertical.
 

Preços:
Até à data, a PANDA mais acessível é oferecida para 340.000 rublos. Esta é uma versão 1.2 dinâmico com uma transmissão manual. Para a máquina terá que pagar 65.000 rublos, no entanto, os trilhos serão adicionados à máquina. A máquina tem uma versão com uma unidade full-roda, que, com certeza, vai gostar das meninas e seus namorados, apreciando os carros não só conforto, mas também de segurança. Esta opção é chamada 1.2 4x4 escalada, e pede 515.000 rublos.
 

Os estofos como na Grande Punto (embora seja mais apropriado para falar sobre Panda). Em identidade geral, empresas! As costas das cadeiras da frente, ao contrário de travesseiros, têm apoio de lado claro, mas a parte traseira sofá falta alívio. Será que ele precisa? É desnecessário! Especialmente convencido disso durante a avalanche ativa nas nossas ruas. Na Panda, nada a estadia é: não há alças absolutamente nas portas.
 

O volante não é notável externamente, mas é fácil de manusear. Além disso, ambos os paralelos com Punto são relevantes, o fornecimento de energia elétrica Dualdrive tem dois modos de operação.
 

E os italianos conseguiram encaixar tudo o driver necessário e o passageiro no console central: há uma alavanca de caixa de velocidades, vidros eléctricos, botões de controle de energia elétrica, ar condicionado, espelhos, etc.
  

Bem, sobre os recursos da colocação de bagagem falar nada: dimensões oficiais será bastante definitivamente dizer para mim. Inesperado é apenas o tamanho do porta-luvas, é estreita e longa: quando você tentar chegar a uma parede longa, parece que você vai puxar a máquina para o salão.
 

By the way, com o motor: motor de 1.2 litros não lentamente lidar com os deveres para transportar um carro 865 quilos, mesmo que seja sorte de quatro passageiros adicionando outro terceiros toneladas. Aceleração é um pouco jerky, mas os mergulhos quando comutação pode ser suavizado por manipulações com um pedal de gás: basta apenas adaptar-se a um pouco mais fraco de imprensa de gás antes de avançar aumentou engrenagem. Se isto não for feito, você vai acenar com a cabeça
 

Se de repente querem competir com o alguém em velocidade e sentir o carro, o pedal do acelerador terá que manter o tempo todo no chão e trabalhar está ativo, porque é, francamente, e pequenos espasmos não vai dar reação inversa.
 

Pingente em Panda é muito confortável. Os balanços longitudinais e transversais são muito perceptíveis, mas em geral o carro monta suavemente, garantindo a suavidade do derrame. Vale a pena obter uma roda em um buraco no asfalto em um hit de maior velocidade será alto, mas não forte. Mas devido à suavidade da suspensão, recebemos rolos e atraso quando a cobra.
 

Continua a mencionar nem os freios do mal (até mesmo um pequeno golpe para eles causará as atitudes do motorista do motorista e do passageiro) e observou que as modestas dimensões da panda podem realmente ser relevantes não apenas as condições de minúsculas cidades europeias ocidentais, mas também em Tal megalópole como Petersburg. E nem mesmo quando estacionava, nomeadamente na estrada: Ao virar para a encruzilhada, quando todos foram para ele ao mesmo tempo, Panda rapidamente escorregou para frente.
 

As vantagens do panda são óbvias, mas são compactas em todos os sentidos. E para a maioria dos nossos entusiastas do carro, o tamanho importa. As perspectivas de panda dependem de fatores não-automotivos e na visão de mundo do entusiasta do carro médio. Assim, para prever o sucesso comercial, os europeus não significam nada a entender na misteriosa alma russa.
 



O carro é concedido ao teste por ALVA Motors


Texto: Philip Berezin
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№110 / 2006]