Test drive fiat punto Evo 3 portas desde 2009 hatchback
Terceiro "ponto"
Nós o torturamos por um mês. E na geada, e em descongelamento; E no gelo e seco asfalto. É hora de colocar um ponto na história sobre o ponto. Afinal, Punto, traduzido do italiano, significa ponto. Isso é algo pequeno, mas importante. Então ele tinha 15 anos atrás. Hoje, Punto cresceu o que o prefixo Grande também diz. E não menos, por sua despesa cresceu o resultado de vendas de carros Fiat no mercado russo. Aproximadamente cada décimo de Fiat Grande Punto vendido em nosso país. Nós tentamos duas versões com um KP semi-automático, que realmente rolou por um mês inteiro e, em seguida, completou a modificação de teste quente com o Sport Creet no título. Mas as primeiras coisas primeiro. Para a alça ao ponto
O pequeno porte com tração dianteira Punto, que fez sua estréia em 1993, tornou-se um verdadeiro best-seller na Europa. Ele veio para substituir o modelo Fiat Uno. Durante a produção de Punto, não foi submetido a modernização e restyling perceptíveis, mas as unidades de energia foram atualizadas repetidamente. O carro foi lançado com três tipos de corpo: 5 e 3 portas hatchback, bem como um conversível apareceu em 1994.
Punto I foi equipado com um motor de 1,1 litro com capacidade de 55 HP, dotado de injeção central, baixo poder, mas econômico: o motor passou 7 litros por 100 km. As versões esportivas tinham um motor de 1,6 litros de 1,6 litros ou 1,4 litros de 133 litros sob o capô. Eles definitivamente deleitarão um motorista ambicioso com excelente dinâmica, mas também o consumo de combustível é mais. O meio de ouro pode ser chamado de motor de 1,24 litros com capacidade de 74 hp Esta unidade de energia com uma injeção distribuída combina dinâmica aceitável com economia.
A primeira geração durou sobre o transportador até 1999. Sua circulação total ascendeu a mais de 3 milhões de cópias. Fiat Punto II veio para substituí-lo. Criado em uma nova plataforma, é em grande parte diferente do primeiro modelo de geração. Designers foram eliminados por todos os pontos fracos do antecessor, e, de acordo com dados estatísticos, o carro tornou-se muito mais confiável. By the way, a garantia sobre o corpo da corrosão end-to-end é de 8 anos. Dentro da segunda Fiat Punto foi muito mais espaçosas do que poderia ver fora.
Desde a Primavera de 2003, as vendas de Punto atualizados começou na Europa. Em adição à melhoria da estilização, hatchback modernizados distinguem-se por novos materiais de revestimento, o volante, combinação de instrumento e da consola central de alumínio recortada. Bem, em 2006, como você sabe, Punto III apareceram no mercado.
Terciário
Aqui está ele, prata, fica para a floresta antes, para mim com uma volta, no site para o representante da Sollers em Minsk estrada. Eu só passou no teste Fiat-500 (ver a edição anterior do jornal), mas agora eu preciso para chegar à casa em quê? Sim, aqui neste punto muito grande, o que deve ser uma oficina mensal do escritório editorial.
O primeiro olhar do novo Punto realmente tornou-se mais, e sua frente é agora lembrado Rather Ferrari, ao invés de um carro para compradores econômicos, como era antes. É verdade, o folheto de publicidade prometeu algo mais: elegante e ao mesmo tempo arrojado, linhas rápidas, dinâmica e sofisticação no Grande Punto inequivocamente adivinhou o estilo de designers italianos de Jorgetto Judjaro Studio. Os melhores tradições italianas de design automotivo foram refletidos na natureza deste carro harmonioso. Na vida real, eu, pessoalmente, teria passado por essa dinâmica do metal, sem pagar uma atenção especial a ele. Por outro lado, uma clara vantagem em termos de seqüestro ou vandalismo. No entanto, em vez soundlessness. Acorde esta máquina de escrever ao redor.
A frente é bastante amigável, uma completamente moderna estrutura do radiador é dissecado no meio do pára-choques de inserção (na cor da carroçaria), onde, de fato, a placa é anexado. Esta técnica de aumentar a agressão estática tem usado por muito tempo, por exemplo, AUDI. Eu queria falar mais sobre Chevrolet Aveo, mas depois lembrei-me que o Grande Punto foi, pelo terceiro ano, eo Aveo atualizados subiu para a primavera passada transportadora.
Se você olhar para o rosto, o corpo GP é possível, vou escrever abreviado, não confunda com baterias! sensivelmente em duas etapas. O fundo maciço (para baixo para o corte inferior do lado vitrificação), menos largo, ligeiramente apontada para cima a parte superior. Feliz iluminação frente olhos, Faróis de nevoeiro, como lanches nas bochechas. Não posso deixar de mencionar o desenho da traseira: tornou-se mais lógico, ou se você comparar com o Punto das gerações anteriores. Uma espécie de Zhurah acabou por ser uma parte lateral do seu GP lembra a maioria dos carros Europeia Classe Golf de Peugeot para o mesmo Golf. O desejo para o poder ostensiva de aumento arcos forefall sob as quais as rodas de 15 polegadas com discos fundidos. Nas versões superiores, pode haver discos de 17 polegadas de um design muito requintado, mas na minha frente um middling clara com um 77-forte motor de 1,4 litro. Tecido e plástico
E apenas o suficiente! Bastante já passear e sobre! Na rua quase menos 15, você precisa aquecer. Portanto, eu subir para o interior da pega no Punto sob o aperto reverso, e a fechadura é aberta por uma cadeia de chave.
Dentro escuro. Literalmente. E o ponto não é um óculos pouco escuros. Apenas os assentos são cobertos com um pano estampado preto, que inserções de luz são um pouco diluído. Praticamente, embora chato. O painel também é preto. Grandes círculos de velocímetro e tacômetro em arcos cromados elegantes, ponteiros de nível de combustível e temperatura do líquido refrigerante em terços do círculo, entre velocímetro e conta-quilómetros na parte superior do painel. Nos símbolos vermelhos inferiores da viagem por computador.
Ascetismo é a primeira coisa que vem à mente quando substituindo o salão de beleza desta versão secundária do Grande Punto. Há uma caixa de luva, mas é pequeno, os espelhos com acionamento elétrico, mas também poderia desenvolver. Mas o que causou a rejeição das forças triangulares nas portas dianteiras. Isso, infelizmente, não carrinha, e não há nenhuma revisão nestes vidro triangular.
Ajuste de assento, naturalmente, manual (para esta versão). O perfil de volta à primeira pareceu-me não muito confortável, muito grande dobra no meio. Mas, tendo viajado uma semana, outro, e tomamos um carro com quase zero de quilometragem, ela foi surpreendentemente correu nos lugares certos e os assentos da Namig tornou-se bastante confortável. Sim, e ajustável em altura e na saída da coluna de direção permite que você encontre rapidamente a direita e ajuste confortável.
Entre os bancos um enorme apoio de braços. Se você acabou de montar por um longo tempo, você pode descansar na mão direita. E na cidade, manobrando a alavanca de uma máquina robótico pode ser cotovelo de não arrancar. No mesmo braço, um compartimento pequeno estava ligado a diferentes fumantes, embora certos problemas podem surgir com a colocação de tais impulsionadores. Em primeiro lugar, porque os suportes de copo sob a consola central não são grandes e, por exemplo, uma garrafa de plástico de água com um volume de 0,5 litros, é colocado não existe. Em segundo lugar, as bolsas nas portas são pequenas e estreitas. Neles, você pode colocar a não ser que vários CDs. By the way, o sistema de áudio reproduz arquivos MP3, e graças à interface Blue & ME ea presença de uma entrada USB na parte inferior da consola central, você pode ligar um leitor de MP3 ou apenas um flash drive com arquivos de música.
Nos bancos traseiros são surpreendentemente espaçoso. E este é, talvez, tudo que pode ser dito sobre eles. O tronco não é particularmente grande, mas se você dobrar os bancos traseiros, o volume pode ser aumentado para 1030 litros. Bem, talvez, isso é tudo. Você pode começar
Não em uma pedreira.
O motor começou imediatamente e se desintegrou sem agradável. Eu tirar o carro do travão de mão, o selector de robô é traduzido de neutro para a posição A, e você pode ir. Eu saio na pista e tentar marcar a velocidade. Mas ele não lhe dá uma caixa robótico do ponto na pedreira. Já mais tarde, eu especificamente olhou através do passaporte da aceleração máquina até centenas demorar mais de 13 segundos. Este não é um velocista, com certeza. Tudo o resto, com cada turno, os passos são claramente sentidos. Especialmente se a comutação ocorre em voltas quase máximos. No entanto, este é o problema da esmagadora maioria deste tipo de mecanismos, independentemente do fabricante. Mas, para a honra de Fiat, podemos dizer que em engarrafamentos, quando você está arrastando quase em marcha lenta, os empurrões não são tão sensível.
E se você mudar manualmente? Para isso, o impulso da alavanca KP para a esquerda, e uma indicação da transmissão atualmente incluído aparece no escudo do motorista. Isso já é outra coisa! Sim, a dinâmica praticamente não muda, mas se a cada impulso da alavanca de cair um pouco de gás, imitando a embreagem, o robô se torna muito mais bom, e empurrões desagradáveis \u200b\u200bpodem ser evitadas em tudo. Como um resultado, depois de alguns dias, aparece sincronicidade, o que reduz drasticamente o tempo de deslocamento e, consequentemente, aumenta significativamente o conforto e melhora a dinâmica. Assim, torna-se muito mais fácil de pau na corrente e, o que é especialmente agradável, ao frear, o próprio eletrônica vai para transmissão reduzida, quando a seta tacômetro cai a 1000 rpm. Mas quando a velocidade máxima é atingida, o sistema eletrônico não incluem o aumento, e o motor irá pendurar no cut-off. A abordagem para a direita, em especial tendo em conta o ajustamento da suspensão e da ausência de um sistema de estabilização. Assim, os rolos casuais são tangíveis, só se você entrar neste mais vigation em tudo na fronteira. Em outros casos, a suspensão é bastante elástico, mas energia-intensivos. Eles permitem que você sentir claramente o que está acontecendo com o carro e imediatamente adicionar seu limite, assim como o limite das propriedades do engate dos pneus.
By the way, deve-se notar que a suspensão é bastante desportivo, nas tradições verdadeiramente italiano. Nos momentos críticos, o Grande Punto demonstra viragem quase excessiva, corajosamente cauda queria sob a descarga ou de fornecimento de gás insuficiente. Se você quebrar a frente levando rodas no deslizamento, então, como em qualquer outro carro de tracção dianteira, o nariz do carro ir para fora. Como resultado, ele permite que o motorista experiente para ajustar independentemente da natureza da máquina e, por exemplo, para forçar o corpo para o lado de slides, você pode facilmente contra-offset, sem a ajuda do travão de mão. Mas apenas lembrar que não haverá sistema de estabilização da máquina para lidar com os tambores e demolições. E a este respeito, que pretende reclamar um carneiro muito leve, mesmo no modo padrão. Claro, é um pouco pesado com velocidade crescente, mas antes de transparência e absolutamente claro retorno ainda está longe. Mas há também um botão CITY, irritante e o volante se torna apenas um piegas. I vai gostar, suppuding, senhoras.
Antes de completar a história sobre as qualidades de funcionamento do Fiat Grande Punto 1.4, que, em geral, deixou impressões muito agradável, observa bons freios. O esforço de pedal é dispensado de forma clara, e mesmo se não houver uma eletrônica, o sistema eletrônico permite que a curto prazo o bloqueio das rodas, que mais uma vez fala sobre o caráter esportivo do carro. No entanto, se estamos falando de esportes, em seguida, para isso na Gamme Grande Punto há uma versão especial com o prefixo Sport.
Lobisomem Em muitos aspectos, Grande Punto Sport é o oposto completo do GP de costume. Você compreendê-lo quase imediatamente.
Primeira aparência. Assim que kit perceptível aerodinâmico, outra forma, mais agressivo do pára-choques da frente, tubo silenciador cromada, jantes de liga leve de 17 polegadas e apenas um corpo 3-porta. E se você escolher uma máquina de branco e com um telhado de opção de vidro transparente, então a aparência acaba por ser superior preto mais expressiva, de fundo claro.
Em segundo lugar, o enchimento. Dentro do Grande Punto Esporte estilisticamente, o mesmo, mas alguns detalhes são insinuando explicitamente que você está ao volante de um carro não-cidadão. Primeiro de tudo, o assento. Duro, com apoio lateral pronunciado quase não vai torná-lo mais fácil. Eles se parecem com corridas, bênção são dotados de todos os ajustes necessários. E Baranca? O seu diâmetro é o mesmo, mas couro perfurado e uma notável vermelho, bem como sobre o naval mecânica de 5 velocidades KP, em conjunto com mostradores brancas sobre a blindagem ajustar instantaneamente no combate alterna. Um, mas o IPAR alavanca está localizado muito perto do joelho direito. Portanto, incluindo a primeira às vezes você me bater na minha perna. Não existem outras queixas à ergonomia.
Sob a capa de Punto Sport é o mesmo motor a gasolina de 1,4 litros, mas com quatro válvulas por cilindro e turbocompressor. Como resultado, a sua potência é aumentado para 120 cv, e o torque máximo atinge 206 nm, que estão disponíveis em 1750 rpm. Levando em conta o fato de que a massa do carro é um pouco mais de uma tonelada, que garante um movimento muito dinâmico. Certifique-se este direito de distância, vale a pena movimento do lugar. No revestimento escorregadio, os flashes de luz sistema de estabilização, que na versão Sport é instalado no alas padrão e, não se desliga. Mas ela não interfere. O limite de sua operação, aparentemente, intencionalmente, ligeiramente deslocada em favor do esporte, e, portanto, o temperamento tipicamente italiana pode ser totalmente tocado.
À sua disposição é sempre a reserva necessária de tração e, vamos dizer, você pode lento atuais engarrafamentos, tanto na máquina, passar para a segunda ou na terceira marcha. Na auto-estrada, você pode pagar pau ultrapassagens, embora em alguns momentos, para atingir a velocidade máxima, pareceu-me que a sexta marcha impediria claramente o carro. Além disso, o pedal da embraiagem é bastante longo, e a alavanca de IPP não poderia ser tão diluído. É verdade, não há nenhum problema com a seletividade ea direção é muito mais informativo e mais difícil aqui. Aplica-se totalmente para as suspensões. Molas no Grande Punto Esporte quase no turn em, absorvedores de choque de curto visivelmente mais difícil. Juntamente com rodas de 17 polegadas, que praticamente garante a completa unidade com a máquina, embora alguém é o acompanhamento clara do perfil da estrada e o trabalho de mesmo pequenas irregularidades podem não gostar.
Resta acrescentar que, de acordo com o potencial dinâmico, freios são configurados.
Não há necessidade de estragar! Literalmente após uma semana de operação, Grande Punto no nosso parque havia um incômodo: a tocou batida no compartimento do motor. Afiado, metálico. Algo com um motor? Eu não sei: quando o capô levantado, nada poderia determinar. Para rumor também. É a suspensão? Tudo acabou por ser muito mais fácil.
Durante a visita à estação de serviço, descobriu-se: a coisa é que a proteção do cárter é mal fixo. É verdade, a culpa de Fiat não é. Na Itália, como em geral, a proteção não é colocado em tudo. E para a Rússia faz a empresa St. Petersburg Sheriff, e faz isso para FIAT extremamente bem-sucedida. Os parafusos não envolveu até o fim, e que a proteção não trovão, você precisa inserir revestimentos de borracha. Assim, no carro de teste e os parafusos foram inclusiva, e não havia guias de borracha.
Nesta lista de problemas terminaram.
Vantagens e desvantagens
Bem, você pode resumir.
Durante o ano passado de Sollers oferecendo carros da Fiat no mercado russo, um monte conseguiu. Por exemplo, mais do que o aumento das vendas de casal. Claro, Fiat não sair do top ten, mas ainda assim.
Como mencionado acima, Fiat Grande Punto não é surpreendente, ao contrário dos esforços de J. Judjaro. Mas ele não fez pior do isso. Bem, sim, salão escuro absurdo. Mas, mas conveniente, prático e não-comercial. Sim, o tronco é pequeno, mas por caixas dúzia de escritório, para o topo das malas é suficiente com um excesso. E se você precisa levar um longo tempo para o transporte.
Qualidades de alta velocidade do habitual Grande Punto não são impressionantes? Sim, não impressionante. Mas ele não é ambulância. Nos engarrafamentos, o Grande Punto se comporta previsivelmente e bastante confortável tanto para o motorista quanto para os passageiros, especialmente se não houver mais do que três.
Motor é fraco? Mas o apetite é moderado (a despesa média durante o teste foi de cerca de 8 litros por cem), que hoje, quando o declínio dos preços dos combustíveis são ativos por trás do declínio dos preços do petróleo, é importante. E, em geral, o poder é suficiente para o movimento confiante do carro pesando um pouco mais de uma tonelada. Então, como você pode ver, não há menos menos, que não pudesse ser alterado pela polaridade.
Outro importante preço do fator. Começa de 422 mil rublos, o que permite que a Grande Punto se mantenha no segmento de carros de classe econômica hoje, quando por 10 mil euros, pouco pode encontrar.
Quanto à versão do esporte, está relativamente disponível a partir de 625.000 rublos.
Dmitry Semenov.
