Test Drive Fiat Punto Evo 3 portas desde 2009 hatchback

Papai comprou

Pobre Europa! Eles são forçados a comprar carros pequenos para estacionar em alegações estreitas, pagar impostos baixos e reabastecer de canos. Aqui temos uma questão completamente diferente. Os microforrentes da classe B são comprados principalmente por pessoas que nem os vão montar. Bem, digamos, para os jovens. Ou para os pais. Ou por ... no entanto, isso não importa. Papai sugeriu - você pode recusar. Acontece que uma máquina adquirida dos melhores motivos se transforma em punição sem um crime. Ou estamos por trás da vida?
Aquele que iniciou uma carreira motorista com micro -linhas nos entenderá. Não consigo imaginar como fui para Matiz? - O proprietário recém-nu do Golf V fica surpreso, que não se livrará do hábito de birstonia com um baú machucado. Oh sim! Este é um carro completamente diferente! - Você ouvirá um amigo que saiu de duzentos e o sexto e veio a trezentos sétimo. Todo mundo sabe que os carros pequenos da cidade têm muitas vantagens. Mas, por algum motivo, você os esquece quando, a partir dos semáforos, o carro europeu do ano de 1967, ainda produzido em Togliatti, explodiu para você.
Economiza que o universo ainda está se expandindo. Provavelmente, portanto, os carros que pareciam pequenos ontem se tornaram maiores. Tendo recebido dois novos itens para o Fiat Grande Punto e o Renault Clio III, que andamos pelo BES e perplexo: eles chamam isso de classe B? Coloque a Corsa da geração anterior por perto e você concorda conosco que os recém -chegados são enormes, como ônibus.
Aqui estão alguns números que ajudarão a avaliar quanto os carros cresceram. Então, Grande Punto contra Just Punto. Em comprimento - mais 165 mm, em largura - mais 17 mm, em altura - mais 10 mm. Não é impressionante? É bastante natural, porque o ponto anterior também era uma desgaseificação em sua classe. Agora vamos comparar o Clio III com o antecessor. Temos um aumento em um comprimento de 211 mm, em largura - 67 mm, em altura - por 73 mm! A distância entre eixos alongada por mais de dez centímetros é o segredo da capacidade do interior da máquina francesa. E o porta -malas do Clio III agora acomoda 288 litros (o antecessor era um pouco mais de 250, e o concorrente italiano - 275 litros) ou com os bancos traseiros de 1038 (Grande Punto - 1030).
E onde os alemães? A crise financeira da empresa, mesmo em italiano, é um incentivo poderoso para repensar tudo o que você faz. Juntamente com colegas da Opel Fiat, alguns anos atrás, ele resolutamente assumiu a criação de uma nova classe B, que compartilhará a plataforma do futuro (e agora real) Corsa. A novidade decidiu nomear Grande Punto, que por si só é simbólico: fizemos antes, eles dizem, apenas Punto, e agora fizemos algo mais - o ponto de apoio. Bem, o carro acabou sendo volumoso. Agora ele é o principal homem saudável na sala de aula. Mas, na minha opinião, a Fiat fez um verdadeiro avanço no design de carros pequenos. E ao mesmo tempo, em equipamentos (nem duvido que os especialistas de Russelsheim ajudaram nesses moradores da Fiat).
 
Você verá a primeira vez que Grande Punto nos espelhos e exclama: Maserati é realmente? Não, oh Deus, isso é Aston Martin! Gente, isso é Fiat. Antes disso, belo de todos os lados, eu nem posso acreditar. Se ele não foi atraído por Michelangelo, então quem? Uma pequena placa de identificação a bordo sugere: Georgetto Jujaro.
Infelizmente, a beleza foi sacrificada à beleza. Devido às janelas triangulares, os racks frontais são levados para o capô e sobrepõem os setores mais responsáveis \u200b\u200bao viajar cruzamentos. De volta ao espelho do salão, você também não pode ver muito por causa dos poderosos prateleiras traseiras embrulhadas na cabine.
 
Mas o interior, a ergonomia e especialmente os equipamentos são levantados novamente. O volante de três espuma tem um perfil esportivo e a alavanca da caixa de engrenagens é embainhada com a pele. Há um controle climático separado e sistema anti-circus. O Audio Blaupunkt desenvolve pressão sonora não -huty através de seis alto -falantes e reproduz discos com MP3. Existem coisas completamente de luxo-um sensor de chuva e pressão dos pneus, sensores de estacionamento e discos fundidos, um controle de cruzeiro e uma mudança de direção elétrica de direção para o modo da cidade.
Traço japonês. Os criadores de Clio, que pegaram uma plataforma sob a mira japonesa para o carro novo (o mesmo chassi é usado para o Renault Modus e o Nissan Cube) também se esforçaram o seu melhor. E eles foram recompensados-a terceira versão do Micro-Listen na Europa recebeu o título de um carro do ano 2006.
Tamanhos - o que é necessário. A máquina é totalmente consistente com o antigo ideal -soviético por dentro mais do que fora. E o exterior é bastante eficaz. Os faróis enormes fluem no capô. A linha do telhado sobe alto, mas não parece galpada, mas dinamicamente. A prancha com arcos da frente despretensiosos passa para um alimento poderoso, mas não pesado. Parece que agora o carro empurrará seus membros arrumados e, se espalhando no ar, voará, forçando outros a admirar os elegantes sinal de parada e janela traseira oval. De repente, você se pega pensando que o terceiro Clio não era realmente caro a nenhum crossover da cidade. A liberação da estrada é impressionante. As saliências dianteiras e traseiras altas podem ser imediatamente escritas em vantagens. O dispositivo não passa na frente de uma borda alta. E imagine se Clio estava com rodas como um vizinho esbelto Outlander? Você mostraria quem o rei do estacionamento está agora no canteiro de flores! Eh, aqui ainda seria tudo -a roda da roda, e você pode rolar para pescar no inverno ...
Nem sonhe. Com o aquecimento do nosso Clio, algo aconteceu. Ao mar -1, velocidade -110, fogão (desculpe, ar condicionado) mostrou +27, e o ar quase quente explodiu do ranho, embora pouco antes disso o carro se aqueceu após o estacionamento da noite, muito intensamente, em sete minutos (aquecimento, por o caminho, espelhos e assentos equipados). O computador de placa também o deixou nervoso. De manhã, a gasolina estava preenchida com um tanque cheio, e o indicador eletrônico do nível de combustível, como o balcão do caminho restante, nem sequer moveu o pixel. Os dispositivos acordaram somente depois do jantar. É verdade que os mostradores ficaram satisfeitos: o computador disse que o consumo na cidade era de 7 litros por cem.
Honra jovem, a estrada idosa. Ambas as máquinas no teste estão equipadas com um motor a gasolina de 1,4 litro e uma transmissão manual de cinco velocidades. Tanto o Clio quanto a Grande Punto Box, francamente, não são ideais. O italiano não é muito alto pela clareza da transmissão. O francês tem melhor seletividade, mas a virada da alavanca é muito abrangente e a parte traseira é fixa. Eu também quero subir no nó do pedal e pendurar molas lá, para que os movimentos fiquem mais apertados. Entendo que, ao desenvolver carros de uma classe semelhante, os engenheiros pensam em como tornar os pedais leves, mesmo para os dentes de deus, mas você não pode colocá -los na medida em que Clio! Além disso, para dentes de leão, um carro com uma máquina geralmente é selecionado.
 
As qualidades dinâmicas dos carros são lindas - verdadeiras, se você significa não aceleração, mas a dinâmica da frenagem (cada uma é equipada com abdominais e reage ao pedal de maneira muito sensata). Mas quando começam do local, Vaz dezenas segue em frente, sem mostrar nem mesmo a intenção de ultrapassar você com o zumbido deles. E o que é duplamente ofendido, não há respeito na estrada por Clio - o carro é retirado do rosto para Logan barato (para Grande A atitude de Punto é incomparavelmente mais leal). Assim, você pode confiar em sinais de atenção apenas dos mesmos micro -litros. Fiat ficará mais frustrado em velocidades de até 80 km/h, e o Clio III silenciosamente avançará após 80 km/h. O motor do francês é mais poderoso (e mais econômico), mas ele é alegre apenas em um corredor relativamente estreito de revoluções - de 3.000 a 4.500.
 
Clio vence o nível de ruído, e Grande Punto é o conforto da suspensão (funciona montada e elástica). Ambos os carros são rotação insuficiente. Cada volante da parada até a parada faz quase três voltas, ou seja, não se enquadra na definição de aguda. O Renault exemplar mantém uma linha reta na estrada com um perfil irregular, mas a Fiat é mais clara e de maneira mais confiável por manobras nítidas.
 
Então, o que comprar? O jovem casal é perfeito ambos. Os carros são espaçosos, funcionais e seguros para cinco estrelas. Além disso, depois de dois ou três anos, um presente para o casamento foi vendido por dois carros novos. Mas se em um cartão postal parabéns, você vai escrever: do pai ao seu amado filho (filha), então definitivamente - um Grand Punto, elegante e bem, com um grande punto. E se de um filho agradecido a um querido pai (pai -n -law), então o Clio III flexível e econômico. Apenas não confunda - você precisa de um conflito de geração?
 
 
Esses carros universais da cidade são capazes de dirigir rapidamente? É exatamente, mas, infelizmente, as modificações mais quentes da Rússia ainda não foram vendidas. Grande Punto na modificação do esporte com um diesel multijato de 1,9 litro (o motor desenvolve 130 hp e tem um torque de 280 nm) é capaz de acelerar para centenas em 9,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível na cidade é de 7,8 e na estrada - 4,7 litros por cem. Em Renault, o Clio III carregado também é chamado de esporte, mas está equipado com um motor a gasolina de 2,0 litros com capacidade de 197 hp. Consequentemente, 6,9 segundos e 215 km/h. Para essa máquina, nem todo mundo, mesmo um X-Fifth roubará.
Também em especificar. Os italianos habilmente combinaram simplicidade e espetáculo no interior. Parece que não há nada de especial na forma de um painel ou no console central, mas o salão dinâmico parece otimista - graças a uma ampla inserção de cores, que, como um polvo, cobre um painel, além de uma decoração na portas e assentos. Os materiais são agradáveis \u200b\u200bpara a aparência e o toque. O ajuste das peças está em uma altura, você não pode particularmente desistir da qualidade da montagem. O volante não desliza em suas mãos e você encontra pedais e interruptores de volante exatamente onde os reflexos levam. Os assentos têm uma seleção avançada de configurações, mas eles mesmos não diferem um perfil esportivo ou tamanhos pronunciados. O truque é conhecido: quanto menor os móveis, mais espaçosa a sala parece. O banco traseiro também não causa emoções negativas. Há um lugar para as pernas e os joelhos. Bem, talvez os três tenham que se unir de perto ombro a ombro - Grande Punto não é claramente projetado para essa equipe. O salão no esporte é ainda mais original - há assentos em forma semelhante aos baldes de corrida, e seu acabamento é ousado - como se com botões grandes. No total, levando em consideração a configuração ativa para Grande Punto, oito interiores variados foram feitos.
Bom para o toque. Os franceses alcançaram uma atmosfera igualmente confortável no Clio III, mas de outras maneiras. Um enorme pedaço de plástico nômade sob o para -brisa é caracterizado por uma textura de alívio. É agradável para o toque, quase não afeta o vidro, a poeira não é visível nele. Abaixo desta linha d'água, o salão é finalizado com materiais cinza claro e, com as propriedades do camaleão dependendo da iluminação dos estofados, pode parecer bege, rosa e até azul (agora você não pode dizer: Grayness tem tirou). Os assentos são despretensiosos e ainda menos em dimensões do que o do concorrente. Mas na cabine há elementos que causam um sorriso - por exemplo, bolas com as quais você bloqueia o fluxo de ar dos defletores de ventilação, pequenos, mas confortáveis, interruptores de volante, uma unidade de controle de áudio no volante. Bolsos profundos na porta parecem práticos. O porta -luvas é volumoso e, além disso, é legal. Eu aborto pequenos que escolherem plástico suavizante na barba (o design é algum tipo de maçante e, ao que parece, não é muito durável), bem como selar as grades dos alto-falantes (não plantados com força). A principal vantagem do Clio III é expressa em duas palavras: espaçosa em todos os lugares.

Texto Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Agradecemos pela ajuda de organizar o tiroteio do OJSC Coverstal-Auto, (495) 961-0195 e Renault Russia, (495) 775-4042.
 
Fiat Grande Punto
 
Motor a gasolina, 4 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1368
Power (L.S. a RPM) 77 a 6000
Momento (nm em rpm) 115 a 3000
Tração dianteira
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 4030/1687/1490
Massa equipada (kg) 1040
Velocidade máxima (km/h) 165
Aceleração para 100 km/h (c) 13.2
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 7.7/5.2
Preço em Moscou (carro testado pelo preço) a partir de US $ 17.400 (US $ 18.500)

Renault Clio III 1.4 5d
 
Motor a gasolina, 4 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1390
Power (L.S. por cerca de/min) 100 em 5700
Momento (nm em rpm) 127 em 4250
Tração dianteira
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 3986/1707/1493
Massa equipada (kg) 1145
Velocidade máxima (km/h) 183
Aceleração para 100 km/h (c) 11.3
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 8.7/5.4
Preço em Moscou (carro testado pelo preço) a partir de US $ 17.450 (US $ 18.200)

 

Uma fonte: "Piloto automático"