Test drive fiat punto EVO 3 portas desde 2009 hatchback
Terceiro "ponto"
Nós torturamos os dele por um mês. E na geada, e em descongelamento; E no gelo e seco asfalto. É hora de colocar um ponto na história sobre o ponto. Afinal, Punto, traduzido do italiano, significa um ponto. Isso é algo pequeno, mas importante. Então ele tinha 15 anos atrás. Hoje, Punto tem grooming o que o prefixo Grande diz. E não menos, a sua despesa cresceu o resultado das vendas de vendas de carros Fiat no mercado russo. Aproximadamente cada décimo de Fiat Grande Punto vendido em nosso país. Nós tentamos duas versões com um KP semi-automático, que realmente rolou por um mês inteiro e completou a modificação de teste quente com o console esportivo no título. Mas as primeiras coisas primeiro. Para a alça ao ponto
A Punto de Drive de Roda de Cerca de pequeno porte, que estreou em 1993, tornou-se um verdadeiro best-seller na Europa. Ele veio para substituir o modelo Fiat Uno. Durante a produção de Punto, não submetido a modernizações e restilação perceptíveis, mas as unidades de energia foram atualizadas repetidamente. O carro foi lançado com três tipos de corpo: 5 e 3 portas Hatchback, bem como um conversível apareceu em 1994.
Punto I foi equipado com um motor de 1,1 litro com capacidade de 55 HP, dotado de injeção central, baixo poder, mas econômico: o motor passou 7 litros por 100 km. As versões do esporte tinham um motor de 1,6 litros e 1,4 litros de 133 litros, sob o capô. Eles definitivamente deleitarão um motorista ambicioso com excelente dinâmica, mas também o consumo de combustível. O meio de ouro pode ser chamado de motor de 1,24 litros com capacidade de 74 hp Esta unidade de energia com uma injeção distribuída combina dinâmica aceitável com economia.
A primeira geração durou o transportador até 1999. Sua circulação total foi de mais de 3 milhões de cópias. Fiat Punto II veio para substituí-lo. Criado em uma nova plataforma, é amplamente diferente do modelo de primeira geração. Os designers foram eliminados por todos os pontos fracos do antecessor e, segundo dados estatísticos, o carro tornou-se muito mais confiável. A propósito, a garantia do corpo da corrosão de ponta a ponta é de 8 anos. Dentro do segundo Fiat Punto era muito mais espaçoso do que podia ver fora.
Desde a primavera de 2003, as vendas de Punto Actualizada começaram na Europa. Além de melhorar o estilo, os hatchbacks modernizados são distinguidos por novos materiais de acabamento, volante, uma combinação de instrumentos e alumínio aparado pelo console central. Bem, em 2006, como você sabe, Punto III apareceu no mercado.
Terciário
Aqui ele é, prata, fica para a floresta antes, para mim com as costas, no site para o representante de Sollers na Highway de Minsk. Acabei de passar no teste Fiat-500 (veja a edição anterior do jornal), mas agora preciso chegar à casa sobre o que? Sim, aqui neste muito grande Punto, que deve ser um workshop mensal do conselho editorial.
O primeiro olhar do novo Punto realmente se tornou mais, e seu Frongter agora se assemelha ao Ferrari em vez de um carro para compradores econômicos, como era antes. É verdade que o livreto de publicidade prometeu algo mais: elegante e ao mesmo tempo ou ao mesmo tempo, linhas rápidas, dinâmicas e sofisticação no Grande Punto Unmonkably adivinhou o estilo de designers italianos de JORGETTO JUDAJARO Studio. As melhores tradições italianas de design automotivo foram refletidas na natureza desse carro harmonioso. Na vida real, eu pessoalmente teria passado por esta dinâmica no metal, sem transformar especial atenção a ele. Por outro lado, um certo mais em termos de seqüestro ou vandalismo. No entanto, bastante sírio. Nós assalaremos esta máquina de escrever ao redor.
A frente é bastante amigável, uma rede de radiador completamente moderna dissecada no meio da inserção de pára-choques (na cor do corpo), onde, na verdade, a placa é anexada. Essa técnica de aumentar a agressão estática usou há muito tempo, por exemplo, Audi. Eu queria mencionar mais sobre Chevrolet Aveo, mas depois me lembrei que o Grande Punto foi para o terceiro ano, e o Aveo atualizado subiu ao transportador na última primavera.
Se você olhar para o rosto, o corpo do GP é possível, vou escrever abreviado, não confunda com baterias! visivelmente dois estágios. O fundo maciço (até o corte inferior do vidro lateral), menos largo, levemente apontado até a parte superior. Olhos alegres de iluminação anterior, luzes de nevoeiro, como lanches nas bochechas. Eu não posso marcar o design da parte traseira: tornou-se mais lógico, ou se compararmos com o Punto de gerações anteriores. Uma espécie de Zhuyr acabou por ser uma parte lateral de seu GP lembra a maioria dos carros europeus de golfe de Peugeot para o mesmo golfe. O desejo pelo poder ostensivo do aumento dos arcos de peligestos sob os quais rodas de 15 polegadas com discos fundidos. Nas versões superiores, podem haver discos de 17 polegadas de um design muito requintado, mas na minha frente um claro com um motor de 77 litros de 1,4 litros. Tecido e plástico
E novamente o suficiente! O suficiente já anda por aí! Quase menos 15 na rua, você tem que se aquecer. Então, subimos na cabine da alça no Grande Punto sob o aperto inverso, e a fechadura abre por uma corrente chave.
Dentro de escuros. Literalmente. E não é um pouco de copos coloridos. Apenas os assentos são cobertos com pano negro em relevo, que inserções leves são ligeiramente diluídas. Praticamente, embora chato. O painel também é preto. Grandes círculos de velocímetro e tacômetro em arcos cromados elegantes, ponteiros de nível de combustível e temperatura de refrigeração nos terços do círculo, entre velocímetro e odômetro na parte superior do painel. Nos símbolos vermelhos inferiores do Trip-Computer.
O ascetismo é a primeira coisa que vem à mente ao substituir o salão desta versão secundária do Grande Punto. Há uma caixa de luvas, mas é pequeno, os espelhos com uma unidade elétrica, mas também podem se desenvolver. Mas o que causou a rejeição das forças triangulares nas portas da frente. Isso, desculpe, não minivan, e não há revisão nesses triangulares.
Ajuste do assento, naturalmente, manual (para esta versão). O perfil do backlog no início parece-me não muito confortável, muito grande flexão no meio. Mas, tendo viajado por semana, e pegamos um carro com quase zero quilometragem, ela ficou incrivelmente apressada nos lugares certos e os assentos da Namig ficou bastante confortável. Sim, e ajustável tanto na altura quanto por partida A coluna de direção permite encontrar rapidamente o ajuste certo e confortável.
Entre os bancos um enorme apoio de braços. Se você acabou de montar um longo tempo, você pode obter a mão direita sobre ele. E na cidade, manobrando a alavanca de uma máquina robótico pode ser cotovelo de não arrancar. No mesmo braço, um compartimento pequeno estava ligado a diferentes smallers, embora certos problemas podem surgir com a colocação de tal bota um. Em primeiro lugar, porque os suportes de copo sob a consola central não são grandes e, por exemplo, a garrafa de plástico de água com um volume de 0,5 litros, é colocado não existe. Em segundo lugar, as bolsas nas portas são pequenas e estreitas. Neles, você pode colocar exceto vários CDs. By the way, o sistema de áudio reproduz arquivos MP3, e graças à interface Blue & ME ea presença de uma entrada USB na parte inferior da consola central, você pode ligar um leitor de MP3 ou apenas um flash drive com arquivos de música.
Nos assentos traseiros são surpreendentemente espaçoso. E este é, talvez, tudo que pode ser dito sobre eles. O tronco não é particularmente grande, mas se você dobrar os bancos traseiros, o volume pode ser aumentado para 1030 litros. Bem, talvez, isso é tudo. Você pode começar
Não em uma pedreira.
O motor começou imediatamente e se desintegrou sem agradável. Eu tirar o carro do travão de mão, o selector de robô é traduzido de neutro para a situação A, e você pode ir. Eu saio na pista e tentar marcar a velocidade. Mas ele não lhe dá uma caixa robótico do ponto na pedreira. Já mais tarde, eu especificamente olhou através do passaporte da aceleração máquina até centenas demorar mais de 13 segundos. Este não é um velocista, com certeza. Para o tempo todo, a cada mudança de passos, o ímpeto é claramente sentida. Especialmente, se a comutação ocorre quase à velocidade máxima. No entanto, este é o problema da esmagadora maioria deste tipo de mecanismos, independentemente do fabricante. Mas, para a honra de Fiat, podemos dizer que em engarrafamentos, quando você está arrastando quase em marcha lenta, os empurrões não são tão sensível.
E se você mudar manualmente? Para isso, a alavanca KP empurre para a esquerda, e uma indicação da transmissão atualmente ativada aparece na tela do computador de viagem. Isso é uma outra coisa! Sim, a dinâmica praticamente não muda, mas se, se com cada empurrão da alavanca levemente soltar gás, imitando a prensagem da embreagem, o robô se torna muito mais bom e os idiotas desagradáveis \u200b\u200bpodem ser evitados. Como resultado, depois de alguns dias, a sincronicidade aparece, que reduz drasticamente o tempo de mudança e, consequentemente, aumenta significativamente o conforto e melhora a dinâmica. Então, para manter no fluxo, torna-se muito mais fácil e, que é especialmente agradável, quando a frenagem, a própria eletrônica vai para uma transmissão reduzida, quando a seta do tacômetro cai para 1000 rpm. Mas quando a velocidade máxima é atingida, a eletrônica não incluirá aumentada, e o motor liga o corte. A abordagem correta, especialmente levando em conta o ajuste da suspensão e a ausência de um sistema de estabilização. Então, os rolos casuais são tangíveis, somente se você entrar nisso, ligue a fronteira. Em outros casos, a suspensão é bastante elástica, mas os intensivos de energia. Eles permitem que você sinta claramente o que está acontecendo com o carro e imediatamente adiciona seu limite, bem como o limite das propriedades de engate dos pneus.
A propósito, deve-se notar que a suspensão é bastante esportiva, em tradições verdadeiramente italianas. Nos momentos críticos, Grande Punto demonstra girar quase excessiva, ousadamente cauda sob a descarga ou fornecimento de gás insuficiente. Se você quebrar as rodas de liderança dianteiras no deslizamento, o caminho, como em qualquer outro carro de diretoria da frente, o nariz da máquina para fora do VIRA. Como resultado, permite que o driver experiente ajuste de forma independente a natureza da máquina e, por exemplo, para forçar o corpo a deslizar lateralmente, pode ser simples contra-offset, sem a ajuda do freio de mão. Mas só lembre-se de que terá que lidar com a condução e demolições por conta própria, nenhum sistema de estabilização para o carro. E a este respeito, você quer reclamar de uma ram muito leve, mesmo no modo padrão. Claro, ligeiramente pesado com velocidade crescente, mas antes da transparência e absolutamente claro feedback ainda está longe. Mas há também um botão da cidade, irritante e o volante se torna apenas um mole. Isso vai gostar, assumoso, senhoras.
Antes de completar a história do Fiat Grande Punto 1.4, que, em geral, deixou impressões muito agradáveis, observaria bons freios. A força do pedal é dispensada claramente, e mesmo se houver uma eletrônica, a eletrônica permite rodas de bloqueio de curto prazo, que mais uma vez fala sobre o caráter esportivo do carro. No entanto, se estamos falando de esportes, então para isso no Gamme Grande Punto há uma versão especial com o console esportivo.
Lobisomem Em muitos aspectos, o esporte de Grande Punto é o completo oposto do GP habitual. Você entende quase imediatamente.
Primeira aparência. Assim que kit aerodinâmico perceptível, outra forma mais agressiva do pára-choque dianteiro, tubo de silenciador cromado, rodas de liga de 17 polegadas e apenas um corpo de 3 portas. E se você escolher uma máquina branca e com um telhado de vidro opcional transparente, a aparência acaba por ser mais preta preta mais expressiva, fundo claro.
Em segundo lugar, enchimento. Dentro do Grande Punto Sport estilisticamente, o mesmo, mas alguns detalhes são explicitamente insinuando que você está dirigindo um não um carro civil. Primeiro de tudo, o assento. Difícil, com apoio lateral pronunciado quase maravilhas. Eles se parecem com corridas, a bênção são dotadas de todos os ajustes necessários. E Baranca? O diâmetro é o mesmo, mas couro perfurado e um golpe vermelho, bem como na KP de 5 velocidades mecânicas navais, juntamente com mostradores brancos no painel, ajuste instantaneamente em switches de combate. Um, mas a alavanca IPP está localizada muito perto do joelho direito. Portanto, incluindo os primeiros às vezes me bater na minha perna. Não há outras queixas para a ergonomia.
Sob o capô do Esporte Grande Punto é o mesmo motor a gasolina de 1,4 litros, mas com quatro válvulas por cilindro e turbocompressor. Como resultado, sua potência é aumentada para 120 hp, e o torque máximo atinge 206 nm, que estão disponíveis em 1750 rpm. Tendo em conta o fato de que a massa do carro é um pouco mais de toneladas, garante um movimento muito dinâmico. Certifique-se disso imediatamente, vale a pena se mover do local. No revestimento escorregadio, a luz do sistema de estabilização pisca, que na versão do esporte é instalada no padrão e, infelizmente, não desliga. Mas ela não interfere. O limiar de sua operação, aparentemente intencionalmente, ligeiramente deslocado em favor dos esportes, e, portanto, um temperamento tipicamente italiano pode ser totalmente tocado.
À sua disposição é sempre a reserva necessária de tração e, digamos, no lento dos engarrafamentos atuais, tanto na máquina, passar para a segunda ou na terceira marcha. Na auto-estrada, você pode pagar pau ultrapassagens, embora em alguns momentos, para atingir a velocidade máxima, pareceu-me que a sexta marcha claramente não impediria o carro. Além disso, o pedal da embraiagem é bastante longo, e a alavanca de IPP não poderia ser tão chamuscada. É verdade, não há nenhum problema com a seletividade ea direção é muito mais informativo e mais difícil aqui. Aplica-se totalmente para as suspensões. Molas no Grande Punto Esporte quase até a virada em suma, os amortecedores são visivelmente mais difícil. Junto com rodas de 17 polegadas, que praticamente garante a completa unidade com a máquina, embora alguém está seguindo claramente o perfil da estrada e o trabalho de mesmo pequenas irregularidades podem não gostar.
Resta acrescentar que, de acordo com o potencial dinâmico, freios estão confinados.
Não estrague! Literalmente após uma semana de operação, Grande Punto no nosso parque havia um incômodo: a tocou batida no compartimento do motor. Afiado, metálico. Algo com um motor? Eu não sei: quando o capô levantado, nada poderia determinar. Para rumor também. É a suspensão? Tudo acabou por ser muito mais fácil.
Durante a visita à estação de serviço, descobriu-se: a coisa é que a proteção do cárter é mal fixo. É verdade, a culpa de Fiat não é. Na Itália, como em geral, a defesa não é de todo na Europa. E para a Rússia faz a empresa St. Petersburg Sheriff, e faz isso para FIAT é extremamente bem-sucedida. Parafusos não envolveu até o fim, e que a proteção não trovão, você precisa inserir revestimentos de borracha. Assim, no carro de teste e os parafusos foram inclusiva, e não havia guias de borracha.
Nesta lista de problemas terminaram.
Vantagens e desvantagens
Bem, você pode resumir.
Durante o ano passado de Sollers oferecendo carros da Fiat no mercado russo, um monte conseguiu. Por exemplo, mais do que o aumento das vendas de casal. Claro, Fiat não sair dos principais líderes dez, mas ainda assim.
Como mencionado acima, Fiat Grande Punto não é preso no olho, contrário aos esforços de J. Judjaro. Mas ele não fez pior do isso. Bem, sim, um salão escuro absurdo. Mas, mas conveniente, prático e não-comercial. Sim, o tronco é pequeno, mas por caixas dúzia de escritório, para o topo das malas é suficiente com um excesso. E se você precisa levar um longo tempo para o transporte.
Qualidades de alta velocidade do habitual Grande Punto não são impressionantes? Sim, não impressionante. Mas ele não é ambulância. Os engarrafamentos Grande Punto se comportam de forma previsivelmente e bastante confortável tanto para o motorista quanto para os passageiros, especialmente se não houver mais do que três.
Motor é fraco? Mas o apetite é moderado (a despesa média durante o teste foi de cerca de 8 litros por cem), que hoje, quando o declínio dos preços dos combustíveis são ativos por trás do declínio dos preços do petróleo, é importante. E, em geral, o poder é suficiente para o movimento confiante do carro pesando um pouco mais de uma tonelada. Então, como você pode ver, não há menos menos, que não poderia ser alterado a polaridade.
Outro importante preço do fator. Começa de 422 mil rublos, o que permite que o Grande Punto se mantenha no segmento de carros de classe econômica hoje, quando por 10 mil euros, pouco pode encontrar.
Quanto à versão do esporte, está relativamente disponível de 625.000 rublos.
Dmitry Semenov.
