Test drive fiat doblo desde 2010 minivan

Trabalhadores em amido colods

Quão grande foi quando meus amigos e meus anos atrás coletados literalmente do calcanhar Klama Izhevsk! Nos dias de semana, este workhorse entregou pão fresco nos arredores nas proximidades da ISTRA, e nos fins de semana que ficamos na cabine e no corpo e dirigimos para a casa de descanso na discoteca ... A batalha era uma máquina. E eu me lembrei dela, tendo me tentei dirigindo a Renault Kangoo e o mais novo Fiat Doblo.
Reunião com Fiat Doblo acabou por não planejada. Assumindo o primeiro início de Alfa Romeo 147, eu acidentalmente vi um perfil familiar. KANGOO? Qual é o destino na cabana italiana? E só olhando em volta, ficou claro que isso não é um velho conhecido, mas o mais novo (da primeira parte na Rússia) uma van comercial da Fiat. Sim, no perfil esses carros realmente se parecem. Do rosto de diferenças muito mais. Renault Frankly Luplaz, como se estivesse constantemente surpreso. No entanto, há algo de bom, caseiro e manual, enquanto Fiat com seu plástico preto um pouco brutal na frente e enorme vidro frontal é mais como um caminhão real. Mas, claro, a passa de tais carros não está na aparência. E Kangoo, e Doblo são herdeiros diretos do parceiro Citroen Berlingo / Peugeot, que fez uma pequena revolução em 1996 em idéias sobre pequenos carros de passageiros de carga. A nova classe abriu um caminho para o mercado para as máquinas familiares e comerciais. Já próximo, 1997, ao longo do caminho da preocupação da PSA, que inclui Citroen e Peugeot, foi a empresa Renault, que lançou o modelo Kangoo.
Um dos principais trunfos de tais carros tem um grande número de versões (frete e passageiros de carga) e conjuntos completos. Modificações que nos visitaram mais família do que comercial. Portanto, antes de tudo, vamos ver o quão confortável em Kangoo e doblo passageiros que foram libertados por trás. Ambos os carros podem orgulhosamente possuem uma sequência de 3 lugares de 3 lugares plenadas. A diferença se resume às nuances, e aqui se torna fiat. O assento em si é um pouco mais amplo, então a sensação do cotovelo quando viajar a trois é menos manifestada. Sim, e o estofamento das portas com pequenos bolsos no painel de plástico mais interessante italiano em Kangoo. Não há problemas e um lugar para os pés, que é explicado por um pouso específico a um banquinho, que dificilmente é adequado para guardas de longo alcance, mas proporcionará conforto aceitável em viagens curtas. O francês ganha em termos do volume acima da cabeça quando as alturas dentro de 180 cm podem ser preguiçosamente espirrando, sem descansar no teto. E você pode colocar as caixas de teto da lista de equipamentos adicionais, é realmente relevante, já que o airbag do passageiro no Kangoo come a caixa de luvas, deixando apenas nada cobriu a prateleira nas pernas do passageiro da frente. Fiat afeta o corrimão confortável e pequena caixa de luvas.
Baugs em ambos os carros, mesmo na versão do passageiro são bastante grandes e cobertas com uma prateleira removível rígida. No entanto, se o piso Fiat é coberto com um tapete de cochilo, então a Renault é um plástico crescente, que protege não apenas o chão, mas também as paredes laterais (a propósito, a mesma situação na cabine sob os pés de kangoo seds revestimento de plástico que para um carro comercial é claramente preferível). A prateleira do tronco no francês também é mais conveniente, além disso, é mais fácil e é montado. Outlet e Fiat, e Renault está sob o fundo, portanto, em caso de substituição, o tronco não precisa descarregar. Agora coloque os assentos traseiros. Em ambos os carros, eles somam apenas inteiramente e fixados com cabos de borracha para as restrições da cabeça dianteira. A operação é bastante simples. É uma pena que o italiano seja pesado demais, que, com um assento dobrado, se arrepende de volta. No entanto, na perspectiva de carga, a Fiat parece melhor do que o adversário: o compartimento de carga para 600 litros é maior, e a altura de carga é menor. Quanto às portas, as diferenças são reduzidas para a configuração do carro. Na Renault, com uma porta aberta ao armazém, carregando o viaduto e aberturas, você não chegará perto, mas pode ser usado como um dossel. No italiano, as portas polvilhe a 180 graus, mas por algum motivo apenas para posicionar 90. A propósito, no inverno, ao abrir as portas de abertura no DOBLO, ele não será derrubado o gelo da borda do pára-choque, caso contrário, existe um risco de coçá-los.
Você pode carregar pelas portas traseiras deslizantes, embora neste caso, interfirá com o assento dobrado. Na versão do passageiro de problemas com o acesso de volta, não ocorre se você neste momento ... não reabastecer. O fato é que, assim que o Benzobac se abre, a porta traseira esquerda é automaticamente bloqueada. A propósito, desde que a conversa foi sobre estações de gasolina, não é, saber que a Fiat é absolutamente indefesa antes daqueles que querem ser alcançados pela sua gasolina. Agora é hora de experimentar nosso trabalho nos negócios. Vamos começar com um vôo em um velho familiar. A primeira impressão está sentada em uma cadeira alta. O volante é quase verticalmente e suficientemente baixo com ele terá que colocar, já que o ajuste de altura não é fornecido. No entanto, em geral, é conveniente se sentar na Renault, e o nó do pedal merece elogios separados. Os documentos podem ser jogados na prateleira acima do pára-brisa sem medo de que estejam interessados \u200b\u200bem um olho estranho. E se você precisar ver algo, é o suficiente para soltar uma viseira que esconde o slot. Na prateleira do DoBo, mas por algum motivo, todos estão cheios de buracos. Através desta escorredidão, o conteúdo pode ser visto mesmo fora.
A chave para o começo. Sob o capuz Kangoo, o motor foi acordado 1.4, bem familiarizado por muitos de acordo com o modelo de símbolo Clio. No entanto, não é apenas nenhum tacômetro para adivinhar, e o motor em lenta é praticamente não ouvido. Eu estrago em uma avenida firmemente e começo a apertar as linhas. A máquina é, acaba, palhaço! Pequenas dimensões, mudanças claras de engrenagem, direcção bem tangível, um motor com um bom fundo, que também pode ser torcido ... e eu estou indo em um carro comercial. Mas isso é lembrado apenas pelos ruídos do corpo ressonante e uma suspensão traseira dura (no caso de o carro ficar para cima). E não havia rolos assustadores mais uma vez, então os passageiros nem sequer têm tempo para ficar assustado. Em geral, para a cidade grande, o que é necessário. Como dizem, a utilidade não é em detrimento do motorista.
E o que é Fiat? Infelizmente, apenas versões fracas com o motor 1.2 são fornecidas para nós. E a diferença em 10 cavalos é sentida em comparação com os franceses. Sim, e canta o motor é pogrom, afogando-se em momentos de ruídos aerodinâmicos. Além disso, a suspensão aqui grosseiramente do que no kangoo. No entanto, na corrente urbana, você não se sente falho, e algumas coisas são agradáveis. Por exemplo, a alavanca de engrenagem localizada no console central está próxima ao volante. E o volante faz a partir da parada até que a parada não seja 3.5 voltas, como na Renault, mas apenas 2. Quando a manobra é muito conveniente, no entanto, é possível se concentrar mais na velocidade direta, embora o zero seja bastante claro . Em geral, se não fosse pelo pouso com joelhos demais, seria quase perfeito. Como um mais comum para o passeio urbano, notarei uma boa visibilidade a 180 à frente devido ao mesmo alto pouso no fluxo, é ótima ajuda para calcular a situação. Mas a vista traseira no fiat mais larga por causa dos espelhos externos alongados, mas estreitos. Quanto ao espelho de salão, então há uma comparação de máquinas com as portas crescentes e de balanço parecem simplesmente incorretas.
Em geral, do ponto de vista do motorista, ambos os carros são bastante amigáveis \u200b\u200be com honra podem lidar com o papel nobre da família universal, e com deveres graves e lotados de breadwinners e cavalos de trabalho. De fato, o papel das transportadoras de pequenos lotes de bens ou correio tais carros se encaixam perfeitamente. Como o destino do doblo será, até que seja claro. Ele apenas faz seus primeiros passos, e até agora o principal obstáculo para penetrar nosso mercado é obviamente a diferença de preço em 3 mil em comparação com a Renault ainda é muito grande. Mas o tempo, como você sabe, mostrará ...
 
Texto Alexander Bocharev.
Foto de Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
     
Lado de fora:
A julgar pela aparência, estes carros estão claramente projetados para o comércio legal e transparente. Varejo da economia paralela, por favor, não se preocupe com essas vans aparência muito brilhante e memorável. Especialmente bonita Fiat, que vale a pena ver uma vez para lembrar e nunca confundir com ninguém por um longo tempo. Renault é também característica e, por exemplo, a partir do rosto, até mesmo algumas técnicas de marca inerentes recentemente o estilo desta empresa francesa. Silhuetas de carros estão perto e muito profissional. Neste caso, a proximidade da estilística é, por vezes, à beira da curvage, especialmente quando ambos os carros são pintados em tons claros. Neste caso, as partes funcionais feitos de plástico preto são mais contrastados. É melhor justiça que no desenho dos carros começa ativamente as maçanetas das portas maciças, orientando a porta corrediça traseira, bem como economicamente preenchendo os cantos da iluminação traseira do corpo. Há tanto no auge, mas chips de porta larga Renault olhar mais convincente, e a maçaneta da porta verticalmente localizado da porta traseira é claramente mais convenientemente convenientemente horizontal como Fiat. As vantagens do tipo portas seleccionada é uma função de limpeza, no entanto, para a integridade de percepção, uma única porta Kangoo é preferível. No entanto, para completar a imagem da empresa, balançando e assimétrica, como na Fiat, e também o italiano tem uma clara mais espaço para a localização do logotipo do proprietário.
Resultados:
O Renault Kangoo Boa e design muito grande escala não deixar dúvidas no propósito do carro. Para o transporte utilitário, esta é a coisa principal.
FIAT DOBLO SX Car Design Alguns podem parecer excessivamente excêntrico, mas é convincente e profissionalmente concluído, embora seja à beira de pontos de vista geralmente aceites no estilo que para uma van utilitária arriscado.
Dentro:
O estilo interior desses carros pode ser descrito em uma palavra transição. Como isso é algo médio entre um estilo funcionalmente verificado, o que determina o interior do caminhão, e um pouco levemente elegante em comparação com ele o estilo de um hatchback tão único. Como resultado, Doblo é algo como uma multipla rápida, e o kangoo permeia o espírito de uma Renault barata, mas prática. A brincadeira de estilo dobro não interfere com a integridade e, mesmo, principalmente, introduzida em detalhes funcionais. A cor só enfatiza o utilitário de carro. Em particular, foi no design dos painéis da porta da Fiat, onde os locais de inserções de estofos de tecidos moles são estritamente doseados por ergonomia. O interior do Kangoo é mais rigoroso, mas isso não perde, mas apenas um pouco mais corresponde aos requisitos utilitários de um vant entregue.
Resultados:
O design da Renault Kangoo é limpo e prático e resolvido na chave, mais característica dos carros de passageiros.
FIAT DOBLO SX na mesma face que o exterior, há um design do espaço interno, que é resolvido muito engraçado, mas é muito detalhes e eles nem sempre se desgastam em um conjunto coordenado.

Uma fonte: Carros