Test Drive Fiat Fiat 500L desde 2012 hatchback
Novo "mouse"
Mas o primeiro Fiat 500, que nasceu há 72 anos, custou cerca de 5.000 liras. Ou 300 dólares à taxa da época. Era esse carro pequeno, que os italianos apelidaram de Topolino (mouse), que transplantou uma nação de duas rodas para quatro. Tudo começou com o fato de que o designer -chefe ainda estava pré -guerra Fiat Antonio Fessia se voltou para o engenheiro Dante Jacosus: escute, Jacose, o senador Anelli quer produzir micro -linhas. Um modelo econômico que pode ser vendido por 5000 liras. Você está pronto para construir um chassi e um motor para ela?. Então, um dos carros mais populares da Europa nasceu. Então o culto nasceu
Cada nação automóvel tem seu próprio carro de lenda. Na França, esses são dois cavalos. No Mini do Reino Unido. Na Alemanha, um besouro. E na Itália, é claro, o Fiat-500.
A primeira cópia foi revelada ao mundo em 15 de junho de 1936. O carro tinha uma massa equipada de 545 kg, poderia levar a bordo de dois passageiros e 50 kg de carga. O mouse foi produzido em duas modificações em e C, que diferiam na potência do motor. E foi produzido até 1955. E em 4 de julho de 1957, o primeiro Fiat 500 Nuova, que se tornou um best -seller, saiu da linha de montagem. Foi novamente um sedan duplo com duas portas. Um motor de dois cilindros com um volume de 0,479 litros tinha um poder de 13 hp. A 4000 rpm. Pela primeira vez nesta classe de carros, foi utilizado o resfriamento de ar do motor.
Para a honra da liderança da Fiat, ele imediatamente entendeu as perspectivas da quinta centésima e a atualizava constantemente. Já no outono, uma versão com capacidade de 15 hp foi lançada no outono. e velocidade máxima até 90 km/h. As mudanças também afetaram a aparência do modelo: o 500º foi fornecido com uma viseira solar, abaixando os óculos laterais, um interruptor de luz em uma coluna de direção.
Um ano depois, uma versão esportiva apareceu com um motor de 0,5 litros e uma capacidade de 21,5 hp. Pode ser disperso para 105 km/h. Logo, em vez dos 500 Nuova Deregisted, os Fiat 500D e 500K Giardiniia com motores de 0,5 litros foram iniciados. Em 1965, começou as vendas da Fiat 500F Berlina, cujas portas se abriram na direção do movimento. O modelo Fiat 500L Lusso, que apareceu em 1965, foi equipado com um para -choque mais confiável, cintos de segurança, pneus radiais e um painel de instrumentos aprimorado. A partir da produção de Lusso e Berlina, foram removidos em 1972, quando apareceram novos sucessores do quinhento Fiat 126 e Fiat 500R modificação do 126º modelo com um motor de 0,594 litros com capacidade de 18 hp. E acabamentos mais simples.
O pequeno City Car Fiat 500 tornou -se um achado real não apenas para donas de casa italianas, mas para toda a Europa pós -guerra, que avaliou a praticidade, a desprezo e o baixo custo do carro. De 1957 a 1975, foram vendidos cerca de 4 milhões de dólares 500.
E no início do século XXI, Fiat decidiu seguir o caminho, anteriormente espancado por Volkswagen com New Beatle e BMW com o novo Mini.
Forças comuns O design do novo carro antigo foi criado usando os fãs do modelo que expressaram seus desejos no site www.fiat500.com.
Os fãs viram o que os engenheiros, designers e designers fizeram, os fãs viram em 4 de julho de 2007 na concessionária de carro de Turim (a estréia do novo Fiat 500 foi cronometrada para o meio aniversário do século da lenda). O carro produziu um respingo, e isso ainda é muito modestamente. O júri independente internacional de 58 jornalistas concederam o carro de 2008 do carro de 2008. Na competição européia anual Eurocarbody 2007, a Fiat 500 International Automobile Association se tornou o vencedor do melhor órgão.
O que é este novo Fiat 500?
Fechar conhecido
Recebi a resposta a esta pergunta no começo nas ruas parisienses, onde Fiat 500 de todas as cores do arco -íris é quase o carro mais comum hoje. Pequeno e manobrável, no estacionamento, ele não ocupa uma megalópole. E o conhecido no estacionamento no escritório editorial continuou, onde o bebê branco está atraindo a atenção de clientes e guardas há dois dias. Multikoklich ajudou a entrar em um salão gelado, projetado em um tom branco-neve.
Como os leitores provavelmente se lembram, o autor de essas linhas tem experiência em se comunicar com comentários das lendas, de acordo com o Mini Cooper Clubman. O que posso dizer? Por um lado, há muito em comum. Por outro lado, mas, por outro, nada disso.
O design geral do painel. Seu centro é vários círculos concêntricos, nos quais as setas vermelhas são executadas. Speedômetro de círculo externo, digitalizado até 220 km/h. O bebê Fiat pode acelerar essa velocidade? Provavelmente não pode. Sim, eu não aconselharia.
O tacômetro de círculo médio, marcado até 8000 rpm.
E, finalmente, o círculo interno. Por um lado, essa é a tela do computador triplo, por outro, o javali eletrônico e a temperatura do líquido de arrefecimento. Tudo é simples e claro.
Outros círculos e arcos estão inscritos no interior. Este é um visor do painel, e os elementos do controle do sistema de mídia e do microclima, e os defletores finalmente, o maior círculo de um grande volante, revestido com pele branca. Ele une com mais precisão, coleta todos os detalhes em uma única inserção inteira na cor do corpo. A julgar pelo som, é plástico. Parece que, ao que parece, era metal.
O que mais mencionar? Bem, por exemplo, o sistema Blue & Me, que é instalado em algumas modificações e funciona como as mãos livres. Em versões mais caras, o sistema de navegação permite conectar o MP3 player e até lê SMS em voz alta
Ao investigar o salão, as sensações táteis desapareceram em segundo plano. Mas logo eles se lembraram de si mesmos. Sim, ao contrário do Mini, o salão está abertamente lotado para encontrar sua posição em meus 180 cm não é fácil. O joelho direito repousa sobre o console central, no qual é realizada um pequeno nômade de uma caixa de engrenagens de 6 velocidades mecânicas. Esquerda para a porta do motorista. As configurações dos assentos são mecânicas e o gordinho dianteiro, mas um rolo muito duro pressiona francamente de baixo nos quadris, e é por isso que as pernas fluem rapidamente e se cansam. Você pode consertar a situação apenas inclinando o próprio assento. Embora tenha passado muitas horas ao volante, nunca encontrei uma posição conveniente para mim. Existem poucos recipientes para insignificantes. Como tal, não há porta -luvas. Em vez disso, um bolso raso e pequeno. Outro embaixo do pacote de cigarros à esquerda do volante. Sob o console de dois recipientes redondos, um está ocupado com um cinzeiro portátil. Entenda como você deseja, por um lado, um carro para não -fumantes, por outro, fuma, se não houver mais ninguém na cabine. Além disso, há um isqueiro.
Como existem apenas duas portas, você pode voltar de uma maneira, jogando a parte de trás do banco da frente e movendo a própria frente. E PY-TA-EM-SUE, se você não é criança, é muito, muito problemático fazê-lo.
O porta -malas é como uma zombaria, mas dois ou três pacotes com produtos cabem lá. Não mais. Впрочем, хватит ходить вокруг да около. Deve ir. Тем более что путь неблизкий: пресс-парк компании SOLLERS, которая торгует в России Фиатами, переехал в подмосковное Голицыно.
Под шум твоих колес
Выезд из центра на МКАД стоял. Поэтому решил добраться по Ленинградскому шоссе до Сокола, потом до Третьего кольца, по нему до Хорошевки, с нее на Краснопресненский проспект, и уже по нему на МКАД. Маршрут был похож на огромную буквы П, где каждая ножка длиной по 20 километров, и перемычка километров 10.
Путь этот растянулся на два часа (только по городу). И тут я понял, насколько же малютке не хватает в данной комплектации хоть плохонького, да автомата! Конечно, круглый набалдашник рукояти КПП находится буквально в 10 сантиметрах от бублика Но все равно с первой на вторую, редко на третью. И постоянно сцепление-газ-тормоз-сцепление Вот бы где пригодился роботизированный 6-ступенчатый Dualogic, казалось мне тогда (я ошибся, но об этом в следующем номере).
Но вот, наконец, удалось выехать на МКАД. Здесь было посвободнее, и я решил разогнаться Тем более что под капотом стоял новый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель (100 л.с., 131 Нм) с системой VVT и режимом Sport. Так что можно было зажечь. И я попытался. Не могу сказать, что стремительное ускорение вдавило меня в спинку сидения, но разницу между обычным и спортивным режимами я прочувствовал.
Mas o que é isso?! Откуда взялся весь этот шум, напрочь забивавший лившуюся из динамиков музыку? Это, как выяснилось, работал целый ансамбль, состоявший из
двигателя и четырех зимних покрышек Kumho. Шум получился неслабый Я представил себе дальнюю дорогу на Fiat 500 по зимней трассе. Я вообще люблю дальние дороги чтоб от 500 до 1000 километров. Но если на таких покрышках я ж к концу первой сотни с ума сойду! Конечно, с другой стороны автомобиль получился быстрый и очень маневренный. С типичной для итальянцев азартной управляемостью, с информативным рулем и хорошими тормозами. Но все-таки он южанин. Его легко себе представить на булыжных мостовых того же Парижа или плиточных Рима Но не в заснеженной России.
Можно рассматривать Fiat-500 и как второй автомобиль в семье. Я, например, был бы не прочь его приобрести для своей супруги настолько он прикольно смотрелся бы летом (зимой я ее за руль не пускаю).
Mas o principal menos ainda não é um objetivo sazonal do carro. E seu preço, que começa a partir de uma marca de 555 mil rublos. Para comparação, o Mini One é mais caro por 130 mil (ou 4,5 mil dólares). E a versão superior (até agora sem uma metralhadora, eles ainda não foram fornecidos) puxarão quase 600 mil. Ao olhar para a lista de preços, o nome do filme, feito na legenda, surgiu na memória.
Ainda assim, meio milhão para esse bebê em uma crise é um assalto, na minha opinião pessoal. No primeiro ano, a empresa planejava vender 120 mil quinhentos centésimos. Não sei se foi possível ou não, mas se a Rússia foi capaz de ajudar. Sim, a réplica da lenda, mas encantadora, amassada. Mas nada mais. Hoje, infelizmente, não é a hora de jogar brinquedos.
Dmitry Semenov
Foto Fiat
