Test Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Coupé

Fórmula simples.

Tudo começou em 1978, quando no carro Ferrari 312T2, Villenev foi testado por uma transmissão com um novo manual para Fórmula-1. Para as corridas, então não aconteceu - não se arriscou em condições de combate. A estreia ocorreu após 11 anos. Na primeira raça da temporada de 1989 no Brasil, a Ferrari exibe uma máquina de 639 (também conhecida como Ferrari F1-89) com um sistema de controle de transmissão eletro-hidráulica. A primeira corrida traz a primeira vitória. Ela é para Nigel Mansell.

 

Naquela estação, a equipe da Ferrari não era apenas pioneira, mas também monopolista para o uso de eletro-hidráulicos. Portanto, várias declarações apareceram que o uso desse sistema levará inevitavelmente ao aumento do custo das corridas - nem todas as equipes de fórmulas poderiam pagar uma compra, mas ainda mais desenvolvendo essa transmissão. E suas vantagens eram óbvias e tangíveis.

 

Controlando a caixa e a embreagem é feita no volante. As mãos do piloto estão sempre no volante, o que torna possível não perder o controle sobre a trajetória do movimento ao mudar de engrenagem.

 

A abolição do pedal da embreagem tornou possível reduzir a largura do bloco de pedal e, consequentemente, para estreitar a parte nasal do carro e melhorar a aerodinâmica da máquina.

 

A mudança de engrenagem ocorre significativamente mais rapidamente, quase sem quebrar o fluxo de torque e não leva a falha instantânea das rodas de liderança com asfalto.

 

As vantagens de um novo método de controle eram tão óbvios que apenas um ano depois, uma transmissão semelhante equipou seu carro FW 13B Frank Williams. Em 1991, foi a virar da McLaren, e mais tarde todas as máquinas de Fórmula-1 começaram a ser equipadas com uma transmissão com controle eletrônico-hidráulico.

 

Mas a Ferrari não é apenas uma equipe de corrida. Estas são as magníficas máquinas de rodoviário de classe GT para as quais a Fórmula 1 sempre foi um marco para verificar novas soluções técnicas. Mais cedo ou mais tarde, muitos deles se mudaram para modelos seriais. Aqui estão alguns exemplos. Monóclies carbonistas ultra-corantes aplicados em 1984 no carro Ferrari 126s4, em 1987, foi usado pelo carro Ferrari F40. Transportadoras (incluídas no esquema de energia do corpo e da transmissão do corpo e do chassi), que apareceu em 1964 no carro Ferrari 158 / F1, em 1995, foi possível ver na Ferrari F50.

 

E aqui está outro paralelo: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 com uma transmissão de fórmulas. Desde o início de Mansell no Brasil, oito anos e meio se passaram no Brasil para a apresentação de 355f1 em Frankfurt.

 

O modelo 355 é o mais massivo, barato (comparado a outros modelos de Ferrari) e bem vendendo. A última circunstância refuta todas as declarações que 355F1 é apenas um passo de propaganda para manter a demanda do consumidor. A tarefa do projeto é usar uma transmissão avançada em uma máquina de rodovia que fornece uma distribuição de torque ideal com perdas mínimas ao alternar transmissões. E, ao mesmo tempo, contribuir para a segurança máxima do movimento, com a facilidade de uso e sem um aumento significativo no custo da própria máquina. Portanto, não é de surpreender que fosse 355, decidimos usar como transportadora de uma transmissão adaptada, e com a máxima unificação e aplicação de unidades e peças já existentes dos arsenais da planta e da equipe. O desenvolvimento dos parceiros de corrida de longa data da Ferrari foram atraídos. A parte eletrônica do projeto foi supervisionada pela Magnetti Marelli, e a firma hidráulica - Bendix.

 

O dispositivo do sistema é tal. Na verdade, a caixa de 6 velocidades e a embreagem do modelo 355º modelo permaneceram inalteradas, obtendo apenas unidades hidráulicas, executando os comandos da unidade de controle eletrônico. E o bloco recebe comandos para alternar as engrenagens de dois botões, estruturalmente executados na forma de alavancas (como interruptores de volante), que são colocados no cubo do volante atrás do volante. O motorista controla as alavancas, torcendo-as com dedos médios e sem nome.

 

Mudar a engrenagem de execução ocorre sequencialmente: 1-2-3-4-5-6 e de volta, cada alavanca de contração muda a transmissão para uma para cima, a alavanca baixa é uma para baixo. Ligar a transferência inversa é feita no console central.

 

Depois de iniciar o motor, o primeiro comando up (ligar o primeiro, a primeira, segunda ou traseira engrenagem para o troggy, somente quando o pedal do freio é pressionado), o sistema aperta a embreagem e inclui a primeira transmissão. Quando o pedal de gás é pressionado, o sistema libera otimamente a embreagem, com base na rotação do motor, no ângulo e à velocidade do movimento do pedal de gás. As linhas do carro do local, enquanto o deslizamento da embreagem é excluído.

 

Tendo em movimento o seguinte comando up (+1), o sistema analisa a velocidade da velocidade do motor e a velocidade do veículo, determinando se a transmissão selecionada corresponde a eles. Em seguida, de acordo com o torque do motor, a embreagem é desligada - de modo a evitar seu deslizamento ou um aumento acentuado nas revoluções. A hidráulica então liga a engrenagem selecionada e libera a embreagem. Todo o procedimento não leva mais de 200 milissegundos ...

 

A mudança de engrenagem também ocorre quando a alavanca é torcida, apenas na direção oposta. Ao mudar, a eletrônica leva em conta um grande número de parâmetros: o ângulo e a velocidade de abrir a válvula do acelerador, velocidade do motor e transmissão, velocidade do veículo, sua conformidade com a engrenagem selecionada e até mesmo a temperatura do motor. Você pode alternar as transmissões quando secas e em parte ou pedal de gás completamente lançada e como você gosta rapidamente - a velocidade do sistema é mais do que suficiente, e inúmeras bloqueios e limites não permitirão a saída do motor para o modo de perigo.

 

Para que o motorista não mantenha o número de recursos para as alavancas, o número de transmissão é exibido na janela entre o velocímetro e o tacômetro no painel de instrumentos.

 

Se a equipe de corridas estiver selecionando a configuração de transmissão para uma rota específica e condições meteorológicas, o proprietário da Ferrari 355F1 não deve ser capaz de entender essas complexidades. Portanto, a transmissão fornece ao motorista a oportunidade de escolher o modo macro de movimento: esportes, normal, modo de movimento por estrada escorregadia, bem como modo de caixa automática de alta qualidade. By the way, quando o modo esportivo está ligado, a rigidez da suspensão aumenta automaticamente. Os botões de seleção estão localizados no console central, ao lado da alavanca de comutação reversa.

 

F1 Transmissão Formular Complete todas as três versões da Ferrari 355 - Burlenetta, Targa e Aranha.

 

Ivan V. Paderin.
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor