Test Drive Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Coupé

Cupê italiano no estilo britânico

Esses anos se passaram quando até mesmo os especialistas em carros poderiam ver a Ferrari apenas em fotografias (nos tempos soviéticos, uma chance de olhar para a verdadeira Ferrari apareceu apenas uma vez - na exposição de Moscou de autotechnics - Itália-79, onde, no entanto, era possível obter um pouco). Agora a Ferrari é encontrada nas ruas de Moscou. Há poucos deles, menos de uma dúzia, e até o final do século XX aparecerão tanto quanto.

 

Mas eles são e normalmente se encaixam nos rumores gerais em igualdade com outros carros, eles estão dirigindo, eles estão bêbados de muito grande para a cidade de Kamaz e muito nerastorópico para a nossa rápida vida de cossacos.

 

Recentemente, aprendemos que Ferrari 456 GT foi finalmente apareceu em Moscou. E imediatamente fui com ela para se familiarizar, sem esperar por uma reunião casual na rua.

 

Ferrari S.P.A. Depois de uma pequena pausa, reuniu-se com as forças e em 1992 submeteu ao público um modelo civil - 456. É dirigido a pessoas que valorizam a velocidade, mas propensas a maior conforto e respeitabilidade do que podem oferecer a usual Ferrari. Externamente Ferrari 456 GT é um carro mais tradicional do que qualquer outra Ferrari moderna. Elegantemente ela é mais próxima dos carros britânicos. Se na frente dos não iniciados para colocar em uma fileira de Jaguar HK8, Aston Martin DB7 e Ferrari 456, então não verifica que um dos carros é italiano e especialmente a Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - O carro é bastante grande. O design e a fabricação de corpo foi fielf pininfarina. Eu olho para a cor da cor metálica azul escura em pé na sua frente, você começa com a compreensão para tratar a tradição de Couturier (e criar roupas e automotivo) para escolher nossos produtos longe de todas as cores.

 

Nem todo traje do carden pode ser, digamos, salada. Nem todas as Ferrari são adequadas vermelhas tradicionais. 456 - Eu sou boa cor escura. Por exemplo, azul. Pininfarina concebeu este carro muito interessante. Por exemplo, os spoilers fizeram uma impressão considerável. Eles estão localizados um pouco incomum - fundo. Os aventais dos pára-choques dianteiros e traseiros, fixados à primeira vista, realmente vêm à vida, dependendo da velocidade, mudando a direção dos fluxos de ar fluenciáveis. Controla a posição dos spoilers eletrônicos, e o próprio motorista não tem que quebrar a cabeça dela sobre sua posição ideal.

 

Ao trabalhar em um corpo de carro, sua aerodinâmica recebeu muita atenção. Eles pensaram até o fundo no tubo, especialmente para isso, fazendo um layout de larga escala. O fundo acabou por ser suave, todas as irregularidades são fechadas com escudos de plástico especiais - nas instruções para o carro do motorista, é especialmente advertido para protegê-los e não dirigir em uma barriga nos solavancos. Mas o coeficiente total de CK acabou por ser incrível - 0,36, ajuste do caminhão.

 

A base da Ferrari 456 GT é uma estrutura tubular espacial de aço de liga, às quais os painéis corporais externos de alumínio são soldados. Apesar disso, o carro ficou pesado, mais de 1800 kg. A propósito, a soldagem de aço de alumínio e cromolibdden é complexa, para esta Pininfarina teve que desenvolver uma tecnologia especial usando um material bastante exótico - Ferana como camada. É difícil imaginar como será possível privar uma nova ala em nosso país nas condições até mesmo o serviço de carro mais exemplar.

 

A principal coisa em qualquer Ferrari é o motor. Nós vamos assistir. Sob o capô tudo é harmonioso.

Entradas de ar, radiador, motor - claro, 12 cilindros. Algum tempo atrás, a empresa anunciou sua intenção de iniciar a liberação de motores de 6 cilindros. Isso causou a indignação de fãs da marca. E embora a empresa não recusasse a ideia de liberar um carro com um motor pequeno, os cilindros terão pelo menos oito. Mas ainda assim, a verdadeira Ferrari deve ser um cilindro de 12 cilindros.

 

Máquinas como uma classificação não deve ser econômica. Eles são sempre vorazes. Na velocidade máxima, o consumo de combustível no 456º tem mais de 30 litros por 100 km (AI-98).

Curiosamente é a bateria, não foi possível encontrá-lo imediatamente. É colocado sob o tanque de lavadora, e chegar a ele, o tanque terá que ser desmontado. Imediatamente você pode ver, os engenheiros da empresa não esperavam que alguém dos proprietários goste de subir a bateria. A caixa de velocidades da máquina é de 6 velocidades, do parceiro alemão ZF. O reverso acende o movimento para a esquerda para a frente. Mas primeiro a alavanca deve ser afogada e só depois desse movimento. A transmissão traseira é incrivelmente apertada. Mas todo o resto é trocado sem muito esforço e com excelente clareza. Um esquema de comutação é desenhado na cabeça da alavanca. Lamborghini não tinha isso. Dirija em Ferrari 456 GT Traseira. PPC combinado com a transmissão principal. Auto-bloqueio diferencial. Não há transmissão direta. O quinto é quase reto, e o sexto está aumentando.

 

Suspensão - com uma rigidez variável de amortecedores, completamente independente, cada roda em duas alavancas paralelas fixadas diretamente no quadro. Na frente e na parte traseira no estabilizador. Lembre-se, o estabilizador de Diablo estava apenas na frente. Eletrônica controla a posição de cada roda. Além disso, a Ferrari 456 GT tem um programa antigo no computador. Quando a aceleração, os amortecedores traseiros se tornam mais difíceis, quando frenante.

 

E no total no carro instalado 23 blocos eletrônicos de vários fins. O comprimento total dos fios é de 1,5 km.

O sistema de freio é equipado com abs e APs. By the way, a Ferrari 456 GT é um dos poucos modelos da empresa que tem discos de freio não substituídos. Apenas ventilado. No salão, profundamente sob o torpedo há um botão de desligamento ABS. Ele está localizado em uma esquina tão isolada que não é possível desativá-la. Apenas intencionalmente.

 

Nós começamos o motor. Ele trabalha surpreendentemente quieto. Infelizmente, requisitos modernos para donos de ruído privados de um dos prazeres - ouvi o motor. Mas o que funciona alto, este é um sistema de resfriamento forçado. O motor elétrico do ventilador gritou para que as pessoas que passassem estavam começando a olhar em volta, não compreendendo onde o barulho vem.

 

Больше всего удивил кожаный салон неприятного белого цвета. От автомобиля такого уровня невольно ждешь совершенства во всем. И поэтому сразу даже не верится, что фирму постигла такая неудача с внутренней отделкой. Trabalhe nos italianos da pele, para colocá-lo suavemente, falhou. Ela costura todos os pontos imprecisados \u200b\u200be tortos. Такое ощущение, что кто-то из младших подмастерьев в отсутствие мастеров решил потренироваться в новом для себя деле. Mal sucedido. Mesmo menos, ele conseguiu instalar almofadas de velor nas portas. Gleil, colado, e ficou torto. A qualidade da pele é algum tipo de duvidosa. Salão de couro de qualquer serial Volvo parece muito luxuoso.

Табличка с VIN приклепана на рулевой колонке - не самое удачное место. Mas isso não é tudo. Você provavelmente imagina o volante Ferrari? Isso não é apenas um volante. Это штурвал пилота настоящего Ferrari! RIM, coberto com couro preto - sucedido. No meio de um emblema amarelo - também conseguiu. Чего нельзя сказать о центральной части руля, где расположена кнопка клаксона. Ela parece um pintor pintor pintado por prata. Nosso soviético, que nos parques pintou os postes de luz anteriores.

 

В отличие от остальных моделей Ferrari у 456-й в организации места водителя с эргономикой все в порядке. The pedals are exactly in the middle (work gently), the ugly steering wheel is also in the middle, the lever of the gearbox in the area of \u200b\u200breach, a wonderful review, a sufficient range of seats adjustments with electric drives, left (!) Alça de freio de estacionamento. Это одна из традиций фирмы, стояночный тормоз на всех моделях Ferrari устанавливается слева от водителя. Поскольку пороги у Ferrari широкие, места хватает и на ручник. Na posição de trabalho, não fica para baixo. Чтобы Ferrari поставить на стояночный тормоз, рычагом надо два-три раза качнуть, как на ЛиАЗе, и опустить вниз. А чтобы с ручника снять, рычаг надо потянуть на себя и опустить обратно.

 

Приборов перед водителем на панели всего два: спидометр, оцифрованный до 320 км/ч, и тахометр, размеченный до 10.000 об./мин. A zona vermelha começa com 7500 rpm. Alguma parte da informação é dada às lâmpadas de controle. And the rest of the instruments lined up in a row under the three deflectors of the ventilation system: the level of fuel, oil pressure, coolant temperature (digitization up to 130 ° C), oil temperature (up to 160 ° C), then Todo o motorista está localizado horas muito elegantes. Приборы по мере удаления от водителя повернуты к нему под все большим углом.

 

Sob os instrumentos, seis botões: ajustando a rigidez dos amortecedores, luzes de nevoeiro, aquecimento da janela traseira, abertura do tanque de gás, girando a luz de fundo para passageiros traseiros e o botão de abertura do tronco. O console vertical entra em um túnel largo, no qual a alavanca da caixa de engrenagens está localizada, muitos botões diferentes e o controle do trocador de CD Ferrari XTC-F11RDS. A instalação climática é controlada por cinco alças. Multimito, mas você pode dominá-lo. Para eles - mais dois botões: espelhos de controle e alarme. Este último não é vermelho, mas o mesmo repugnante e prata, como as agulhas do maçaneta.

 

O túnel poderoso vai suavemente para o braço do banco traseiro. Acredita-se que o carro com o corpo 2 + 2 assentos traseiros são infantis. No braço do assento da criança de Ferrari 456 GT - um enorme cinzeiro com um isqueiro. Fazer as crianças o que no caminho para fazer?

Qualquer Ferrari é uma caixa de luvas de um tamanho minúsculo. Normalmente, o fabricante coloca a lâmpada lá. E a luva de 456 gt é gratuita. Carregando mentiras no braço, entre os assentos traseiros.

 

Ferrari 456 GT é um dos poucos modelos da empresa com um tronco completo. Tem três grandes malas de couro em capas planas especiais. Para uma longa viagem, o carro está pronto. Além das malas no tronco, a Ferrari fica outra mala de couro de luxo. Você não vai acreditar, mas há um maravilhoso conjunto de ferramentas. Profissional, com um extenso conjunto de chaves de chave de todos os tamanhos, alicates, chaves de fenda e muitos mais úteis para reparar luminárias. Alguém pode imaginar o dono da Ferrari, envolvido na reparação do carro ao lado da estrada? O que deve ser quebrado na Ferrari para que o dono seja culpado o carro, mesmo com essa ferramenta? By the way, nenhum jack, sem roda sobressalente na Ferrari 456 GT. Consequentemente, a empresa preparou essas ferramentas de fato em caso de quebra.

 

K. S. Stanislavsky disse em tais casos: eu não acredito!

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor