Test Drive Dodge Viper SRT10 Roadster 2003 - 2007 cupê

Gastro de despedida

Logo o aniversário de Chevrolet-Corvette em si, talvez, a famosa classe de turismo de carro americana. Em 2003, exatamente meio século será cumprido desde o início da produção da primeira geração Corvender. Nos anos 60, o Cavaleiro Lendário Anglo-Americano Eisi Cobra e o talentoso Designer Carolle Shelby era uma competição real. É significativo que Shelby colocasse a mão e para o principal digital no quinto atual em uma geração de Corvette: Magnífico Dodge Viper foi criado em participação direta.
Água e pedra, gelo e chama
Dois supercarros americanos realmente têm muito mais diferenças do que características semelhantes. Corvette e Viper, é claro, os únicos Yankees que podem competir com tal bison no mundo dos carros esportivos, como Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. No entanto, esta coincidência é praticamente termina.
A árvore genealógica de Corvette remonta ao meio do século passado. No entanto, desde o primeiro modelo desenvolvido por Edward Cowom e Zoru Arkus-Duntov, não há nem mesmo memórias restantes. Embora seja impossível admitir que, desde a quarta geração (1984-1996), a Corveta muda evolucionalmente, mantendo as melhores características de aparência e temperamento e, ao mesmo tempo, tornando-se cada vez mais perfeita e de alta tecnologia.
Viper é muito mais, no entanto, sua biografia é muito rica em sua biografia. Pela primeira vez, Vauduk atacou os visitantes à concessionária de carro de Detroit em 1989. Agressivo e não um carro conceito semelhante tão roubado que a Chrysler (tom em sua política técnica e estratégia naquela época pediu ao François Casten) imediatamente decidiu produzir. Em 1992, o Detroit mostrou o Roadster Serial RT / 10, depois de um ano a empresa fez dele um compartimento de GTS.
Desde então, os proprietários de Guadyuk em todo o mundo se tornaram mais de 14 mil pessoas. Uma exceção para o carro, cujo custo é se aproximando de cem mil dólares! A família mais esportiva de Chevrolet, mesmo na configuração mais cara é muito mais barata. Mas em cinquenta dias sem pequenos anos, mais de um milhão de corvettes foram libertados.
 
    
E Viper e Corvette frutos de uma filosofia técnica
 

 
Homem considerável e prostacle
De acordo com os dados externos, Viper não deixa uma Cavette uma única oportunidade. Chevrolet, é claro, não é de forma desvaneceu-se, incomum no contexto de outros sedans. Mas assim que os carros acabam por ser próximo, Chrysler monopoliza todas as atenções. Viper, que não mudou quase não mudou desde o 92, e hoje parece um herói de um filme fantástico, materializada em metal e plástico.
Com um conhecimento próximo, Viper é mais lembrado pelo carro conceito preparado para vendas. Não há disputa: o carro é caracterizada pela alta qualidade de montagem, subornos com a funcionalidade, mas, ao mesmo tempo, soluções individuais são bastante estranho. Por exemplo, o seu enorme capô não tem um castelo, a mesma história e uma tampa de tanque de gás. Salon, feita em um estilo desportivo sem compromissos (mostradores brancos, ponteiros redondos no topo da consola central), que acaba por ser muito próximo. O nó pedal é visivelmente deslocado para a esquerda, e isso, juntamente com a longo progresso do pedal de embreagem cria certa inconveniência. Eu tenho que puxar a perna o tempo todo, mesmo se o assento é movido perto do volante. A desvantagem de forças espaciais manter constantemente a parada ou na própria pedal host, ou sob ele. Apesar do fato de que os pedais têm ajustes, eu não poderia encontrar um conveniente e acelerador.
Onde Corvette para a originalidade do Viper! O local de trabalho do motorista do cupê Chevrolet não é diferente do sedan americano médio. roda normal de direção, arrumado comum, assentos convencionais. Aqui mesmo pedais leves não são, obviamente, no lugar. Mas o carro está bem adaptado para viagens diárias. Assentos e colunas de direção, recheado com apartamentos elétricos votos, permitem compreender conforto e até mesmo conforto. Compra dentro da cabine é mais do que você pode supor, e compartimento de bagagem dará Wayper um par de copos à frente.
 
    
De acordo com os dados externos, Viper não deixa Corvette uma única oportunidade, no entanto, de um ponto de vista técnico, no fundo de alta tecnologia-guy Corvender aparência Viper bastante para trás
   
Gianta como é
Parece que os criadores de Corvette e Viper, bem como os criadores do edifício Titanic e Empire State, estão sujeitos a gigantes. O volume de trabalho do Oito Chevrolet em em forma de V é de 5,7, e o Cilindro Chrysler é geralmente oito litros! Verdadeiros, requisitos europeus rigorosos para o conteúdo de substâncias nocivas nos gases de escape foram um pouco de poeira dos nossos duelaristas. Após a interseção do Atlântico, o número de cavalos sob os capuzes foi vestido: Viper deixou 384 hp, e Corvette - 344. Por conseguinte, Chevrolet perdeu 11, e Chrysler, tanto quanto 71 Silenks! Mas mesmo depois disso, os americanos não podem ligar para lugar nenhum. Além disso, a principal característica do American Gran Tourismo sempre considerou os indicadores de torque. 615 n.m. Viper tornará timidamente para mudar qualquer uma das Ferrari e Porsche.
Em Corvette, o indicador de torque é relaxante, mas ainda muito sólido - 470 n.m.
Vale a pena ficar surpreso que a Viper e Corvett aparecem entre os campeões sobre a dinâmica de overclock: cem do local de ambos os Yankees estão ganhando 4,8 segundos. Aqui você não precisa adivinhar o programa para subir para obter a aceleração máxima. Com a característica da travessia dos supercarros americanos, isso é supérfluo. Apenas clique na alma no pedal do acelerador e toda a ciência. E até mesmo a transmissão automática não será capaz de estragar a impressão. É verdade que mencionaremos imediatamente: para que nossas comparações fossem mais precisas, escolhemos a versão Chevrolet com uma caixa de engrenagens mecânica de 6 velocidades. Afinal, a Viper é equipada exclusivamente com seis mecânicos de transmissão para avançar.
Mas não uma dinâmica de aceleração viva o carro. Deve também sair, e desacelerar, e contorcer-se em engarrafamentos ... talvez os engenheiros de Chevrolet conseguiram fazer o modelo C5 mais adaptado à vida cotidiana. O Corvett está equipado com um ABS no circuito de freio, um sistema de estabilização do sistema, um acelerador eletrônico, amortecedores com características variáveis, controle de cruzeiro, sensor de pressão dos pneus e até mesmo um sistema de saída de emergência diretamente no pára-brisa. A última inovação é definitivamente contribui para melhorar a segurança.
No contexto de tal tecnologia de alta tecnologia Viper parece muito para trás. No Coulsoler visitou o teste, não havia abs (aparecerá apenas no limpador do ano do modelo de 2001)! Quais são as sufocas eletrônicas aqui, o único assistente de motorista na domesticação da Viper é um diferencial de travamento auto-bloqueio, distribuindo esforços entre duas enormes rodas de mágica.
Claro, a víbora mais poderosa exige mais atenção e profissionalismo de seu Senhor, especialmente em uma estrada escorregadia. Mas em um bom revestimento, o cupê da Chrysler demonstra um excelente comportamento. Viper apertado mantém-se em linha reta, mesmo a velocidades próximas ao máximo, e no giro é como nos trilhos.
Em termos de eficiência de frenagem, os rivais se mostraram do melhor lado. Mas, no entanto, a preferência deve ser dada a Corvette - graças ao Excellently Depugged Abs, ele inspira o motorista mais confiança.
Não há dúvida de que Viper e Corvett representam adequadamente os Estados Unidos na Grand Tramplory Class. Ao mesmo tempo, eles permanecem carros completamente diferentes. Viper é linda com seu temperamento indomável e insolente. BRAVO, Chrysler! Um pouco resgatado em sua essência, este cupê destina-se a amantes de sensações nítidas em sua forma pura. A Viper é a personificação de força física áspera e, portanto, é impossível se encaixar melhor no papel de um carro para a alma. O uso da violência em condições normais, embora não seja reborado, mas não criará comodidades especiais.
Corvett é completamente diferente. Modelo C5 mais refinado, perfeito e modesto. Em modos normais, consome 10 litros de combustível a 100 quilômetros do caminho. Aqueles que têm dois lugares que têm dois lugares na cabine, nada impede que pelo menos todos os dias.
No entanto, o dia não está longe quando esses carros se tornam história. Um ano depois, Chevrolet promete demonstrar a corveta da sexta geração, e o herdeiro de estreia a Viper em 2002. Os visitantes do Detroit Motor Show deste ano já viu esse milagre vive vivo. Sob o capô do Wayuki do terceiro milênio, um motor de 8,3 litros modificado, que desenvolve 506 hp Poder e torque de 678 n.mm. Então ainda passe
V10 contra v8.
E Viper, e Corveta - os frutos de uma filosofia técnica, a essência da criação de um carro em torno de um poderoso motor em forma de V. É verdade, antes de entrar na Europa, os supercarros americanos tiveram que ser um pouco resfriados.
Para uma distribuição de massa melhor ao longo dos eixos, os motores tentaram se mover tanto quanto possível. Alavancas triangulares de alumínio usadas na suspensão dianteira. Seriamente trabalhada em aerodinâmica, instalou pneus com um alto índice de alta velocidade, freios de amplificadores esportivos.
O motor de 8 cilindros de 8 litros do Viper deixou designers alternativos - o elemento da transportadora é uma estrutura de aço tubular. Em Corvette, um motor de 8 cilindros mais compacto com um volume de 5,7 litros criou menos problemas, o que tornou possível aplicar estruturas de caixa soldadas. Em comparação com o modelo anterior, a cavivta da caixa de engrenagens é ainda mais deslocada - de modo que encaixada com o eixo traseiro. No túnel central do corpo passa um eixo de transmissão de materiais compostos. Tal decisão tomada no pacote para a distribuição uniforme de massas e amplamente utilizada em modelos separados de Ferrari e Porsche, permitiu ganhar um lugar na cabine.
Como resultado, a base aumentou 20 cm, que por sua vez afetou positivamente a estabilidade do curso. Além disso, a empresa alega que a rigidez da casséria do modelo C5 quase quatro vezes maior do que os indicadores predecessores semelhantes.
Enquanto na suspensão do limpador, as molas ordinárias são usadas, os criadores de Corvette permaneceram fiéis às suas tradições e retidos nas fontes transversais dianteiras e traseiras de materiais compósitos de luz. Chevrolet, além disso, equipado com um sistema de controle de pressão dos pneus, que, no caso de uma punção de pneus Chudiir-agulha-F1, permite que você dirija mais 160 km a uma velocidade de 90 km / h. Antes dos pneus terem tempo para conseguir!
As cabeças de bloco e cabeça são feitos de alumínio. E, como na velha boa técnica americana, o cilindro é responsável por duas válvulas, e a árvore de cames está localizada no centro e lidera as válvulas com a ajuda de empurradores e roqueiros. No entanto, isso não interfere com Corvette para surpreender todo o consumo de combustível modesto.
   
A principal coisa em Viper Motors e Corvette não é um design, mas poder e torque

 
Pierre Diedonne, foto Xavier de Nombel
 

Uma fonte: Magazine Limousine [03/01]