Test Drive Dodge Srt Viper desde 2012 Coupe

Gastro de despedida

Logo o aniversário de Chevrolet-Corvette em si, talvez, a famosa classe de turismo de carro americana. Em 2003, exatamente meio século será cumprido desde o início da produção da primeira geração Corvender. Nos anos 60, o Cavaleiro Lendário Anglo-Americano Eisi Cobra e o talentoso Designer Carolle Shelby era uma competição real. É significativo que Shelby colocasse a mão e para o principal digital no quinto atual em uma geração de Corvette: Magnífico Dodge Viper foi criado em participação direta.
Água e pedra, gelo e chama
Dois supercarros americanos realmente têm muito mais diferenças do que características semelhantes. Corvette e Viper, é claro, os únicos Yankees que podem competir com tal bison no mundo dos carros esportivos, como Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. No entanto, esta coincidência é praticamente termina.
A árvore genealógica de Corvette remonta ao meio do século passado. No entanto, desde o primeiro modelo desenvolvido por Edward Cowom e Zoru Arkus-Duntov, não há nem mesmo memórias restantes. Embora seja impossível admitir que, desde a quarta geração (1984-1996), a Corveta muda evolucionalmente, mantendo as melhores características de aparência e temperamento e, ao mesmo tempo, tornando-se cada vez mais perfeita e de alta tecnologia.
Viper é muito mais, no entanto, sua biografia é muito rica em sua biografia. Pela primeira vez, Vauduk atacou os visitantes à concessionária de carro de Detroit em 1989. Agressivo e não um carro conceito semelhante tão roubado que a Chrysler (tom em sua política técnica e estratégia naquela época pediu ao François Casten) imediatamente decidiu produzir. Em 1992, o Detroit mostrou o Roadster Serial RT / 10, depois de um ano a empresa fez dele um compartimento de GTS.
Desde então, os proprietários de Guadyuk em todo o mundo se tornaram mais de 14 mil pessoas. Uma exceção para o carro, cujo custo é se aproximando de cem mil dólares! A família mais esportiva de Chevrolet, mesmo na configuração mais cara é muito mais barata. Mas em cinquenta dias sem pequenos anos, mais de um milhão de corvettes foram libertados.
 
    
E Viper e Corvette Fruits de uma filosofia técnica
 

 
Homem bonito e prostacle
De acordo com os dados externos, a Viper não deixa uma caveta uma única chance. Chevrolet, claro, não é de forma alguma desbotada, incomum no contexto de outros sedans. Mas assim que os carros acabarem por estar perto, Chrysler monopoliza toda a atenção. Viper, que não mudou quase não mudou do 92º, e hoje parece um herói de um filme fantástico, materializado em metal e plástico.
Com um conhecimento próximo, a Viper é mais lembrada pelo carro de conceito preparado para vendas. Não há disputa: o carro é caracterizado por montagem de alta qualidade, subornos com funcionalidade, mas ao mesmo tempo, as soluções individuais são bastante estranhas. Por exemplo, seu enorme capô não tem um castelo, a mesma história e uma tampa de tanque de gás. Salão, feito em um estilo esportivo intransigente (disquetes brancos, ponteiros redondos no topo do console central), acaba por ser muito próximo. O nó do pedal é visivelmente deslocado para a esquerda, e isso junto com o longo progresso do pedal da embreagem cria certa inconveniência. Eu tenho que puxar a perna o tempo todo, mesmo que o assento seja movido perto do volante. A desvantagem das forças espaciais mantém constantemente a parada no próprio pedal hospedeiro, ou sob ele. Apesar do fato de que os pedais têm ajustes, não consegui encontrar um conveniente e acelerador.
Onde Corvette para a originalidade da víbora! O local de trabalho do motorista do Coupe Chevrolet não é diferente do sedan médio americano. Volante normal, cotidiários comuns, assentos convencionais. Aqui até pedais leves, obviamente, não está no lugar. Mas o carro é bem adaptado para viagens diárias. Assentos e colunas de direção, recheados com apartamentos elétricos úteis, permitem que você compreenda conforto e até confortar. A compra dentro da cabine é mais do que você pode assumir, e o compartimento de bagagem dará um par de óculos à frente.
 
    
De acordo com os dados externos, a Viper não deixa a Corvette uma chance única, no entanto, a partir de um ponto de vista técnico, no fundo da víbora de alta tecnologia-Guy Corvender parece bastante para trás
   
Gianta como é
Parece que os criadores do Corvette e Viper, bem como os criadores do Titanic e Empire State Building, estão sujeitos a gigante. O volume de trabalho da forma de V oito Chevrolet é 5,7, e a dez cilindros Chrysler é geralmente oito litros! É verdade que os requisitos europeus estritas para o teor de substâncias nocivas nos gases de escape eram um pouco de pó de nossos duelistas. Após o cruzamento do Atlântico, o número de cavalos sob o capuz estava vestido: Viper deixou 384 hp, e Corvette - 344. Assim, Chevrolet perdeu 11 e Chrysler tanto quanto 71 Silenks! Mas mesmo depois disso, os americanos não podem ligar para qualquer lugar. Além disso, a principal característica da American Gran Tourismo sempre considerou torque de indicadores. 615 N. M. Viper irá torná-lo timidamente para mudar qualquer uma Ferrari e Porsche.
Em Corvette, o indicador de torque é relaxante, mas ainda muito sólida - 470 N. M.
Vale a pena ser surpreendido que Viper e Corvett aparecem entre os campeões na dinâmica de overclocking, cento desde o local de ambos os Yankees está ganhando em 4,8 segundos. Aqui você não precisa adivinhar o programa de subir para obter a aceleração máxima. Com a característica treagorship de supercarros americanos, este é supérfluo. Basta clicar da alma no pedal do acelerador, e toda a ciência. E até mesmo a transmissão automática não será capaz de estragar a impressão. É verdade, vamos falar de imediato, de modo que nossas comparações foram mais precisos, nós escolhemos a versão chevrolet com uma caixa de velocidades mecânica de 6 velocidades. Afinal, Viper é equipado exclusivamente com seis mecânicos de transmissão para avançar.
Mas não uma dinâmica de aceleração viva o carro. Ele também deve vir, e desacelerar, e se contorcer em engarrafamentos ... engenheiros Talvez Chevrolet conseguiu fazer o modelo C5 mais adaptado à vida cotidiana. Corvett está equipado com um ABS no circuito de travagem, um sistema de estabilização do sistema, um acelerador electrónico, amortecedores com características variáveis \u200b\u200bde controlo, cruzeiro, de sensores de pressão dos pneus e ainda um sistema de saída de emergência directamente sobre o pára-brisas. A última inovação é definitivamente contribui para melhorar a segurança.
Contra o fundo de um tal de alta tecnologia olhares Corvender Viper muito para trás. No Coulsoler visitou o teste, não havia ABS (ele aparecerá apenas no limpador do ano modelo 2001)! Quais são as bobinas eletrônicas aqui, assistente o único motorista na domesticação da víbora é um diferencial autoblocante, distribuindo esforços entre duas enormes rodas Mishlen.
Claro, a víbora mais poderosa exige mais atenção e profissionalismo de seu Senhor, especialmente em uma estrada escorregadia. Mas em um bom revestimento, o cupê da Chrysler demonstra um excelente comportamento. Viper apertado mantém-se em linha reta, mesmo a velocidades próximas ao máximo, e no giro é como nos trilhos.
Em termos de eficiência de frenagem, os rivais se mostraram do melhor lado. Mas, no entanto, a preferência deve ser dada a Corvette - graças ao Excellently Depugged Abs, ele inspira o motorista mais confiança.
Não há dúvida de que Viper e Corvett representam adequadamente os Estados Unidos na Grand Tramplory Class. Ao mesmo tempo, eles permanecem carros completamente diferentes. Viper é linda com seu temperamento indomável e insolente. BRAVO, Chrysler! Um pouco resgatado em sua essência, este cupê destina-se a amantes de sensações nítidas em sua forma pura. A Viper é a personificação de força física áspera e, portanto, é impossível se encaixar melhor no papel de um carro para a alma. O uso da violência em condições normais, embora não seja reborado, mas não criará comodidades especiais.
Corvett é completamente diferente. Modelo C5 mais refinado, perfeito e modesto. Em modos normais, consome 10 litros de combustível a 100 quilômetros do caminho. Aqueles que têm dois lugares que têm dois lugares na cabine, nada impede que pelo menos todos os dias.
No entanto, o dia não está longe quando esses carros se tornam história. Um ano depois, Chevrolet promete demonstrar a corveta da sexta geração, e o herdeiro de estreia a Viper em 2002. Os visitantes do Detroit Motor Show deste ano já viu esse milagre vive vivo. Sob o capô do Wayuki do terceiro milênio, um motor de 8,3 litros modificado, que desenvolve 506 hp Poder e torque de 678 n.mm. Então ainda passe
V10 contra v8.
E Viper, e Corveta - os frutos de uma filosofia técnica, a essência da criação de um carro em torno de um poderoso motor em forma de V. É verdade, antes de entrar na Europa, os supercarros americanos tiveram que ser um pouco resfriados.
Para uma distribuição de massa melhor ao longo dos eixos, os motores tentaram se mover tanto quanto possível. Alavancas triangulares de alumínio usadas na suspensão dianteira. Seriamente trabalhada em aerodinâmica, instalou pneus com um alto índice de alta velocidade, freios de amplificadores esportivos.
O motor de 8 cilindros de 8 litros do Viper deixou designers alternativos - o elemento da transportadora é uma estrutura de aço tubular. Em Corvette, um motor de 8 cilindros mais compacto com um volume de 5,7 litros criou menos problemas, o que tornou possível aplicar estruturas de caixa soldadas. Em comparação com o modelo anterior, a cavivta da caixa de engrenagens é ainda mais deslocada - de modo que encaixada com o eixo traseiro. No túnel central do corpo passa um eixo de transmissão de materiais compostos. Tal decisão tomada no pacote para a distribuição uniforme de massas e amplamente utilizada em modelos separados de Ferrari e Porsche, permitiu ganhar um lugar na cabine.
Como resultado, a base aumentou 20 cm, que por sua vez afetou positivamente a estabilidade do curso. Além disso, a empresa alega que a rigidez da casséria do modelo C5 quase quatro vezes maior do que os indicadores predecessores semelhantes.
Enquanto na suspensão do limpador, as molas ordinárias são usadas, os criadores de Corvette permaneceram fiéis às suas tradições e retidos nas fontes transversais dianteiras e traseiras de materiais compósitos de luz. Chevrolet, além disso, equipado com um sistema de controle de pressão dos pneus, que, no caso de uma punção de pneus Chudiir-agulha-F1, permite que você dirija mais 160 km a uma velocidade de 90 km / h. Antes dos pneus terem tempo para conseguir!
As cabeças de bloco e cabeça são feitos de alumínio. E, como na velha boa técnica americana, o cilindro é responsável por duas válvulas, e a árvore de cames está localizada no centro e lidera as válvulas com a ajuda de empurradores e roqueiros. No entanto, isso não interfere com Corvette para surpreender todo o consumo de combustível modesto.
   
A principal coisa em Viper Motors e Corvette não é um design, mas poder e torque

 
Pierre Diedonne, foto Xavier de Nombel
 

Uma fonte: Magazine Limousine [03/01]