Test drive Dodge RAM 1500 2008 - Pickup 2009

Poder de gadskaya.

Eu mantenho os semáforos a primeira linha, positiva pole. Eu não toque em ninguém. De repente, os Xenonas são promissores no espelho esquerdo. Um bom carro, sem disputa, mas eu não gosto. Precisamente por causa de tal comportamento. Bem, agora vou quebrá-lo!
O alemão amarelo migrado esmagou o motor e se despediu. Eu não durmo. Longo, quase um segundo eu dou probabilidades. E então eu pressiono a colina e deixo a embreagem da onda do rugido multiliery, refletido das paredes das casas, inundou a rua, as quinhentas das forças do motor gigante levantadas sob o capô, a alimentação, tentando Aumentar o nariz, deixando um véu de fumaça e duas trilhas negras, meu caminhão se apressa depois. Sim, sim, é um caminhão! Dois saltos, mais precisamente, clicando na caixa, ele retira e ignorando Mercedes e eu quero mostrar uma língua! Yayes-ss-s !!! Conheça o nosso! No entanto, como ele sabe? Eu acho que ele ainda não viu tal. Em qualquer caso, vivo. Sim, e não é literalmente a primeira instância de uma pickup louca Dodzh-Ram SRT-10 na Rússia!
Cerca de quinhentos
É possível atravessar a RAM e a Viper? Baran in English Ram, esta é uma pickup de tamanho completo; Viper Viper, Supercar de dois lugares esportes da mesma marca. Então, se o primeiro colocar o segundo motor, ele acabará apenas Dodge Ram Srt-10.
Em muitas grandes empresas automotivas, há divisões que desenvolvem versões extremas de máquinas. Chrysler é PVO (operação de veículos de desempenho), onde os modelos para as raças da série NASCAR são preparados, 24 horas Le Man e outros. No ano passado, Dodge Ram saiu daqui com um índice e uma unidade de energia como um limpador de esportes. Americanos Os parâmetros do motor de cilindro de década em forma de V Lembram-se facilmente, em EUA não metálicos, é caracterizado por três números quase redondos: uma capacidade de 505 polegadas cúbicas (8,3 L), uma capacidade de 506 litros. C., torque é de 525 libras por pé ou 712 n.m. O motor não leva por delícias técnicas, mas um gigantesco volume de trabalho. O design do mesmo, de acordo com as normas europeias, duas válvulas arcaicas por cilindro e poder específico modesto de 61 litros. c. / l.
O trabalhador de pickup sofreu uma modernização completa. Do total do bando de Remov em tamanho normal, apenas uma luz, série 1500 com a menor base de 3060 mm, uma cabine de linha única e apenas na tração traseira é adequada para alteração. Ele foi fortalecido com um quadro (este é um caminhão!), Na suspensão da frente, eles colocaram nascentes encurtadas, a primavera foi mudada por trás. Claro, poderosos estabilizadores de estabilidade transversais e amortecedores de esportes rígidos apareceram, um novo eixo de acionamento.
Uma doação automotora do carro esportivo não estava limitada e uma transmissão manual de seis velocidades T-56, e ABS, e freios. A última preocupação é particularmente para parar rapidamente duas toneladas de toneladas de ferro, transportando a velocidade bem para duzentos, precisamos de discos ventilados com um diâmetro de 15 polegadas na frente e 14 traseira. Rodas de pickup padrão como sprinter de feltro, e, portanto, srt-10 sapatos na dimensão gigante do escorpião de Pirelli 305 / 40R22 em discos de liga. Do externo fará uma saia de suspensão baixa - spoiler, e em um capô pesado, a ingestão de ar e a potência impertinente alimentada pela Viper da inscrição!
Impraticidade absoluta
Nas medições no aterro, desenvolvemos apenas 241 km / h. Talvez a falta de uma tampa no corpo, e os cinco quilômetros do dinamômetro não tivessem o suficiente. No entanto, já é terrível em duzentos, é necessário trabalhar com muita precisão, proativo o menor desejo do carro para ir de lado com a aerodinâmica de tijolos, voe com força
Em overclocking até 100 km / h contra o funcionário 5.5 com um lushka, apenas 0,1 com a mudança de marcha não é distinguido por alta definição, e é difícil envolver rapidamente uma longa alavanca. By the way, a escrela começa com um grito e fumaça é eficaz, mas não é eficaz: a borracha de estrada usual funciona melhor à beira de escorregar. Mas os freios mostraram um excelente resultado, inatingível para muitos carros de passageiros.
Sua melhor qualidade de tração traseira RAM SRT-10 é capaz de demonstrar apenas no asfalto puro seco. Deve ser assumido, tal restrição não irá parar aquele que decide estabelecer US $ 80.000 por um brinquedo tão rebelde (duas vezes mais caro do que nos EUA!). Dirigindo um caminhão de raça de corrida, ele olha para baixo. O communicador de transporte atua na imaginação é mais forte do que outro carro esportivo cujas qualidades de alta velocidade são bastante previsíveis, e o preço é muito maior.
 


Andrey Kochetov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"